ThomasCook European Timetable １９９８年３月号の What's new this monthのまとめです。
ブログ筆者の研究用のデータベースの公開という位置づけです。ご興味あればご参照ください。原文は英語のため、書き起こしから機械翻訳とその後のブログ筆者による加筆と、その後も適宜修正を加えていきます。
・英語原文をブログ下部に貼り付けております。
・カテゴリーごとにまとめるため、本文の掲載順から変えています。また、時刻表販売、マーケティングに関する記事はブログ趣旨ではありませんので、外しました。
・ブログ内の地名ですが、邦訳があったり、なかったりしますが、機械翻訳の結果となります。必要に応じて追って補足をいれていきますが、邦訳された地名のつづりを知りたいかたはブログ下部の原文を参照ください。
今月のお知らせ
今号では、1998年5月24日から9月26日まで有効なTable10～61およびTable94b～97の夏ダイヤも掲載される（509～540ページ）。主な変更点の要約は531ページに掲載されている。2月号以降、夏ダイヤ追加情報の紙面は2倍に、来月4月号ではさらに拡大され、すべての国際列車時刻表が掲載予定だ。
スウェーデンの時刻表は6月7日まで、フィンランドの時刻表は5月30日まで有効。
厳密にはこの時刻表の対象外だが、アシュフォード国際駅とカレー・ヴィル駅を結ぶ、コネックス・サウス・イースタンが運行する新しいバス・サービスが、フランスの祝祭日を除く月曜日から土曜日に運行されていることを、読者はご存知だろうか。このバスはアシュフォードを毎時8時から17時の間に出発し、ユーロトンネルの列車「ル・シャトル」に乗って英仏海峡トンネルを通過する。カレー・ヴィル駅からの帰路は11:30～20:30の毎時00分。コネックス・サウスイースタン線内の駅からは通し運賃で利用できる。
本稿を発行した時点で、ラムズゲート〜オーステンデ間（Table2190）の今後の運行について、Holyman Sally社からの発表が間近に迫っていると思われた。Hoverspeed社との提携により、ラムズゲートの代わりにドーバーから高速フェリーが就航する可能性があるが、本号の発行には間に合わなかった。
今月は多くのフェリーTableが更新された。中でも注目は、Condorが運航するウェイマス発ガーンジー島経由サン・マロ行きの高速船で、5月1日から10月15日まで運航される（Table2100）。NorseIrishFerriesは、3月11日からリバプール〜ベルファスト航路に1日2便を導入する予定であり（Table2050）、SeaContainersは、3月12日からリバプール〜ダブリン航路にSuper Sea Cat Twoを投入する（Table2052の3月20日から前倒し）。ジェノバ発のコルシカ・フェリー航路はSavonaに変更され（Table2662/3）、バルト海ではKrantas Shippingがストックホルム〜リガ間で週3便の運航を再開した。
１９９８年５月２４日からの夏期サービス
以下の注釈は、509ページから544ページの国際列車の夏期サービスの追加情報を参照したものです。新しい時刻表では、待望のベルリン市街線への優等列車の乗り入れ再開が挙げられる。西側（パリ、アムステルダム、ブリュッセルなど）からの列車は、ツォー駅からベルリン中央駅（今後旧名称の東駅に戻される予定）まで延長され、東側からの一部の列車はベルリン・ツォー駅から出発する。
Table10：ロンドン・パリ間のユーロスター列車は昨夏より若干増便される。1998年9月7日以降、サービス内容に若干の変更があるが、詳細は未定。
Table15/18：ブリュッセル〜アムステルダム間の１時間等間隔運転されるベネルクス列車の運転時間が変更され、特に北行では、ブリュッセル南駅発が毎時40分出発となるように30分ずらされる。これにより、ロンドン（Table15）およびパリ（Table18）との接続が改善される。ベネルクス列車はライデンを通過するため、両Tableの紙面からライデンを削除し、停車駅となるメヘレンを追加した。
Table20：オーステンデ～ケルン間（２時間間隔）が若干時間変更され、メムリンク号（オーステンデ～ドルトムント間）がオーステンデ～ケルン間に置き換えられる。ベルリン発着列車は、ツォー駅からベルリン東（元中央）駅発着の市街線経由で延長される。ドイツ国内の列車の時刻が更新されたため、先月のTableからかなりの変更がある。
Table21/28：ウィーン発10:20でケルンへ向かう乗客は、ニュルンベルクで乗り換える必要があります（ウィーン〜ハンブルク間を運行し、ケルンを経由するEC26/27列車は、ウィーン〜ハンブルク間をヴュルツブルク・ハノーファー高速新線経由で運行するICE直通列車に置き換わる）。
※ブログ筆者補足：EC26/27列車はヨーゼフ・ハイドン号であり、ウィーン発時刻が8:20に変更されて残っている
Table22：夏季のみ運行のノルド・ウェスト・エクスプレスは廃止された。ベルリン市街線の再開により、アムステルダム〜ベルリン間のインターレギオ列車がベルリン東駅（旧中央駅）発着に延長される。この路線の夜行列車（340/1）は東駅を越えてベルリン・リヒテンベルク駅まで運行され、スキポール〜アムステルダム〜ドレスデンのクシェット車も連結される。ベルリン〜ワルシャワ間のユーロシティ列車はベルリン・ツォー駅を起点とし、時刻変更される。
