Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。
これまでは西ドイツ発着のＴＥＥを中心に取り上げてきましたが、今回からはしばらくスイス、オランダ発着のＴＥＥを取り上げたいと思います。新しいカテゴリーでの１回目、通算２２回目は、エーデルヴァイス（Edelweiss）号です。
可憐な花の名として日本では有名ですが、列車としての歴史は第二次世界大戦前に遡ることができ、1928年6月15日にドイツのミトローパ社によるラインゴルト号に対抗した、ワゴン・リ社による１等・２等プルマン車の豪華列車がキャリアのはじまりです。第二次世界大戦中は敵国ドイツを迂回するオランダ〜スイス間の接続列車として、1939年9月1日の第二次世界大戦勃発まで、チューリッヒとアムステルダムの間で運行されました。
そして今回紹介するのは、１９５７年TEE発足以降の時代です。伝統的なオランダ−スイスの接続列車の性格はそのままに、当時最新鋭のディーゼル列車、電車列車の投入で新たな対独競争が始まりました。
列車名の由来は？
日本でも「エーデルワイス」の歌で有名ですが、スイスの国花である高山植物の名前が由来です。日本名ウスユキソウというそうです。
運行されていた国 オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、フランス、スイス
運転時期と区間
１９５７年６月２日〜１９７４年５月２５日 ※ディーゼル列車
チューリヒ − ルクセンブルク − ブリュッセル − アムステルダム
１９７４年５月２６日〜１９７９年５月２６日 ※電車化
チューリヒ − ルクセンブルク − ブリュッセル
その後、オランダ〜スイスの国際列車（２等車連結）に格下げ
使用された車両、編成
ディーゼル列車
【オランダ／スイス（それぞれが保有）】
DE-４型（オランダ）/RAm TEE Ⅰ 型（スイス）特急用ディーゼル列車
１９５７年６月２日〜１９７４年５月２５日
運転開始当初は、運行ルートに非電化区間が存在するため、オランダ・スイス共同開発のディーゼル列車が使用されました。その後走行区間の電化開業を果たしたあとも、異なる電化区間をまたがる運転のため、電車化されることなく活躍が続いています。
この列車は４両固定編成。日本のディーゼル列車と異なり、先頭１両のみにディーゼル動力が搭載（＝ディーゼル機関車）され、残り３両は制御車も含んだ客車であり、開放席、コンパートメント席、食堂車（運営はSSG、スイス食堂車会社）と、短い編成ながらオール１等車という構成となっていたようです。
電 車
【スイス】
RAe TEE II型電車 １９７４年５月２６日〜１９７９年５月２６日
１９７４年夏ダイヤで運転区間がブリュッセル〜チューリヒ間に短縮され、同時にディーゼル列車からスイス国鉄の電車に切り替えられました。
固定編成で５両（のちに６両）で構成されており、うち１両は電源電動車と呼ばれる座席なしの車両を含む編成でした。また、従来のTEE列車には標準仕様であったコンパートメント席はなく、オープン座席車と食堂・ミニバー車（運営はSSG）で構成されました。資料によると、電源電動車内に食堂車用の厨房設備があるため、食堂車１両まるまる座席につかうことができた贅沢ぶり。食堂は間接照明方式だったようで、相当オシャレな内装だったようです。
このRAe TEE II型電車は、国際TEE史上、最初で最後の電車列車※１になりますが、当時の最先端の技術を投入して４電源方式とし、文字通りヨーロッパ横断を電車で可能にする仕様になりました。
※1 国内列車のTEEとして、イタリア国内列車としてETR300（セッテベロ）が存在していました。
実際の時刻表紙面
１９６２〜６３年冬ダイヤ
３１列車 アムステルダム中央駅発１１：２８→ チューリヒ中央駅着２１：１４
３０列車 チューリヒ中央駅発１１：４３ → アムステルダム中央駅着２１：４６
TEEとして運転開始して５年ほどたった頃のダイヤです。当時は、北行、南行ともに午前中に出発、夜に終着するダイヤで両都市を10時間弱で結んでいました。また経由する国もオランダ、ベルギー、ルクセンブルク、フランス、スイスの５カ国。ルート上の主要都市にこまめに途中停車した結果、TEEとしては表定速度が90km/h程度と「低い」列車になっていました。
Cooks Continental Timetable March 1963 より
１９６９年夏ダイヤ
３１列車 アムステルダム中央駅発１０：１０→ チューリヒ中央駅着１９：４７
３０列車 チューリヒ中央駅発１１：４７ → アムステルダム中央駅着２１：２７
31列車についてはアムステルダム出発時刻が１時間１８分繰り上げられています。
この頃は若干のスピードアップも果たされ、30列車（北行）の所要時間は9時間40分、平均時速93.3km/hに短縮されています。参考までに、1970年夏ダイヤでは31列車（南行）はさらに時間短縮を図ることに成功し、所要時間は9時間32分、平均時速95km/h弱に短縮されました。１９５７年から比較すると31列車は同じディーゼル列車での運転ながら、４３分の所要時間短縮を実現しています。
Cooks Continental Timetable August 1969 より
１９７７年〜７８年冬ダイヤ
９３列車 ブリュッセル南駅発１６：１１ → チューリヒ中央駅着２３：０９
９０列車 チューリヒ中央駅発６：５９ → ブリュッセル南駅着１４：０３
電車化されてからは運転区間がブリュッセル〜チューリヒと短縮され、同区間にTEEイリス（Iris）号という兄弟列車が設定されました。両都市を午前中、午後にいづれかの列車が出発するダイヤとして設定されました。エーデルヴァイス号はチューリヒを午前発、ブリュッセルを夕方発のダイヤでした。
ちなみに下記時刻表欄が「To April 1」と「From April ２」と分けられているのは夏時間の影響。フランスに加えて１９７７年からベルギー、ルクセンブルクが夏時間を採用し、結果スイスのみが夏時間「非採用」でした。そのためバーゼル、チューリヒの発着時刻を見るときには注意が必要です。
ThomasCook International Timetable January 1978 より
今回は以上です。
すでに取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！
参考資料：
・Cook Continental Timetable August 1969、ThomasCook International Timetable January 1978
・写真で楽しむ世界の鉄道 ヨーロッパ１，２，３ 交友社 1959、1960、1965
・Das Grosse TEE-Buch 40 Jahre Trans-Europ-Express /Jörg Hajt/HEEL 1997年
・TEE, la légende des Trans-Europ-Express : entre luxe et grande vitesse/Maurice Mertens、 Jean-Pierre Malaspina/LR PRESSE 2007
・TEE Zuge in Deutschland/Peter Goette/EK-VERLAG 2008
・Die Geschhichte Des Trans Europe Express /Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina 2009
・カラーバックス 世界の鉄道 国際特急 植田信行監修 徳間書店 1978年
参考サイト：TEE、エーデルヴァイス (列車)（ともにWikipedia）
ページ内写真：Flickr の各リンク
カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by , Public domain, via Wikimedia Commons
