オイル交換備忘録 ３台一気！
まったりとした週末はＧＷのツーリング前の軽整備に最適です。
春真っ盛りの中、気温はグングンウナギのぼり・・・汗ばむ陽気の中の作業でした。
先ずは・・・。
ホモオ君（４３歳独身なのでホモ疑惑から・・・でも本人曰く違うらしい）のＦ６５０ＧＳへのオイル交換施工。
この車両はＫＴＭと同じロータックス製ドライサンプエンジンを搭載していますが、オイルタンクが通常のウェットサンプと同じエンジン下部に位置しており、作業も通常通り。というか言われないとドライサンプエンジンに気付く人はいないと思われます。
※ドライサンプ化のメリットとしてオイルパンの位置にオイルパンを配置しなくて良い為、最低地上高を下げれるメリットがありますが、この車両の意図は不明。ま、その他にもメリットあるんですが、レース車両に多く使われてます。
ちなみにかの”フレディスペンサー”が駆ったＣＢ９００ＦはＲＳＣ製のドライサンプでした。ポルシェのエンジンもドライサンプ。（一部を除く）
今回オイル使用量は３．５Ｌ。このエンジン大きく左側に傾けると４．０Ｌ弱入ります。しかし面倒だし他人のだから倒したら厄介なので今回は止めました。（いやん、左曲がりのダンディ）
オイルパンとドレンボルトの位置関係をよく考えながら傾けると、通常より多く抜けます。そして時間を掛けるのも良いと思います。
そしてお次は・・・。
Ｒ１１５０ＲＳ。
フルカウルを纏ったオートバイですが、整備性は非常に良好です。
当然カウルの脱着無しでオイル交換が可能。自分でやると安上がりなのでおススメです。
この車両はオイルパン及びドレンボルトがエンジン真下に位置している為、待つ事によってより多くを排出可能。ボクサーエンジンは皆そうですが。
ここで注目は廃油の粘度。ドレン口から廃油受けまで２０センチ以上ですが、糸を引いているのが確認出来ます。この粘度が重要であり、オイル本来の性質であると云えます。
排出したこのオイルは３０００キロ以上使用しての状態であり、如何に１００％化学合成オイルの性能の持続性が良いかの証明に他なりません。鉱物油では到底見る事の出来ない現象です。
この粘りが重力に負ける事なく、エンジン壁面に吸着し、保護しています。
そして新品フィルターに新しいオイルを満たす。そしてパッキンにも新品オイルを塗布する。
以前にも書いたが、オイルの送りを一刻でも早くする為の処置。これもフィルターが真下を向くボクサーならではの特権。
ちなみに本当に気を使う人はオイル交換後にプラグを外してセルを回し、エンジン内に新品オイルを循環させる人もいる程、ドライスタートには気を配る。
新品のフィルターに新品のワッシャを使用し、ドレンを締め上げてオイルを注入。とりあえず３．５Ｌでエンジンを始動。１～２分程度稼働させ停止。
ひとまず、Ｒ１１５０ＲＳはここで終了。
そして次に掛かります・・・。
最後にＲ１２００ＧＳ。
前回、やや入れ過ぎた感のあったＡＤＶですが、やはり排出量は多めでした。
この洗面器満タンで４Ｌ少々ですから、４Ｌ近くは入っていた様子。前回の最終調整で入れ過ぎた様子。
どうりでゲージが満タン表示だったわけだ・・・。しかしオイル量が減らない事も逆に悩ましい・・・。多かったら多いまま(笑)
というわけで、たっぷりと時間を掛けて排出。３０分程度待って、フィルターとドレンの合口を清掃しドレンを締め上げた。そしてＲＳと同じく３．５Ｌを注入。同じく１分程度エンジン稼働し待つ事１５分。
その間に抜いた廃油をチェック。
この画はＲ１２００ＧＳのもの。スラッジはあるが、少量の金属粉が目に付いた。（画像中程に２～３の銀色の物）
Ｒ１１５０ＲＳは皆無だったし、Ｆ６５０GSもそうだった。
総走行距離はＲＳとＧＳではほぼ同じ２５０００キロを越えた辺りである。もう全く出なくなっても良さそうな気もするが・・・。次回に夏前実施時に期待するとしよう。
１０年以上愛用したモチュール３００Ｖの手応えの変化から、このシェルアドバンスウルトラ４に変えて２年以上は経っただろうか…。
ミッションを別系統で管理するボクサーエンジンには過剰品質かもしれないが、あの粘度維持能力を考えると、私は使わないわけにはいかないのです。末永く乗るには必然の選択なのです。
特にこれから夏にかけては重要になってくる。まして昨今の猛暑に我が国特有の湿気もある。
