エトワール・デュ・ノール号　TEE　かつてのヨーロッパ国際列車（２３）

Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。

 

今回は２３回目、スイス、オランダ発着のＴＥＥ、エトワール・デュ・ノール（Étoile du Nord）号です。その歴史はTEE前史が存在し、１９２０年代にはオランダ・ベルギー・フランスを結ぶ大幹線で豪華さ、速さが売りで運行されていた、名実ともに「輝かしい」列車です。

Youtubeチャンネル　BOUILLANT Crépyより

 

列車名の由来は？

フランス語で「北極星」を意味する列車名


運行されていた国　オランダ、ベルギー、フランス

 

運転時期と区間

 

１９２７年にワゴン・リ社の急行列車としてパリ〜アムステルダム間で運転開始

 

１９５７年６月２日〜１９８４年６月２日

パリ（北駅）　−　ブリュッセル　−　ロッテルダム　−　アムステルダム中央駅　

 

その後、インターシティー列車に格下げされ運転継続

 

使用された車両、編成

ディーゼル列車

【オランダ／スイス】

DE-４型（オランダ）/RAm TEE Ⅰ 型（スイス）ディーゼル列車

１９５７年６月２日〜１９６４年８月１日
 
【フランス】
X2770型（TEE-RGP）ディーゼル列車
１９５８年３月１日〜１９６４年５月３０日
 
TEE化直後はオランダ／スイスのディーゼル列車が投入され、同じTEEのエーデルヴァイス号（〜１９６４年８月１日）、オワゾ・ブルー号（〜１９６４年５月３０日）と共通運用されました。
で運転開始したものの、ただでさえ旺盛な需要で座席数１１４の４両固定編成ではさっそく過密状態となり、くわえて１９５８年５月１日から開催されるブリュッセル万博博覧会への送客対応という課題も加わり、待ったなしの状態になります。そのため１９５８年３月１日から定期のエトワール・デュ・ノール号の前後で追加列車（TEE 123／130、のちにTEE 123／112）がパリとブリュッセル間で運転されました。これはであり、同じTEE列車である、イル・ド・フランス号（TEE 103／148）の増結編成と共通運用で２往復設定（エトワール・デュ・ノール号は１往復）されました。この追加分はどちらの列車もX2770形４連だったようです。
 
なお、この追加列車の運行は夏のバカンスシーズンを中心に、当時の旅客需要に応じて行われたそうですが、時刻表に増便の記載はなかったようです。
 
客車列車

【フランス、ベルギー】

TEE PBA型ステンレス製客車　１９６４年８月２日〜１９８４年６月２日

※PBA＝Paris、Brussels、Amsteldamの３都市の頭文字をとった略称。

 

ミストラル６９型客車　１９７４年９月２９日〜１９８４年６月２日

 

その編成両数ですが（一例）、

  • １９６４年８月２日〜　PBAのみ　１１両編成（うちパリ〜ブリュッセル間は７両編成）
  • １９７４年９月２９日〜　PBA、またはミストラル６９　１０両編成（うちパリ〜ブリュッセル間は５両編成）

上記は平常期の編成例のようですが、週末にはパリ発アムステルダム行１４両編成という時期もあったようです。機関車牽引の限界負荷ぎりぎりまで連結して需要に対応していたという左証です。なお、パリ〜ブリュッセル〜アムステルダム間のTEE列車は共通運用が基本であり、旺盛なパリ〜ブリュッセル間の需要に応えるべく、ブリュッセル編成、アムステルダム編成の増解結の組み合わせで緻密な運用が行われていました。

 

 

牽引機

【オランダ、ベルギー】
Class 15（150）型３電流式交直流機関車
１９６４年８月２日〜１９８４年６月２日

 

代表的な機関車は１９６２年製のベルギーのClass 15（150）型３電流式交直流機関車。３つの異なる電化区間を通しで走りきれる唯一の機関車だったようです。とはいえ、フランス国鉄CC40100型との共用だったので、ブリュッセル〜アムステルダムがもっぱらの活躍場所だったようです。また、一時期はディーゼル機関車が担当することもあったようですが、詳細は不明です。

 

 
【フランス】
CC40100型４電流式交直流機関車

１９６４年８月２日〜１９８４年６月２日

 

１９６４年からパリ〜ブリュッセル間で使用されたフランスのCC40100型４電流式交直流機関車。Class 15（１５０）型同様に通過する３カ国の異なる電化区間を走行できる機能は有しながら、乗り入れ先のオランダ国鉄が認可せず、結果、牽引区間はパリ〜ブリュッセル間に限定されました。ちなみにこの期間の乗り入れ認可は当時の西ドイツでも降りなかったようです。
なお、資料によるとCC40100型のほか、1964年から僅かの間、BB30000型機関車による牽引実績もあったようですので付記しておきます。

 

実際の時刻表紙面

１９６９年夏ダイヤ
７２列車　アムステルダム中央駅発８：５８　→　パリ北駅着　１４：０２
７３列車　パリ北駅発　１７：４５　→　アムステルダム中央駅着　２２：４５
この列車の走るアムステルダム〜ブリュッセル〜パリの回廊は古くから大幹線として知られており、下記紙面にある兄弟列車、TEEイル・ド・フランス号のほか多数の急行列車が運転されています。いまではTGVタリスがこの区間の主役になっていますね。
Cooks Continental Timetable August　1969　より
 
 
１９７６年夏ダイヤ
８２列車　アムステルダム中央駅発８：５８　→　パリ北駅着　１５：０８
８５列車　パリ北駅発　１８：４３　→　アムステルダム中央駅着　２２：４５
こちら１９６９年のダイヤと比較するとパリの発着時刻が１時間ずれているので、一見大幅なダイヤ修正が行われたように見えますが、これは1976年3月28日にフランスでサマータイム（CEST＝OEZ）が導入された影響である、当時ベルギーとオランダが夏時間非採用だったことで発生したギャップです。なお翌年１９７７年からベルギー、オランダでも夏時間が採用されたため、紙面上での「ギャップ」は解消されます。
ThomasCook Continental Timetable May.30〜June 30 1976　より
 
ということで、１等車のみ編成の中では、息の長い列車の一つで、１９８４年のインターシティーへの格下げ時期まで運転されていました。
 

今回は以上です。

 

すでに取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！

 

 

↓私が参考にしたドイツ語書籍。貴重な写真が多数。資料価値高いです。

 

↓TEEは載っていませんが、ヨーロッパの鉄道って？というはじめての一歩

 

 

参考資料：

・ThomasCook International Timetable January 1978、ThomasCook International Timetable September　1980

・TEE, la légende des Trans-Europ-Express : entre luxe et grande vitesse/Maurice Mertens、 Jean-Pierre Malaspina/LR PRESSE　2007

・Die Geschhichte Des Trans Europe Express　/Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina　2009

・写真で楽しむ世界の鉄道　ヨーロッパ１，２，３　交友社　1959、1960、1965

・Das Grosse TEE-Buch　40　Jahre Trans-Europ-Express　/Jörg　Hajt/HEEL　1997年

・カラーバックス　世界の鉄道　国際特急　植田信行監修　徳間書店　1978年

参考サイト：TEE、パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車、L'Étoile du Nord (train)、ル・ミストラル (列車)（ともにWikipedia）

ページ内写真：Flickr　の各リンク

カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by 　, Public domain, via Wikimedia Commons