DBR1を製作しています。
エンジン部を製作します。
基本的にMFHのキットはとても良くできていますが、色々な箇所にとても細かいバリが多くあるので、根気よく調整していきます。
ブロックの奥まったところや、細かすぎる場所については、ワイヤ－ブラシや、回転式の研磨器具を使います。
ブラシも素材で硬さが違うので、それぞれの場所によって使い分けます。
エンジン本体は、クレオスのメタルカラ－のスーパ－アイアンとスーパ－チタンを混ぜて、
少しゴールド寄りのシルバー色で塗装しました。
ヘッドカバ－は、セミグロスブラックを砂吹きし、チジミ塗装（結晶塗装）っぽく
凹凸が出る様に塗装しました。
キャブは、シルバ－とゴールドを混ぜて、ブラックを足して調整しました。
クラッチ部分は、フラットブラックにグラファイトブラックを足しました。
ブラックやシルバーが多くなりますが、場所ごとに色に変化を与えて、情報量を増やます。
このオルタネ－タ－用ステイをインストの取付場所に嵌めてみると長さが足りないので、加工します。
スタイを延長して、届くように修正しました。
が、エンジン側の取付位置の指示がインストで間違えている様で、
わざわざ長さは延長する必要がありませんでした。
インストで指示されているこの穴は、ラジジエ－タ－と繋がる冷却用配管口です・・・
インストも間違えてはいますが、気が付かない私もどうしたものかと思います。
冷却用の配管のジョント部の表現は、収縮チュ－ブを使用します。
ヘッドカバ－にボルトを取り付けていきます。
傷を付けない様に慎重に作業しました。
吸気、燃料系です。
インテークチャンバ－は、ライトグレイ下地に、アルミシルバ-で塗装。
スロットルリンケ－ジは、0.8Φの洋白線で3連キャブを連結します。
キャブにはWEBERのシリアルプレ－トを取付ます。
このエッチングプレ－トは、1つずつ数字が変えられていて、
199、200、201と別々の数字が刻印されています。
非常に手が込んでいますが、肉眼ではまず読めません・・・
かなり拡大して何とか右下あたりに”199”と読めます。
フュ－エルホースは、一部破損していたため、作り直します。
ハンダ線とストックしていたフィッティングを組み合わせます。
各々を組み立てて、エンジンが完成しました。
精度は相変わらず抜群に良いです。
例のオルタネ－タ－のステイは、元の長さに加工し直して取付ました。ひどく遠回りした感じです。
部品点数はとても多く、かなりの精密度ですが、
根本的には、補器類の極めて少ない、とてもシンプルなエンジンです。
排気量は2,439CCで244bhp/6,000ｒｐｍというスペックです。
今回の1959のﾙﾏﾝ仕様は、左給気の右排気となっていますが、
この画像の個体の様に、吸排気が左右逆にレイアウトされているエンジンもあります。
最終的には2,992CCまで排気量が上げられた様です。
今回はここまでです。