Table24：オスト・ウェスト・エクスプレスの代わりに、ヤン・キェプラ号という新しいユーロナイト列車がケルン〜ワルシャワ間を運行し、モスクワまで直通寝台車両も連結する。サンクトペテルブルク、キエフ各方面への直通車両はないため、ロンドン、パリ、ブリュッセルからこれらの目的地に向かう乗客は、ベルリンまでの昼行列車を利用し、そこで乗り換える必要がある。
Table28：352/3列車（ドルトムント〜プラハ）は、夏季はアムステルダム〜プラハ間を運行し、冬季はドルトムント発着に戻る。
Table31：468/9列車の標準MU型寝台車は、T2型寝台車に置き換えられる。
Table44：臨時のパリ〜アンコーナ間の夜行列車1126/7列車は、運行日を減らした上で継続運行される可能性があるが、最終的な決定は未定。夏季限定列車218/9列車 パリ〜ローマ・オスティエンセ駅間の列車は廃止。ただし、パリ～ローマ・オスティエンセ駅～ナポリ間の夜行列車（ローマ行車両連結）は、1210/1列車で、夏の繁忙期に限り週3便運行される。
Table56：サンクトペテルブルク急行は撤退するが、モスクワ急行はベルリン〜サンクトペテルブルク間の編成を連結する。これはオルシャで解併結され、サンクトペテルブルクではヴァルシャフスキー駅ではなくヴィチェプスク駅に乗り入れる。その結果、ベルリン〜リガ間の直通車両の連結は完全に失われるが、ベルリン〜ヴィリニュス間の直通車両を維持するために345/4列車（ベルリン〜ワルシャワ間は夜行）に併結し、ヴィリニュスまでグロドノ経由で昼行に運行される案がある（確認中）。モスクワ急行の運行時刻について、ベルリン発はほぼ変更なしだが、モスクワ発が23:59から11:00に変更される。ベルリン〜キエフ間は、ルブリン、ヤゴディン経由の345/4列車（ベルリン〜ワルシャワ間）を延長して運行される。345/4列車は、ベルリン〜ワルシャワ間の座席車がなくなり、寝台車のみ連結となる。また、この列車に併結され、コジアティンで解併結される週２便のベルリン〜オデッサ間の車両も追加連結された。EN24918 ヤン・キェプラ号 ケルン〜ワルシャワ間は、241/0列車オスト・ウェスト・エクスプレスを置き換えるもので、ワルシャワまでの座席車が連結されなくなる。モスクワ経由の寝台車連結は維持されるが、キエフとサンクトペテルブルク行きの直通車両連結は廃止されるため、これらの旅はベルリン以西の昼行列車を利用し、ベルリン〜サンクトペテルブルク／キエフ行きの寝台列車に乗り継ぐのがベストである。ベルリン〜ワルシャワ間の昼行ユーロシティ列車は、毎時同分発のダイヤに再編成される。また、ベルリン・ツォー駅発着に延長され、ドイツの他のインターシティー／ICE列車との接続が改善された。日中のトチェフ〜シュチェチン間の１往復の列車がベルリン発着に延長され、325/4列車 アルバトロス号となる。
Table60：ハンブルク〜ベルリン〜プラハ〜ブダペスト間のユーロシティ列車は、ベルリン中心部を通る市街線を再び経由することになり、インターシティ／ICEの他列車との接続が改善される。EN229/8 スプリー（Spree）-ドナウ・クリエー号は、379/8列車 メトロポール号に代って、ベルリン〜ライプツィヒ（〜パッサウ国境）〜ウィーン〜ブダペスト間を夜行列車として運行される。379/8列車のベルリン〜ブクレシュティ間の夜行寝台列車は廃止されるが、1279/8列車 サクソニア号がドレスデン〜ブラチスラヴァ間を夜行運行し、夏の最繁忙期にはフォニョード（Fonyód）まで延長運転される。EN371/0 イスター（イステール）号 ブダペスト〜ブクレシュティ間は、１等座席車に代わってクシェット車を連結し、373/2列車 ムンテニア号は、ソンバトヘイ／ザラエゲルセグ〜ブクレシュティ間を運行するが、従来のガラツィ発着は設定されない。377/6列車 アルトゥス号 ソンバトヘイ〜ブクレシュティ間は廃止されるが、昼行列車であるEC47/6 トラヤヌス号がこのTableに表示されている。
Table61：335/4列車 ヘラス急行を含む、ベオグラード〜テッサロニキ間の一部列車を対象に２時間程度のダイヤ変更が行われる。ミュンヘン〜ベオグラード直通車両は、フィラッハ、リュブリャーナ、ザグレブ、ヴィンコフチを経由するルートに再設定されるが（Table62）、そのうえでこのTableでも表示している。日中のEC47/6 トラヤヌス号がこのTableに記載され、EC25 フランツ・リスト号と343列車 アラボナ号の時刻表位置が入れ替わる。
Table94b：新設されたドゥクラ急行はウィーン〜オデーサ間を週１便、プラハ〜オデーサ間を週３便で運行される。
Table94c：大幅な再編成が行われる。ティサ急行はスリム化されるが、キエフ経由のモスクワ〜ブダペスト間の寝台列車は従来の１等寝台車連結がなくなり２等寝台車のみ連結に格下げされるものの、運行自体は毎日行われる。モスクワ〜ブダペスト間の主な寝台車（１等寝台車を含む）は、サンクトペテルブルク〜ブダペスト間およびモスクワ〜テッサロニキ間の臨時列車とともに、ワルシャワ経由に変更された。それの列車はオスト・ウェスト・エクスプレス（ワルシャワ〜モスクワ間の列車にこの名称が使用されると仮定して）とバソリー号に併結され、その結果、モスクワ・ベラルースキー駅とサンクトペテルブルク・ヴィチェプスク駅発着となり、ミンスクに途中停車する。この詳細は来月（1998年4月号）のTable94aに示す。モスクワ〜テッサロニキ間は週２便から週１便に、サンクトペテルブルク〜ブダペスト間は週４便から週２便にそれぞれ減便される。これでもまだ混乱が足りないかのように、ティサ急行とオスト・ウェスト・エクスプレス（どちらもモスクワ〜ブダペスト間での運行）は、偶然にも列車番号が15と16になっているが、もちろんこれらはまったく別の、関係のない列車である！