とても高額なオイルだが、まとめ買いのおかげで比較的安価に入手出来ているの幸いです・・・。
そんなこんなで、それぞれレベルゲージをチェックし、ＲＳは追加で２５０ｃｃ、ＧＳは３００ｃｃ程追加し点検窓八分目を確認。
最初のＦ６５０ＧＳは３．５Ｌ一発で決まり。
あとはツーリングに出掛ける直前で再確認して必要なら追加し完了。
予定では２０００キロは走るであろうから、点検窓ギリまで注入予定。
これで３０００キロ以上追加は必要ありません。
各所の緩みチェックや増締めに加え、その他諸々作業を終え、気分良くツーリングに出掛けられそうな状態になりました。
☆Ｒ１１５０ＲＳ ２７７５０ｋｍ（フィルター×）
☆Ｒ１２００ＧＳ ＡＤＶ ２５５８０ｋｍ（フィルター×）
☆Ｆ６５０ＧＳ １６１５０ｋｍ（フィルター×）
ＲＯＣＫセッション開催 ＡＰＲＩＬ 2011
先週末の土曜日、とあるＳＮＳの掲示板でのセッションが行われました。
といっても私が発起人だったので、段取りしたのも私です。
とある邦楽ロックバンドの集まりで、当然演奏曲もそのバンドのモノでした。
オートバイ系のミーティングでも発起人を務めた事があるが、放置癖があるため、意外にも？盛り上がりは見せなかったので、逆にやりっぱなしの充実した時間を過ごせた。（もちろん大人数でも楽しいですが）
今回の場所は下北沢。参加者が何処から来るのか分からない事から、当初は新宿を予定していたが、スタジオの空室の関係で下北沢の”ＳＯＵＮＤ ＳＴＵＤＩＯ ＮＯＡＨ”に決定した。
参加表明は私を入れて５名。ドタ参も期待したが、良くも悪くも予定の５人でした。
そしてスタジオに入ると・・・。
いつも個人練習や、少人数で入ると私はドラムになりますが、今回はドラム担当の参加があり、叩く事はなさそう・・・。
で、このドラム・・・単なる黒いドラムかと思いきや・・・。
なんとカーボンシェル！初めて見ました。
オートバイや４輪等に使用する場合、軽量で高剛性で良い事は分かりますが、こと楽器に関しては必ずしも良いとは言えません。
なんとなく硬質な音が出そうですが好みが大きい部分。しかし実際は良く判らなかった。世の中は常に変化しているんですね。
この日は３時間。各パートが２～３人だと聞く側にもなれるが、ジャストメンバーだったので、３時間に１５分の休憩を挟んで演奏しっ放し。
でもそれは楽しかった事の証に他ならない。
楽しい時間はとても早いのです。
ジャストメンバーといってもボーカルの参加が無かったので、私が謳いまくりで、終わった頃には喉がかなりヤバイ状態でした。
が、打ち上げのビールがとても旨かったのは云うまでもありません。
地震前に立ち上げたセッションだったので、途中紆余曲折ありましたが、我々が自粛しても何ら役に立たないという事で開催となりました。
楽しむ時は楽しんで、何か別の方法で各人が復興に貢献すれば良いかと思いましたし。
最後に拙い演奏動画を載せてみました。謳っているのでベースに専念出来ずペケペケですが、”サマータイムブルース”の１コーラス目まで。一応・・・。（良い訳しておりますｗ）
画像が横なのは、ライブ映像によくある楽器に固定する撮影方法をマネてみました。が、単なる見難い画像になってしまったのはご愛敬。
６月にまたセッション予定です。カスタネットやタンバリンでの参加もＯＫですので、参加希望者募集ですよｗ
チンスポイラー同色塗装
今回、ボディと同色にチンポイラーを塗装施工。友人に塗装屋がいるので脱着込みで￥１００００也。ま、安価です。
その後、気分を良くした私は山梨までひとっ走り・・・。
桜が満開の都内とは全く違う様相が、奥多摩から塩山に向かう峠道では見られました。
そこはモノトーンに彩られた、気温４℃の真冬道でした。
しかし、山梨は塩山方面に降りると再び春が私を出迎えてくれました。途中、奥多摩周遊を走っているとトライアンフのデイトナ６７５に後方からつつかれてしまった。
もう少し頑張りたかったが、６年落ちのタイヤでは成す術なく・・・・。次回はそうはさせませんよ、トラ乗りさん。
元々、樹脂の無塗装だったものが塗装された事により存在感を出した。よって車高はそのままだが、やや低く見える様になったのは良い感じ。やはり車はこう、ペターっと低くないとね。
さて、せっかく塗装したスポイラーだが、いつまでこのキレイな状態をキープ出来ることやら。