ＭT-09トレーサー 2017
やはり普通のオートバイに戻ってきました。
ギアチェンジが面倒という理由でスクーターに乗っていた時間は約１年でした。正確には”所有していた”という表現の方が正しいかもしれない。
自身でもほんのり予想はしていたが、私はやはりオートバイというモノは嗜好品の最たる製品であり、それを扱うに無駄な作業があって当たり前なのだ。それが苦痛というならハナから乗らなければ良い。自己満足と人生を僅かに豊かにするだけの為の乗り物だが、それなりの出費である。
高い勉強代とのツーショット。
大きめのスクリーンを装着。
フロントフェンダーの延長。これは泥ハネしたラジエターを見るのが忍びないので装着。
MT-09より燃料タンク容量が４Ｌ程度増量され、モード切替で１番穏やかな特性にすると25km/L程度の燃費と比較的良い積載性、そしてそれらを考慮しても取り周しの軽い車体と相まって、今の自分に取って非常に身近な存在になりつつある。
以前に乗っていたＢMW1200ＧSにも似た所謂デュアルパーパス的な外観は、予想通りの大味なハンドリングを伴いつつも、モードチェンジで１番ハイパワーを選択するとフロントホイールが重量を失うのは簡単。このオートバイはマイナーチェンジでエンジン特性がシルキーでマイルドなったというが、それでも十分パワフルだ。
必要以上のパワーは不要だが、たまにしか乗らなくなった現在では「山椒は小粒でピリッと辛い」というのもアリ。
乗っている時間が短いので刺激的であっても疲れる程ではないという思考だ。しかし目が付いていかない程では無く、100馬力ちょいに軽量な車体は、扱いやすさで云うならBMWの比ではない。
このオートバイに積載されるエンジンは850ccの3気筒だが、同メーカーの「ＹZF-R6」よりも数キロ軽量とのこと。600ccクラスのレーサーレプリカよりも軽量なエンジンが搭載されていれば、それなりの装備を纏っていてもだいぶ軽量な印象であり、それは実際扱っている際にも感じることができる。安っぽくプラスチッキーであることは否めないが昨今のＢMWでも同じことが言えまいか。
排ガス規制の影響で水冷化され、独特の乗り味よりも性能重視になった”いにしえ”のエンジンに魅力を感じなくなって久しい私だが、このオートバイでも十分に愉しむことができ、これが乗り出しで100万円程度なのだから、文句は今の所見当たらない。
その他、ラジエターコアガードやグリップヒーター、パニアケースとキャリアを装着した。
「文句がない」と言った後に色々とカスタム追加してますが・・・。
やや横風に煽られる感もあるが、高速道路の巡行性も申し分ないし、山道に入ると軽量な車体と適度なパワーが気持ちの良い走りを生み出し、巷ではプアと言われる足廻りも乗り手の制御でいかようにでもなる。アンダー傾向が強めではあるので慣れが必要ではあるものの、これらの問題もショックアブソーバのアップグレードで収束すると思われます。
久しぶりに”乗りたい”と思わせるオートバイに出会った気がします。
（雨続きだからかもしれないが）
色々あるから人生愉し・・・。
変化の無い平凡な日常が幸せとも思うも、波瀾万丈とまでは言わないが、つらいこと、厳しいこと、面倒なこと、面白いこと等々、それが人生を愉しくするのではないかと思う今日この頃。
それには他人から無駄と感じることにも尽力を注がねばならない。本人は無駄と思ってないから出来るともいえるが。
その面倒で無駄なことと感じていたものが、そうではなくなる瞬間が必ず訪れるのだ。
面倒だからやらない。手間が掛かるからやめておこう。
これでは面白い人生になるはずがない。なるようにしかならないし、なるようになる。そんな生き方でないと面白くないでしょうよ。
PCX社外マフラーなど
我が通勤スペシャルであるPCXには”無限”製の社外マフラーを装着している。
やっぱり違った。
サイレンサー入り口は共通。つまりサイレンサーは共通ということ。
晴れていたので装着して直ぐに軽井沢まで走ってみた。（この週末ではありません）
かれこれ1年程装着しているが、最高速が僅かに伸びた結果の他、特に不具合はなかった。さすが純正オプション採用されるだけある。ノーマルより加速時のみ音が大きい気がするものの、JMCA認定品なので公道も安心して使用できるのも良い。
因みに私の車体である現行型”ＫF18”には無限製のマフラーは残念なことにライナップされてない。
