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F1模型製作 mokeibuu

F1と、アストンマーチン模型の製作ブログです。
仕事終わりの夜間に模型製作していますので、製作があまり進みません。
”丁寧に納得いくまで”をモット-に模型製作をしています。

DBR1を製作しています。

 

マイクラフト製の電池ボックスです。

おおよそ10円玉くらいの大きさとなっていて、とてもコンパクトに納まっています。

今回はこの電源を2セット使用します。

 

電池ボックスが納まる場所を色々と検討してみました。

条件は、模型として、見えないところに隠した上で、ボタン電池の交換が可能な箇所となります。

一応、この2032のボタン電池で、今回のLEDを約48時間程度点灯する事が出来るそうです。

 

電池を固定するツメがしっかりしていて、これはこれで素晴らしいのですが、

今回の模型で電池を交換する際は、とても外しにくいと思われたので、

ツメを内側に折り曲げて、返しシロを小さくし、簡単に電池が外せるように加工しました。

 

椅子を固定するパ-ツを作り変えます。

1.0mmのプラ板に、脚として、2Φのアルミパイプを使います。

 

右がデフォルトのパーツです。

フロアに走るパイプフレ-ムの上から斜めに3本脚で固定されます。

改修するパーツは、アンダ-トレイから垂直に脚が4本生える様にします。

 

この位置に取り外し式で固定するためにもうひと手間掛けます。

 

アンダ-トレイに1.2Φの穴を開けます。

パイプを使用したのは、この様にドリルのガイドとして使うためです。

こうすると、脚のパイプのセンタ-に穴を開ける事が出来ます。

 

穴を開けた後に、アルミパイプの内側に1.2Φのプラ棒を接着します。

 

電池を置いて、その上から椅子の下地を差し込んで固定します。

 

プラ棒は、差し込んだ際に、押されて引っ込んでしまうのを防止するため、

パイプを貫通して、天端まで伸ばしました。

 

シ-ト本体を載せると、電池は見えません。

後は、スライド式のスイッチをどこにセットするか考えます。

今後、更に仮組を進めて、問題が無ければ、電池はこの位置にセットしようと思います。

 

今回はここまでです。

DBR1を製作しています。

 

マフラ-を製作していきます。

 

色々なレイアウトが存在するDBR1のマフラ-ですが、今回の1959年LEMANS仕様は、

アンダ-トレイの下面を3気筒で1本ずつの合計2本でのレイアウトとなっています。

 

インジェクションキットでも大抵そのままでは収まらない事が殆どのマフラ-パーツですが、この時点で不具合はなく、合いは完璧に感じます。改めて凄い技術力です。

 

レジンパーツの後端部に、SUSパイプを取り付ける仕様です。

大抵スケ-ル感を無視した肉厚の物が多い中で、このパイプの薄さにMFHのセンスを感じます。

 

レジンのパーツを出来る限り深く掘り込みました。

 

簡単な作業で、たとえ奥まで覗き込んでも、しっかりとパイプに見える様になりました。

 

リアタイヤの後部に、識別用?のランプがあります。

このランプの目的は正確には不明ですが、メインストレ-トのピット側に向いているので、3台走ったDBR1の同じチーム内でのマシンの夜間走行時の識別用といった所でしょうか?

 

今回は、この部分も点灯させますので、

後からでも配線などの作業が出来る様に、リアタイヤ後部の側壁の空間に穴を開けました。

 

この様に、燃料タンクが取り付くので、開けた穴は完成後には見えない位置としました。

 

ヘッドライト4灯とは別系統で、リア廻りは、光ファイバ-を使って電飾します。

 

この様に、光ファイバ-の切り口を発光源にかざすと、

反対側の切り口が光ります。

 

ナンバ-灯、テ-ルランプは、0.75~1.0Φの光ファイバ-を使って電飾します。

光ファイバ-は、強く曲げられない事と、どう自然に隠すかが問題です。
 

 

今回はここまでです。

DBR1を製作しています。

 

1959年のルマンのスタ-トシ-ンです。

現代のレースシーンでは考えられないくらい危険な場所に大勢の観客が見えます。

 

当時は、マシンの反対側からストレートを横切って走ってマシンに乗り込んでスタ-トしていました。

シ-トベルトも存在しなかった時代ならではの光景です。

 

パイプフレ-ムのパーツです。

 

