１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、４５回目は、スカンジナビア（スカンディナヴィアン）号を取り上げます。
EC Skandinavien
（以下原文訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
スカンジナビアは北ヨーロッパの一部分のこと。通常はスカンジナビア半島のノルウェーとスウェーデン、そしてデンマークを含む。
1986年6月1日から、急行列車D396/397の後継となる国際インターシティ IC32/33 スカンジナビア号が、初めてハンブルク・アルトナ駅とコペンハーゲンを、フェーマルン海峡と「渡り鳥コース」経由で結んだ。毎日ハンブルクを午前発でデンマークの首都と接続、その後午後の復路という運行で、車両はDB（＝西ドイツ国鉄、のちのドイツ鉄道）が提供するハンブルク - コペンハーゲン間とハンブルク - プットガルデン間の編成、およびDSB（デンマーク国鉄）のロービュ〜コペンハーゲン間の編成で構成された。
1987年5月31日から、スカンジナビア号もEC32/33としてユーロシティのネットワークに加わった。北行EC33はハンブルク・アルトナ駅発8:18で、ハンブルク・ダムトール駅、ハンブルク中央駅、リューベック、プットガルデン（10:10着／10:30発）、ロービュ（11:25着／11:45発）、ニュークビン、ネストヴェズに途中停車し、終点コペンハーゲン着13:54。スカンジナビア号の復路は、EC32としてコペンハーゲン発16:40で、ハンブルク・アルトナ駅着22:26。つまり、EC32/33はそれぞれの表定速度は63km/hと66km/hに達する。特筆すべき点として、ユーロシティのスカンジナビア号とハンザ号は、全ルートをディーゼル機関車のみで牽引する唯一のユーロシティである。
翌年（＝1988年夏？）、時刻表は若干変更された（EC33 ハンブルク・アルトナ駅発8:07→コペンハーゲン着13:50／EC32 コペンハーゲン発16:40→ハンブルク・アルトナ駅着22:25）。1991年6月1日まで時刻変更されず、1991年6月2日からは列車番号がEC190/191となり、ドイツのノーベル文学賞受賞者（1875～1955年）にちなんでトーマス・マン号と改称された。
編成例（書籍内イラストから）
１９８８〜８９年冬ダイヤ
１等・２等のコンパートメント車、２等オープン座席車、食堂車なし、プットガルデンで増解結。ドイツの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）