Table94d：ブルガリア急行は１等寝台車の連結がなくなり、これまで毎日運行されていたミンスク〜ソフィア間の直通車両の連結が週３便に、同じく毎日運行されていたサンクトペテルブルク〜ソフィア間の直通車両の連結も週４便に減便される。夏期のみ運行されるモスクワ〜ヴァルナ間は今年も運行されるが、正確な運行日は未定である。
Table95a：シレジア方面の夜行列車であるクラクフ〜プラハ間編成は２等座席車となるが、ボヘミア方面の夜行列車だったシフィノウイシチェ／グディニャ〜プラハ間の夏期専用便は廃止される。
Table95b：カルパティ号について、列車番号と運行時刻が変更され、かつ夏期のみ運行のクラクフ〜コンスタンツァ間の代わりにウクライナと通る、チョープ、ハルメウ経由に変更される。カルパティ号は通年運行されるものの、コンスタンツァまでの運行は夏期の需要に応じた運転に変更される。5月までに運行再開予定のベム号は、シュチェチンから通年運行される（以前は冬季にヴロツワフから運行されていた）。クラコヴィア号は、カルパティ号の旧列車番号である381/0列車に改番され、バソリー号のワルシャワ〜ブラチスラヴァ間は、寝台車に代わりクシェット車連結に変更される。
Table96：プラハ〜ウィーンの夜間移動手段だが、メトロポール号廃止と、ライプツィヒとパッサウ経由のEN229/8便への置き換えにより、存在しなくなる（Table60）。
Table97：ブダペスト〜ベオグラード間の早朝のインターシティ列車は廃止。335/4列車 ヘラス急行は、両方向とも２時間出発時刻を繰り上げたダイヤに変更される。
What's new this month
We hope that you have enjoyed reading about the history of the timetable in our special 125th Anniversary colour feature. In case you missed it, the extra 16-page section at the front of the timetable also includes an article about forthcoming developments in the European railway network. Looking rather less far into the future, this edition also has a Summer International Supplement (pages 509 - 540) showing summer versions of Tables 10 - 61 and 94b-97, valid from May 24 to September 26. A summary of the main changes appears on page 531. Since the February edition, the Summer Supplement has been doubled in size, and next month it will be further expanded to include all our International tables.
The schedules elsewhere in the book are valid to May 23, except for those in Sweden, where the winter timetable continues until June 7, and in Finland, where timings are valid to May 30.
Although not strictly within the scope of this timetable, readers may like to know of a new coach service between Ashford International station and Calais Ville station operated by Connex South Eastern, and running on Mondays to Saturdays except French public holidays. The coaches leave Ashford hourly between 0800 and 1700 and travel through the Channel Tunnel on board one of Eurotunnel's Le Shuttle trains. Return from Calais Ville is every hour from 1130 to 2030. Through fares are available from Connex South Eastern stations.