全てのパーツの両面にこのような薄いバリがありますので、全て除去します。

細かい場所や、工具の入りにくい、入り組んだ場所の作業はとても手間がかかりますが、

根気よく処理します。

 

今回のMFHのDBR1は、実車同様に、このフレ-ムに足回りや駆動系が接続され、

それに耐える強度が必要になる為、接着ではなく、ハンダ溶接で組み立てていきます。

 

フロントセクションを組みました。

溶接は下面から行い、ハンダ溶接特有の”母材の溶け”のリスクを避けました。

 

コクピット/リアセクションです。

メインフレ-ムと、サス/リアアスクル廻りのフレ-ムは特に強度が必要なので、

がっちりとハンダ付けしました。

コクピット脇のサブフレ-ムは、この時点で固定すると組立てに支障が出ますので、

組立てながら接着します。

 

これだけ立体的なパーツの組立てでも、精度が高い為、ストレスは殆どありません。

 

リアのタイヤハウスです。

 

この様にリアタイヤを半分弱ほど隠すサイズのスパッツが取り付きます。

 

今回のキットでは、スパッツは接着固定となっています。

スパッツを接着してしまうと、タイヤの取り外しは出来ません。

タイヤ自体は、スピンナ-を回せは脱着は出来る仕組みなので、

是非スパッツも脱着式に変更したいところです。

 

キットには、脱着用の留め具の受けが無いので、受けとなる真鍮板を埋め込みます。

 

車体側に溝を掘り、真鍮板を取付て穴を開け、

眼鏡用の0.9Φのビスを取り付けられようにします。

 

その後、強度を確保しつつ、なるべく小さく削り込みます。

 

前後2か所、左右で計4箇所の加工が完了しました。

 

こんな感じで、スパッツが取り付きます。

眼鏡用の0.9Φのビスでも、ビス頭は1.5Φ程度あるので、スケ-ル的に厳しいですが、

手に入るこれ以上小さいビスが無いので、仕方ないところです。

 

今回はここまでです。

DBR1を製作しています。

 

ボディには、主に端部、小口部分にごく薄いバリがありますのが、

白レジン素材で目視出来ないので、一度捨てサフを入れて、細かいバリを除去しました。

 

仮組してみました。

最近は1/43ばかり製作していましたので、久々の1/12スケ-ルは特に大きく感じます。

 

ヘッドライトの挽物を嵌めてみましたが、なかなかいい感じの佇まいです。

 

今回は、1/12スケ-ルで、ル・マン24時間レースを走ったマシンですので、

夜間走行も当然ありますので、必然的?電飾にトライしてみたくなります。

といっても、電飾の知識と経験が一切ないので、素人でも安心な、吊るしの物を組み合わせて電飾します。

 

今回はマイクラフト製のLEDパーツを組み合わせて使用します。

電源は、ボタン電池、乾電池、ACアダプタ-と、種類も豊富ですが、

車体内に納めるのを目的に、今回はボタン電池としました。

 

電源→2分岐コネクター→2分岐コネクタ-を接続し、

1口 → 4口に増やして、各先端部に3ΦのLEDをセットします。

3ΦのLED4灯点灯は、2032サイズのボタン電池で点灯出来るギリギリの容量の様です。

 

マイクラフトのLEDの配線は、とても細く、スケ-ルモデル向けですね。

あとは、いかに配線を上手く隠すかの勝負です。

 

挽物のヘッドライトパーツに3Φの穴を開けます。

 

LEDをセットしました。

ヘッドライト部には、ライトカバーも被せてみました。

 

いい感じです。

 

部屋の照明を落として点灯してみました。

 

この時点で、4灯が殆ど同じ明るさに点灯してくれました。品質が安定している証拠ですね。

LEDというと、蛍光色のイメ-ジがありますが、今回は、電球色のLEDを使用しているので、

1959年当時の少しノスタルジックな雰囲気も再現出来ます。

 

今回はここまでです。

DBR1を製作しています。

 

この画像の個体は、今回製作する1959年のルマン仕様とは、細かい部分が異なりますが、

アストンマーチンらしい綺麗なボディラインです。

 

手始めにボディパーツの調整から手を付けます。

 

