Part2 旧青函連絡船最後の一般公開

よーやく長い長い連休も終わりましたが

緊急事態宣言、延長になってしまいましたね

　やはり、思ったほど感染者数が減少して無いようです

欧米型の強制力のある都市封鎖では無く、

　外出自粛を軸としたより緩やかな｢日本モデル｣が1ヶ月での所期の目的を達成できなかったという現実

ただ、感染者数は減少傾向にあって、

　徹底した行動変容を堅持する事によって出口が見えて来るそうな

この延長された1ヶ月で収束に失敗すれば、日本独自のモデルは失敗という事になってしまい

　法的に強制力を伴う強権の世の中になるかもね

でも、ニューヨークやイタリアの様な惨状迄にはならなかった

という事で、ここで緩んでしまってはこれまでの苦労も水の泡

よく耳にする様になった｢出口戦略｣って言葉が緩みに拍車をかけなければいいけど…

5月は収束への正念場の4週間！

　自粛疲れが出て来る頃ですが気を引き締めて

早く終息を迎え、元の生活を取り戻そう！

不安や恐怖から医療、物流など最前線で危険を伴って働く人々に対しての差別が生まれる

口先ではいけない事と言ってても、

　いざとなるとやっぱり怖いから避けるという方も居られると思います

心理的、社会的な感染症も含めて、1ヶ月後を収束という形で迎えたいものですね

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ご訪問頂きまして有難うございます(≧∇≦)/

前回の青函連絡船羊蹄丸がやって来た！Part1 からの続きになります

お台場の船の科学館、京浜港東京区を出港した羊蹄丸(2代)は太平洋沿岸を西進

　豊後水道を北上し佐田岬沖を廻り、瀬戸内海を東進して来島海峡を通って新居浜へ

⇒来島海峡を曳航される羊蹄丸

曳航スケジュール

曳航経路図PDF

2012年3月29日に東京の船の科学館から新居浜東港に到着した羊蹄丸(2代)は

　1965(昭和40)年から1988(昭和63)年まで青函航路で運行された鉄道連絡船(車載客船)

1964年から約3年間の間に最新技術を惜しみなく投入して建造された

　津軽丸型客貨船7隻中の第6船になります

1954(昭和29)年、台風15号によって洞爺丸他4隻の連絡船が沈没した洞爺丸事故や

　翌1955(昭和30)年、濃霧の瀬戸内海で僚船と衝突して沈没した宇高連絡船紫雲丸事故(5回目)※をきっかけに新しい車載客船が開発・製造される事になりました

※5回目の紫雲丸事故については

高松-宇野宇高東航路を往く

で触れています

これらの事故の教訓に加えて、

　経済発展とともに増大する輸送量に対して青函航路そのものが本州と北海道間の輸送のボトルネックとなっており

従来より大型・高速で安全な船として設計されたのが津軽丸型連絡船です

津軽丸型連絡船の設計・沈まない船をつくる石黒隆

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洞爺丸事故で沈没した船は全て連絡船でしたが

　沈没した5隻は車輛を満載していて、沈没を逃れた船は空船でした

車輛を満載して重心が高くなっていた事、車輛甲板に海水が浸入し始めた際に、車輛が邪魔で車輛甲板開口部の閉鎖が完全に行えず、機関室等への浸水を防げなかった事が沈没の遠因となりました

洞爺丸の車輛甲板入口

当時、後部の貨車積込口に水密扉は無く、車両甲板は吹きさらしでした

・洞爺丸型貨客船

洞爺丸(3898総t)就航1947年三菱重工神戸製

羊蹄丸(3896総t)就航1948年三菱重工神戸製

摩周丸(3782総t)就航1948年浦賀船渠製

大雪丸(3885総t)就航1948年三菱重工神戸製

洞爺丸は戦後初の貨客青函連絡船で、敗戦後の占領下で1946年7月、GHQより青函連絡船の新規建造が許可され、資材不足他困難な状況下にも拘らず1年で竣工

上前淳一郎氏のノンフィクション｢洞爺丸はなぜ沈んだか｣

海難審判調書を元にして、膨大な資料と取材によって洞爺丸事故を再構築しています

随分と前に読んだ記憶では･･･

　テケミ(天候警戒運航見合わせ)中の晴れ間を台風の目と誤り、まだ台風が過ぎ去っていないのに出航して遭難したと記憶してますが(；￣ー￣A

今回写真だけ撮ろうと引っ張り出して来ましたが･･･

　最後まで読み返してしまいました(^▽^;)

