あれれ？

午前中連れんちまで行ってきて燃料いれてみたら

208ｋm/13.5ℓ＝15.4

あまり悪くなってないな～

前々回の給油量が少なくて前回の燃費が悪かったのかな

もうちょい高速走行したら悪くなるかもね

でも良く走るようになったわ

過去車③

②までやって忘れてました。

3台目マ－チタ－ボです

しかしどうにも画像が入手出来なくてＯＰカタログで勘弁ください。

初期のＫ１０のＭＡ１０Ｓは色々とトラブルがありました。

一番多いのがウォ－タ－ポンプをタイミングベルトで駆動してたんですが

ポンプの出来が悪くて焼きついてしまいます。

当然掛かってるベルトも飛ぶ訳でバルブを突いて止まる

何台引き上げに行った事か・・・・・・・・

ところがこいつのＭＡ１０ＥＴはお客様も含めて不調を修理した記憶が無いほど

安定したエンジンでした。

乗ってたのは上が紺色で下が白色のツ－トン

唯一フルノ－マルで十分と思った一台でした。

パワ－こそ少ないもののハンドリングの相性ピッタリ

進入でブレ－キ残してケツを出して０カウンタ－でアクセル全開

Ｆタイヤを滑らせながら立ち上がるって感じでしょうか

結構お気に入りでしたが

数年後、師匠が購入したス－パ－タ－ボ（タ－ボとスッチャ-の着いた奴ね）を拝借して走り回ったら

あまりに違いに・・・・・・・

こいつからはノ－マルのポテンシャルを使い切る事を学びました。

④は又思い出した時にね

純正キャブの限界に挑め その？つづき

先週は先輩達が岡山に集合しての飲み会があった為

帰省する事が出来なかったため

トラが弄れずストレス気味のおっちゃんです

ＡＭ4：00起床してシャワ－を浴びて出発です。

やっぱり早朝は快適ですね

本日の予定は点火タイミングとジェットの加工です。

点火タイミングを確認していてスト－ルの原因判明

なんと回転が落ち切る所で一瞬点火カットしているようです

原因は分かったが対処法が分からないんでメ－カ－さんに照会するしかないかな

つづいて

ジェット

右がセカンダリ－ジェット

左が先日外したプライマリ－ジェット

先日替える前は　ある坂道で４速全開で80ｋｍから徐々に速度が低下してたのが

今朝はジワジワだが加速を続け85ｋｍまで到達（レベルの低い話だが）

確実に調子を上げているのは事実です。

セカンダリ－の内径をプラグギャップゲ－ジを刺して確認すると1.3ｍｍ

バネットジェットは1.4～1.5ｍｍ位？（ゲ－ジは1.3までしか有りませんから）

ホ－ムセンタ－で1.4ｍｍの刃を買ってきてサクッと穴あけ

どうでしょう？

少し大きめの内径です

早速試乗してみる・・・・・・・・

全体的にトルクが増えた気がする

変えたから気がするだけかもしれないが

大事なのは施工前より不調にならない事

またある坂道でテストしてみます。

ちなみにプライマリ－交換後の燃費13.7ｋｍ/ℓ

当たり前ですが確実に増量している様です。

純正キャブの限界に挑め その？

先日交換したプライマリー側メインジェット

昨日乗って帰った感じでは全域でトルク感向上

こうなるとセカンダリー側も替えたいところですが

バラバラになってしまってるし

そこで外したジェットを加工してでかくしようと企画中

ホームセンターで確認したところ０．９ｍｍから０．１ｍｍ刻みでドリル刃が有る事を確認済み

ただどれ位の穴径にすれば良いのかが問題です。

ちなみにストール現象は　まったく改善されてません。

大雨です

なにやら激しい雨の音

外に出てみると前の道路が危険

しばらくするとこんな状態

ここは道路です。

無謀な方が通っていきますが

水位はバンパ－中央付近（約40ｃｍ）です

通過した後は津波が押し寄せます

車庫内も水没

缶・ダンボ－ル系統は荷台上に非難済み

念のためゲタを履かせて待機中

小雨になってやっと引いてくれました。

しかし激しい雨が降ったり止んだり

道路も出たり消えたり

大丈夫かいな？