As we went to press, an announcement was thought to be imminent from Holyman Sally about the future of the Ramsgate - Oostende service (Table 2190). It is possible that the fast ferries may run from Dover instead of Ramsgate, in a tie-up with Hoverspeed, but confirmation of this could not be made in time for this issue.
Many Shipping tables have been updated this month. Amongst the highlights are a new fast-craft service from Weymouth to St Malo via Guernsey, operated by Condor and running between May 1 and October 15 (Table 2100). Norse Irish Ferries are due to introduce a second daily sailing on their Liverpool - Belfast service from March 11 (Table 2050), whilst Sea Containers are transferring SuperSeaCat Two to operate between Liverpool and Dublin, starting on March 12 (brought forward from the March 20 date shown in Table 2052). The Corsica Ferries routes from Genova have switched to Savona (Tables 2662/3) and, in the Baltic, a service has recommenced between Stockholm and Riga, operated 3 times per week by Krantas Shipping.
One of several publications in preparation at the moment is a new edition of the Thomas Cook New Rail Map of Europe. Much of the map. has been newly researched and redrawn, and additional scenic routes, rivers and stations are being added. Lines under construction and due to be opened before 2005 will also be shown.
New books from Thomas Cook Publishing which are due for March release are On the Rails around Britain and Ireland (second edition), On the Rails around Europe (3rd edition), Greek Island Hopping 1998 and the International Air Travel Handbook 1998. The March-April edition of the Thomas Cook Overseas Timetable is also now available. All these can be ordered using the form at the back of this edition.
See page 531 for details of international services from May 24
Summer services from May 24
The following notes refer to the International Summer Supplement on pages 509 to 544. The new timetable will feature the long-awaited reopening of the Berlin Stadtbahn for express trains. Those from the west (e.g. Paris, Amsterdam and Brussels) will be extended from Zoo to Berlin Hbf (which will revert to its former name of Ostbahnhof), and certain trains to the east will start from Berlin Zoo.