1954(昭和29)年9月26日未明に九州に上陸した台風15号(マリー)は

　四国と中国地方に上陸して日本海へ抜けた後も更に発達しながら北上します

日本海へ出てからは時速110キロという異例の速さに加速しながら北東から北北東に進みます

北海道西岸に達した21時には956ミリバールと勢力を増すとともに一時的に速度を時速40キロ以下に落としたため、北海道を中心とする北日本では猛烈な暴風による大きな被害をもたらしました

通常、海水温が低下した9月末の日本海で台風が発達する事はあり得ないので、

　実際には、台風が九州に上陸する9月26日3時頃から温帯低気圧に性質を変えて爆弾低気圧と呼ばれる状態になっていたと考えられます

そういえば、2017年12月にも北海道留萌地方で爆弾低気圧によって灯台が折れ、

　稚内では宗谷本線のラッセル車が脱線したという事がありましたね

この時は中心気圧が944hPaまで発達しました

リンク⇒爆弾低気圧

2017-12-27

この日の天候は非常に異例な天候で、気象庁が分析に2年もかかったそうです

洞爺丸台風におけるベクトル変化と閉塞低気圧ちょこばのブログより

洞爺丸が定時の14時40分に上り4便として出航出来ていたら

　無事に青森港に着いたと考えられますが、僅か2分間の停電が洞爺丸の運命を大きく変えてしまいます

同じ日に函館港外で沈没した貨物連絡船4隻も

　イタリア船籍の廃船エルネスト号の走錨という思わぬ事態で、やむを得ず港外に錨泊する事態になりました

こちらの作品も洞爺丸事故の生存者の手記を元に描いており興味深かったです↓

1991年函館市社会学自由研究コンクール銀賞作品リメイク

SOS洞爺丸～昭和29年洞爺丸台風･日本史上最悪の海難事故～作者：對馬聡

沈没

・第十一青函丸(客室空、貨車搭載)死者行方不明90名　沈没20時15分

・北見丸(貨車搭載)死者行方不明70名　生存者6名　沈没22時20分

・洞爺丸(客船・乗客及び貨車搭載[在日米兵含む])

　死者行方不明1,155名　生存者159名　沈没22時46分　　　

・日高丸(貨車搭載)死者行方不明56名　生存者20名　沈没23時40分

・十勝丸(貨車搭載)死者行方不明59名　生存者17名　沈没23時43分

　破損

・第六青函丸(空)左舷中央中破(大雪丸激突)

・第八青函丸(空)海中にて両舷錨絡束

・第十二青函丸(客室あり空)海中にて両舷錨絡束、機関浸水

・石狩丸(客室あり空)　救命艇破損

・大雪丸(客船空)船首小破(第六青函丸に激突)機関、舵機浸水

　函館湾外

・羊蹄丸(客船)乗客及び貨車搭載のまま青森桟橋に待機

・渡島丸　貨車搭載のまま青森桟橋に待機

・摩周丸(客船)神奈川県浦賀にて定期点検中

・第七青函丸　函館どっぐにて定期点検中　

SOS洞爺丸より

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津軽丸型車載客船は、1950年代に国鉄連絡船で発生した重大事故を教訓に設計・製造された鉄道車両と旅客の双方を輸送できる車載客船で

