週末通勤快速 思考中

昨日、ＣＶＴＦを２回交換後に実家まで走行テスト

０発進は多少良くなったような気がする程度

まあほとんど体感できる変化は無いですね

で嫁と娘を義姉のところに降ろして

一人農道で高負荷テスト

ダラダラした登坂

アクセル８分目でブースト０．８

この状態でも加速しない

目一杯踏み込んでようやく嫌々ながら加速し始める

しかし車速は乗らない

燃料不足？

Ｓレンジにすれば一応加速する

点火時期？

夜なべして点火時期の点検＆調整方法を調べていて気がついた

ブースト上げたから遅角させてんじゃないの？

カリッとも言わないからノックセンサー無いんじゃないかと思ってた。

ハイオク入れてみよっと

週末通勤快速 駆動編

どうも気になるＣＶＴ

気になると何かしないと気が済まないタチ

巷の噂で良いらしいエネオスのオイルを購入

こんな感じです

今入ってるのはゲージで見る限り

綺麗な赤色のオイル

この程度なら２０リットルもあれば下抜きで十分綺麗になるでしょう

ドレンから抜いて約３リットル位抜けますので

６回変えれます。

左１回目　真っ黒

右２回目　やや赤みをおびた黒

なんか見た目はあんまり変わりませんね

抜きながら　なんか臭いが気になる？

これは普通のＡＴＦが入ってんじゃないのか？

抜けたオイルは明らかに嗅ぎ覚えのあるＡＴＦの臭い

ＣＶＴＦの臭いは始めて真剣に嗅ぐがちょっと違うような

（オイルメーカーでも違うのかな？）

しかしＡＴＦは何処のメーカーも同じ臭いだったと思う。

臭いで判断しちゃいけないんだろうが

わしには臭いしか分からない

約６リットル廃油缶に入れたところで廃油缶が満タン

今日はこれから実家に行くので、連れのところに投棄してから続きをしよっと

ちなみにディーラーの知り合いに聞いたところ

「純正オイルを入れ替えても体感できません。ケミカルの方が体感できるかもよ」らしいです。

週末通勤快速 吸気編②おまけ

松江→鳥取へ帰宅で試運転

ソレノイドのバキュ－ムホ－スを差し替えて

ブ－ストリミッタ－をカットして現状確認をしてみました。

軽く踏んで0.5～0.6

深く踏んで0.7～0.8

目一杯踏んで瞬間0.9

スッチャ－が「これ以上働かせるな！」と言っているようなモ－タ－音を響かせて加速します。

が壊れるような違和感は感じませんので

基本これをベ－スに次を考えます。

最初に比べればかなりパワフルになったんですが　　　まだまだイメ－ジからは遠い。

今、気に入らない点は

０発進からの車速の乗りが悪い

（これはＳレンジだと乗りますのでＣＶＴとの相性でしょうか。

一通り終わったら、ロスの少ないフル－ドを検索してみます）

高速域の車速延びの悪さ

（過給の割りに延びないね～

排気抜けが悪いか？やっぱりＣＶＴが駄目なのか？

車重もワゴンＲ対比＋100ｋｇですからね）

燃費悪化

（自業自得ですね、でもまだワゴンＲ並みです。

今後の展開では改善する可能性もあるかも）

所有して早３週間

まだまだ眠れない日は続きそうです。

週末通勤快速 吸気編②

色々考えてみましたが

プーリを変えないことには進まないという結論になりました。

チャージャーＡｓｓｙを取り外し

心配したプーリーボルトも意外と簡単に緩み

プーラー無くても外れました。

対比

0.9k仕様のプーリーです。

ところでチャージャーのＯＩＬ交換穴

やはり１本しかありません？

外さないと変えれないってことですね

ブレーキクリーナーで洗浄し

50cc注入しておきました。

ブーストリミッターを活かして試運転したところ

キッチリ0.7でリミッターが入りますね

しかしブーストの立ち上がりが速いっ

週末通勤快速 吸気編

吸気効率向上の為

レガシィーのパワーフローを購入しました。

早速純正エアクリを外します。

スペースはあるがスロットルケーブルホルダーが邪魔なのでストレートには付きません。

取り敢えずエアクリを切断しスロットルボディーの取り付け部を確保します。

付属してたアダプターは80パイ

ノーマル口は40パイです

凄い差ですね

80→40の変換ホースは見当たらなかったので

下水管用の変換パイプの径を併せてカットして


パワーフロー側は完成です。

90°パイプの径を削って調整して、瞬間接着剤で固定します。

スロットル側も削って調整してアダプターを瞬間接着剤で固定します。

入った！

エアクリとスロットルボディー側は固定せず差し込みだけにしときます。

確実にエンジンルーム内の熱気を吸うので

余りもののダクトをホースバンドとインシュロックで固定

取り入れ口は　こちら

しかし期待した効果は感じられない