MFHの最新キットなので、基本的にさほど調整は必要ありませんが、

メタルパ-ツのボンネットをボディに合わせて指で軽く曲げて変形させつつ、全体的にサンディングしました。

その際に、ボディ側の受け枠の高さを塗膜分をあらかじめ削っておきます。

 

綺麗なメタルパ-ツのボンネットですが、一部が巣の様に凹んでいる箇所を補修します。

 

ポリパテでも良いのですが、経年変化も考慮して、ハンダを使って修正します。

 

綺麗になりました。

 

ボンネット自体は御覧のとおり、一切の凹凸が無く、ボディに乗せてしまうと、指を引っ掛ける物が何もない為

ボンネットを取り外すには、車体をひっくり返すか、溝に何かを差し込んで持上げる位しか方法がありません。

 

そこで、開閉用にボンネットの裏面を彫り込んで、3ミリ角のネオジム磁石を埋め込みました。

 

開閉方法は、表からマグネットをつけて、

 

引き上げれば、この様にボンネットが持ち上がります。

しかし、メタルでかなり重量があるので、完全に持上げる事は出来ません。

今後、塗装すれば、更に磁力は弱まるので、更に強い磁石を準備する必要があるかもしれません。

 

今回はここまでです。

DBR-1を製作しています。

 

 

 

レジンパ-ツの下にはメタルパ-ツが段ボールに固定されています。

 

並べて、検品してみました。

 

大きなパ-ツは全部揃っているようです。

 

こちらは駆動系、ブレ-キパーツです。

 

デストリビューターに彫り込まれる、細かいLUCUSの文字もしっかり認識できます。

 

インストにはパーツリストが無いので、HPから画像をプリントして使用しました。

 

10年程前の1/20F1キットでよくあった、メタルパーツ表面のガタガタ(段差)は全く感じず、全体的にスム-スな表面です。

 

ボンネット/ドア/リアフード部分にはメタルパ-ツが使われています。

開閉する部分がメタルなのは、製作上、経年変化を考えても良いことだと思います。

 

リベット類は、挽物もありますが、殆どがホワイトメタル製となっています。

 

挽物とタイヤ等です。

ホワイトメタルパーツに比べて少ないイメ-ジです。

 

こちらは、ホイ-ル用のスポ-クです。

これらを使用してワイヤーホイールを5セット組み立てるのは、もはや修行の域ですね。

 

ボディ、シート、アンダ-トレイはレジン製となります。

 

まず製作に入る前に、パーツの洗浄を行います。

 

大きいパ-ツは、ジップ式の袋に入れ、その他は、タッパ-に洗浄液を入れて漬け置き洗いを行います。

 

使用したガイヤノ-ツのレジンウォッシュの取説には10分でOKとありますが、半日程度浸しておきました。

 

今回はここまでです。

AMR21を製作しています。

 

ボディに続いて、細かいパーツの塗装を落としていきます。

フロントウイング、リアウイングの材質はレジンではない様なので、シンナ-風呂は避けて、

ガソリンの水抜き材に漬けました。

 

様子を見ながら2日程漬け込むと、デカ-ルと、徐々に塗装が剥がれてきました。

 

リアウイングは、3Dプリントで作成されたパーツの様です。

素材は、PP(ポリプロピレン)?PET?材の様な、半透明で少し弾力性のある素材です。

こちらは、シルバ-にべた塗りされていて、いくら漬けても塗膜が浮いてくる感じがしないので、

幅の広いタガネなどで丁寧に擦って、塗膜を剥がしました。

 

フロントウイングとヘイロ-の素材は、PVC材?PP材?PS材?少し粘りの強いプラスチックです。

 

サイドディフレクタ-も3Dプリントパ-ツです。

 

最新のF1マシンは、この部分に集中的に、細かい空力処理が加えられています。

 

雑に扱うとすぐ折れてしまいそうなので、丁寧に剥がしていきます。

 

ボディパーツはほぼ綺麗に塗装を落とすことが出来ました。

スジボリを深く彫り込みつつ、2021年のメルセデスGPと同様に追加されたENG部分のバルジを作成しました。

 

サイドディフレクターです。

この部分の造形は、RP20から変更されているので、改修予定です。

 

今回はここまでです。

AstonMartin DBR-1を製作します。

 

使用するキットは、モデルファクトリ-ヒロ製で、2021年5月末に発売されました。

Mcralen MP4/6以来、2作目の1/12スケ-ルのキット製作となります。

 