第1船：津軽丸(2代)(8278総t)浦賀重工場(株)製

第2船：八甲田丸(8313総t)三菱重工神戸(株)製

第3船：松前丸(2代)(8313総t)函館ドック(株)製

第4船：大雪丸(2代)(8298総t)三菱重工横浜(株)製

第5船：摩周丸(2代)(8327総t)三菱重工神戸(株)製

第6船：羊蹄丸(2代)(8311総t)日立造船(株)桜島製

第7船：十和田丸(2代)(8325総t)浦賀重工業(株)製

以上の7隻が建造されました

今回新居浜へやって来た羊蹄丸(2代)は7隻の津軽丸型車載客船中の第6船で、大阪にあった日立造船桜島造船所で建造されました

　1965(昭和40)年に竣工・就航し、1988(昭和63)年青函トンネルの開通で青函航路が終航するまでの23年間定期運航されました

終航直後には、青函博(青函トンネル開通記念博覧会)で十和田丸(2代)とともに9月18日まで暫定復活運航され、青函航路の終焉も見届けました

定期運行中の羊蹄丸(2代)と十和田丸(2代) 函館桟橋 1986年撮影

羊蹄丸(2代)は1988(昭和63)年、暫定復活運航中に日本海事科学振興財団(船の科学館)が購入し

　暫定運行終了後にディーゼル機関車DE10-30と客車スハフ44-25を積載して引き渡され、

1994(平成6)年開催予定だった世界都市博覧会(東京都主催)の展示公開準備の為に三井造船千葉事業所へ回航されました

1991(平成3)年、ジェノバ国際博覧会出展の為に改装工事に着手し翌年2月竣工

1992(平成4)年5月15日-8月15日の間、イタリアで開催されたジェノバ国際博覧会の日本政府パビリオンとなります

台船に乗せられてイタリアへ曳航される羊蹄丸(2代)

莫大な金額が投資されてるような･･･

1995(平成7)年5月に世界都市博覧会(平成8年開催予定)が青島新東京都知事の公約により中止となり、羊蹄丸の公開も白紙撤回されます

7月に船の科学館展示の為、三井造船由良事業所で改装工事施行し、10月に船の科学館前面水域に係留

1996(平成8)年3月22日より船の科学館別館として一般公開されます

船の科学館で繋留されていた羊蹄丸(2代)と南極観測船宗谷

船の科学館が2011(平成23)年9月30日限りで閉鎖する事を7月に発表し、無償譲渡の申し込み受け付けを8月31日で終了

　11月8日に愛媛県新居浜市｢えひめ東予シップリサイクル研究会｣への無償譲渡が決定し、2012年に新居浜東港で一般公開後、解体され資源リサイクルの為の研究に供される事になります

羊蹄丸(2代)が2013年に解体されて、津軽丸型車載客船の同型船は青森駅傍に係留されている八甲田丸と函館港に残る摩周丸(2代)の2隻になりました

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さてさて

Part1では2012年3月29日に黒島埠頭に接岸され、

　まだ公開準備の作業が行われる前の姿を撮影しましたが

一般公開が始まって折返しを過ぎた5月20日に再訪

入口と出口が別々に設定されてました

　順路を追って廻るようになってる

出口に使用されていたスペースは就航当時には無く、後から開けられたようです

イルカのシンボルマークの右が入口

　入場料は大人当日券500円、ファミリーマートでも400円で購入出来たそうな

この階は普通席のある船楼甲板で

　就航時にはグリーン席のある一つ上の階の遊歩甲板にもブリッジがかけられていました

函館桟橋のブリッジ

グリーン席のあった遊歩甲板プロムナード

船内はパビリオンになった時の改装の為か連絡船の面影を全く留めていませんでしたが

　遊歩甲板のデッキは就航時の雰囲気を蘇えらせてくれました

操舵室

車輛甲板には青函ワールドが･･･

精巧に作られた人形が語りかけてきますｗ

青函ワールド

緻密な時代考証を重ねて1955(昭和30)年12月15日の青森駅界隈を再現してます

青森駅前、青森駅待合室、青函連絡船の3つのエリアに分かれていました

　音や声も聞こえて来て臨場感がハンパなく溢れてました！

貨車の航走作業をするディーゼル機関車DE10-30

青函ワールドは一般公開終了後に青森駅の青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸に移設されました

就航当時の制服や小道具、記念切符などが展示されてました

船内は徹底的に改装されており、エスカレーターやシアターまであり

　青函連絡船としての面影は外観と操舵室、航海甲板くらいにしか残っておらず、少し残念でした

船体下部にある機関室など公開されて無い区域はそのまま面影が残っていたそうで、船底ツアーなるものも行われていたそうな

そーと知って居れば是非とも参加したかったのにな～

起工	1964年7月8日
進水	1965年2月20日
総トン数	8,311.48ｔ
全長	132.00ｍ
型幅	17.90ｍ
深さ	17.90ｍ
最大速力	21.16ノット(約時速39ｋｍ)
航海速力	18.20ノット(約時速34ｋｍ)
乗客数	1200名（新造時） 1330名（一時） 1286名（終航時）
積載貨車数	ワム型貨車48両
建造費（当時）	18億2500万円
建造	日立造船大阪桜島工場
総運行距離	4,035,060ｋｍ
延べ旅客数	11,783,164人
就航	1965年8月5日
終航	1988年3月13日