Table 10:There will be a slight increase in the London Paris Eurostar service compared with last summer. There will be minor amendments to the service from September 7, details of which are not yet available.
Tables 15/18:The hourly 'Benelux' service between Brussels and Amsterdam will be retimed, particularly in the northbound direction where departures from Brussels Midi/Zuid will be shifted by half an hour to leave at 40 minutes past each hour. This will give better connections to and from London (Table 15) and Paris (Table 18). The Benelux trains will no longer call at Leiden, which has therefore been deleted from both tables, allowing us to add the Mechelen stop.
Table 20:The two-hourly Oostende - Köln service will be slightly retimed, and the Memling (Oostende - Dortmund) will be replaced by an Oostende Köln train. Berlin trains will be extended along the Stadtbahn from Zoo to and from Berlin Ostbf (Hbf). Timings for German internal trains have now been updated, and there is therefore considerable change from last month's table.
Tables 21/28:Passengers leaving Wien at 1020 for Köln will have to change at Nürnberg (train EC26/7, which runs Wien - Hamburg and v.v. via Köln, will be replaced by a direct ICE service running between Wien and Hamburg via the Würzburg Hannover fast line).
Table 22:The summer only Nord-West Express has been withdrawn. The reopening of the Berlin Stadtbahn means that the Amsterdam- Berlin IR trains will be extended to and from Berlin Ostbf (Hbf). The night train on this route (340/1) will continue beyond Ostbf to Berlin Lichtenberg, and will also convey a Schiphol - Amsterdam - Dresden couchette car. The connecting Berlin - Warszawa EC trains will start from Berlin Zoo and will be retimed.
Table 24:There will be a new EuroNight train named Jan Ciepura running between Köln and Warszawa, with through sleepers to Moskva, in place of the Ost-West Express. There will be no St Peterburg or Kyiv portions, and passengers from London, Paris or Brussels for these destinations will need to use day trains to Berlin and change there.
Table 28:Train 352/3 (Dortmund - Praha) will run Amsterdam - Praha during the summer, reverting to Dortmund for the winter.
Table 31:The standard MU type sleeping car in train 468/9 will be replaced by a T2.
Table 44:The dated Paris - Ancona night train 1126/7 may run on reduced dates, but the final decision is not known as yet. The summer only train 218/9 Paris Roma Ostiense will be withdrawn. However, there will be a new Paris - Roma Ostiense - Napoli night train (with car wagons to Roma) running three times weekly in each direction during high-summer, numbered 1210/1.
Table 56:The St Petersburg Express will be withdrawn but the Moskva Express will convey a Berlin - St Peterburg portion. This will be transferred at Orsha and consequently serve St Peterburg Vitebski, not Varshavski station. Berlin - Riga will consequently lose its through service altogether, but there is a proposal (awaiting confirmation) for Berlin Vilnius to retain a through service by means of train 345/4 (Berlin - Warszawa overnight) with a Vilnius leg via Grodno by day. The Moskva Express will be retimed from 2359 ex Moskva to 1100, although the Berlin departure will be little changed. Berlin - Kyiv will be served by extending train 345/4 (Berlin Warszawa) via Lublin and Yagodyn. Train 345/4 loses its Berlin Warszawa seats, so will have sleeping accommodation only. We have also added the twice-weekly Berlin - Odesa cars that are conveyed in this train and transferred at Koziatyn. EN24918 Jan Ciopura Köln - Warszawa will replace train 241/0 Ost-West Express and will lose the seats that were carried as far as Warszawa. The Moskva through sleepers will be retained, but the Kyiv and St Peterburg cars will be withdrawn, so these journeys will be best made by using day services west of Berlin, connecting with the Berlin - Sankt Peterburg/Kyiv sleeper trains. The Berlin - Warszawa daytime EC service is reorganised into a clockface pattern, although there are long gaps despite the provision of an additional mid-day EC pair, the Paberowski. EC services are also extended to start/finish at Berlin Zoo, providing better connections with the rest of the German IC/ICE network. A daytime Tczew - Szczecin pair is extended to/ from Berlin, becoming 325/4 Albatros.