しかしこの”KF18"型はESPエンジンという物を搭載しており、これは前モデルである"KF12"型後期モデルとほぼ同形状のエンジンである。依ってマフラー形状は同じであることで、"KF12"用ESP仕様製品が装着可能。厳密に言えば”KF12"と"KF18"でエンジンパワーが違う等の差が存在するが、そこには拘らず・・・。
さらに、私のマフラー事情はもっと複雑だ。
前モデルの"KF12"は150cc、"JF28"は125ccであり、その中でも前期後期が存在し、
その区別を"ESP"であるかどうかで判断する。
PCX用の社外マフラーを色々と調べてみると、150ccと125ccで製品を分けるメーカーと両排気量共に共通でラインナップしているメーカーがあった。
統計的には共通ラインナップの方が多かった為、自身では「同じで良かろう」となった。排気量差はわずか25ccだ。この時点ではノーマルマフラーも共通と勝手に判断していた。
ということで昨年ネットオークションに出ていた125cc用の”無限”製のマフラーを探して購入。私のなかでは、スズキといえばヨシムラ、ホンダといえば無限なのだ。
販売台数が多く沢山の社外パーツが販売されているPCXだが、新品で入手不可なこの無限製マフラーを見つけるのは中々大変で、125cc用は多少出品が見受けられるが、当初の時点で150cc用は皆無だった。
125cc用といっても最初期型のESP仕様でない製品は使えないとなれば、数が多少出ているとはいえ125cc用を発見するのにも時間を要した。
オークションを探索すること数ヶ月、ようやく125cc用ESP仕様を確保。
自身で言うのも何だが、数多存在するPCX用社外マフラーをそこまで拘ることもないだろうと思うが・・・。
購入後即装着したが、ここで「あれ？」と言う事実が。
なんと125cc用無限製マフラーはノーマルマフラーよりエキゾーストパイプ径が細かったのだ。ノーマルが22mmに対して無限製は19mm。
やはり125ccと150ccで差異があったのだ。調べれば良かったのだがノーマルマフラーも共通ではなかったので。
しかしながら結果は先述した通り、最高速が5km程度伸びた。
１万数千円の価値があるかどうかは微妙だが、高速道路を範疇とするこの排気量からすると5kmが重要だったりする。取り敢えずは結果が出たのでヨシとするが、サイレンサー内部構造がストレートだったので、恐らくその影響だろう。
そして装着後しばらくしたある時、ネットオークションを徘徊していると・・・。
なんと前モデルの"KF12"ではあるがESP仕様の無限製マフラーが出品されていた。
ほんの少し争って無事落札。
早速装着。
上が125cc、下が150cc。（遠近法ではありません）
はっきり違いの解る画像。因みに125ccは19mm、150ccは22mm。
これは結局ノーマルと同じ径だ。音量を抑え、低速を確保しながらパワーを稼ぐため、
合わせて大型オートバイと違い価格設定も安価にせねばならない・・・。
当たり前の結果なのかもしれません。
しかしそこへ至るパイプのテーパー度合いが僅かに違う。
最高速はほぼ変わらず。しかし低速が少し出た様な印象。
これはパイプ径の大径化からくるエキゾーストパイプのチャンバー現象ではなかろうかと思う。サイレンサー入り口が少し絞ってあることで、そこで排圧が生まれ、
それが細いパイプより太いパイプ、そしてそれに見合う排気が行われることで低速増に
なったのではないかと推察している。
この手のオートバイは普段から常用しており、こうしてツーリングにも使用出来ることで、変化を感じ易いのかもしれない。それにしてもこのカテゴリの社外パーツはとても安価で、今更ではあるがBMWのパーツは高額だったことを再確認。
販売台数分母が少ないので、多少は致し方ないとは思うが、マフラーに大２０枚以上を出して・・・費用対効果は低すぎるのではないか。自己満足の世界であるのがオートバイの世界ではあるが・・・。
このPCXのマフラーを中古とはいえ、２本で大３枚以下、
これで私はどれだけ愉しめたことか。
手間は掛かったが、交換したことによる効果を発進時から、
関越自動車道でのクルージング、更には峠道の全てで味わえた。
その上、燃費がノーマルから落ちてないのだから、尚、いうことなしだ。
結果、このオートバイ、このカテゴリが一番楽しかったりする。