DBR-1は1959年のLeMans24Hの優勝車になります。

 

ユノディエ-ルに続くテルトルル-ジュでしょうか?素敵な構図です。

当時のマシンを2名交代のドライブで24時間走り切るのは、本当に大変だったことでしょう。

 

伝統のアストンマーチンレーシンググリーンを纏ったとても美しいマシンです。

 

比較的最近1/43スケ-ルで完成したばかりのマシンですが、

今回は1/12スケ-ルでの製作です。

 

細部まで精密の再現された、これぞ決定版といったKIT内容となります。

 

キットは館長より、早速ラク-ンオ-トを経由して自宅に届きました。

 

MFHのキットはとても高額ですが、それに見合うだけの内容となっていて、

インストを見るだけで、これまでのMFHのKITを思い返してテンションが上がります。

 

ヒロのキットは、毎年の秋に横浜で開催されるホビ-フォ-ラムでセール品を何とか入手するのがやっとでしたが、

当然発売間もないモデルは値下げ幅も少なく、高額でなかなか手が出ません。

今回は発売間もない1/12のフルディティ-ルキットを製作させて頂けるなんて、モデラ-冥利に尽きます。

 

ワイヤ-ホイ-ルは、スポ-クを1本づつ自分で組んでいくというものです。

 

スペアタイヤの含めて5セット必要になります。

 

フロントカウルです。実車に近い薄さとなっていて、素材はレジンです。

1/43と1/12では、これだけの大きさの違いがあります。

 

じっくりと、楽しんで製作していきます。

今回はここまでです。

 

AMR21を製作しています。

 

SPARKの完成品をバラしていきます。

 

前後ウイングと、アンダ-トレイをバラしました。

ウイングの素材は、レジンではなく、プラもしくは塩ビ製の様です。

 

アンダ-トレイも同様です。

 

基本的にこの完成品の各部パーツの固定は瞬着が使われている様です。

フロントのサス廻りは特にガッチリ固定されていて、容易には解体できません。

 

リアも同様です。

 

フロントはパーツの破損前提で、強引にこじ開けて何とか外れました。

取付ダボがあり、瞬着で固定されています。これは簡単には外れない訳です。

 

車体から外れた状態です。

アップライトとサスア-ムをばらすのは、この時点で不可能です。この後どうするか?考えます。

 

リアも難儀しながら、何とかばらしましたが、塩ビ製と思われるサスのアッパーア-ムは折れてしまいました。

 

外れたボディの塗装を落としていきます。

 

ラッカ-系シンナ-では、デカールは溶けましたが、ボディ塗装は溶けませんでした。

 

ツ-ルウォッシャ-に漬けて、ようやく溶け始めました。

 

、下地のサフ?も同様にツ-ルウォッシャ-でなかれば、溶けません。

この縮れ具合から想像すると、どちらもウレタン系の塗料が使われている様です。

 

今回はここまでです。

久々のF1マシンを製作します。

 

2021年のF1シーズンを戦うアストンマーチンのAMR21です。

 

2020年までのレーシングポイントのピンク色から一新、

2021年にアストン伝統のレーシンググリ-ンを纏いF1に復帰しました。

 

近年のF1マシンは、コクピット脇の空力処理が超複雑化しています。

 

AMR21は、2019年のメルセデスW10のコピーマシンで,

ピンクメルセデスと言われた2020年のレーシングポイントのRP20を、

2021年のレギュレーションに合わせて仕立て直したマシンとなっています。

 

という事で、今回ドナ-となって貰うのは1/43スケ-ルのSPARK製のRP20です。

 

改めて見るとなかなかインパクトの強いカラ-リングです。

 

結構良くできている様にも見えますが・・・

 

クリア塗装に少し不満があります。

基本的に研ぎ出しは無しの様です。

サスア-ムや細かい空力パ-ツも基本的に全てカーボン表現がされています。

これは、デカ-ルを貼りこむというよりは、水転写などの技術が使われているのかもしれません。

 

ウイングなどは一体成型ですが、塗分けは実に見事です。

 

1/43なりに複雑な空力処理もこれまた見事に再現されています。

 

台座から外してみました。

アンダ-トレイにSPARKの文字が確認できます。

基本的に見えない裏面は拘りが余り無いようです。

 

早速ばらしていきます。

 

今回はここまでです。