Table 60:The Hamburg - Berlin - Praha - Budapest EC service will once again use the Stadtbahn through the centre of Berlin improving connections with the rest of the IC/ICE network. EN229/8 Spree-Donau Kurier will replace train 379/8 Metropol and will be rerouted to run Berlin - Leipzig (- Passau frontier) - Wien - Budapest overnight. Train 379/8's former Berlin - Bucureşti dated sleepers will be withdrawn, but there is a night service along this corridor as train 1279/8 Saxonia will run nightly Dresden - Bratislava, extended to Fonyód in high summer. EN371/0 Ister Budapest - Bucureşti will gain couchettes, in place of its first class seats and train 373/2 Muntenia will run Szombathely and Zalaegerszeg - Bucureşti, not Galaţi. Train 377/6 Alutus Szombathely - Bucureşti will be withdrawn, but daytime EC47/6 Traianus is now shown in this table to compensate.
Table 61:Some Beograd Thessaloniki trains are retimed by about two hours, including 335/4 Hellas Express. Through München Beograd cars will be re-established, routed via Villach, Ljubljana, Zagreb and Vinkovci (Table 62), but are nevertheless shown here too. The daytime EC47/6 Traianus is now shown in this table and EC25 Franz Liszt and 343 Arrabona will swap paths.
Table 94b:New once-weekly Wien - Odesa and thrice-weekly Praha - Odesa cars in the Dukla Express are shown.
Table 94c:A significant reorganisation will take place. The Tisza Express is slimmed down, but retains daily Moskva - Budapest sleepers via Kyiv, albeit down-rated to second class only, and a daily through second class sleeper to Beograd replaces the withdrawn Puskin. The main Moskva Budapest sleeper contingent (including first class), together with the non-daily St Peterburg - Budapest and Moskva - Thessaloniki cars, are rerouted via Warszawa. They are conveyed in the Ost-West Express (assuming this name is retained for the Warszawa - Moskva train) and the Bathory, consequently using Moskva Byelorusski and St Peterburg Vitebski stations and calling at Minsk en route. Details will be shown next month in Table 94a. The Moskva - Thessaloniki car is reduced from twice weekly to once weekly, and the St Peterburg - Budapest car is reduced from four-times weekly to twice-weekly. As if this weren't confusing enough, the Tisza Express and the Ost-West Express (both of which provide a Moskva Budapest service) are coincidentally both numbered trains 15 and 16, although they are of course quite separate, unrelated, trains!
Table 94d:The Bulgaria Express will no longer carry first class sleepers, and its Minsk - Sofija through car, previously daily, is reduced to three times weekly, with the St Peterburg Sofija car, also previously daily, reduced to four times weekly. The summer only Moskva - Varna cars are retained this year although confirmation of exact dates is still awaited.
Table 95a:The Kraków - Praha portion of the overnight Silesia will gain second class seats, but the Bohemia's overnight Świnoujście and Gdynia - Praha summer-only portions will be withdrawn.
Table 95b:The Karpaty will be renumbered, retimed and diverted via Chop and Halmeu, transiting the Ukraine in lieu of the summer only Kraków Constanţa train, whose number it takes. The Karpaty will run year-round but is extended on an as required basis to Constanţa in summer. The Bem, which should be running again by May, will run year-round from Szczecin (previously from Wrocław in winter) but will be rerouted via Poznań instead of Zielona Góra. The Cracovia will be renumbered taking the Karpaty's former identity of 381/0, and the Bathory's Warszawa - Bratislava portion will have a couchette car in place of the sleeper.
Table 96:The Praha - Wien night journey will no longer be available, as a consequence of the withdrawal of the Metropol and its replacement with EN229/8 via Leipzig and Passau (Table 60).
Table 97:Early morning IC trains will be withdrawn between Budapest and Beograd in both directions, also from Budapest to Sofija, though retained in the reverse direction. Train 335/4 Hellas Express will be retimed to run two hours earlier in both directions.