コソコソっと練習のコソ練(￣∇￣+)

今日のお昼に、22時に行われる1988鯖のコソ練をしてました。
動画はそのHOT LAPです。

ワテはFLAPSとか使えないので、ｒFのプレイヤーとXPメディアプレイヤーでなんとか作ってみた感じっすね(;´Д`)ﾀ･･･ﾀｲﾍﾝ

にしても、相変わらずで「枕＆セナ」で参加してるんですが、予選は大体は上位の方にいけるんですが、どうも決勝で中々うまく結果に結び付かないですねぇ～(^_^;)

セナ車を使う時は「セナは絶対前にいて当然」・「枕＆セナ使ってて1位取れないとかありえないでしょ？」というプレッシャーが逆にヤル気になってるんですがこれっておかしいですかね？ｗｗｗ

でも、そのプレッシャーに上手いこと乗せられてしまってるのか、今のところセナ車で1回も優勝してないです・・・・・orz

まあ、あまり意識しすぎてマルチで迷惑かけてはいけないので、程々にはしてましが（汗;

でも、なんだかんだで今一番１９８８が好きですねぇ～ｗ

なんといってもやっぱエンジン音が良い！(≧▽≦b)b イエス!!

俺とlokoさんとで、音量大きくしたお陰でホント走ってて気持ち良いんです♪（まあ、若干夜やと確かに煩いんですけどね(^_^;)

でも、そんなの関係ねぇ～♪ってぐらい良いですｗ

レオさん達もｒFに来て下さいよぉ～～～～(o;TωT)o"

ｒFのFFBはR2のFFBと項目が同じだから移植したらFFBが凄く良くなりますから！！＞＜

それにフォーミュラーでも、今では結構良い感じの奴もありますし。

慣れたら絶対楽しいですよ！！（o=^ω')b


さてさて、先ほどの動画のMoTeCなんですが・・・・


「アクセルが荒い　or　アクセルが全閉してる時間が少ない」で有名のLybiusです。

密かに某貴公子のなんとか足を意識なんて・・・・・・すみません。メッチャ意識してますｗｗｗ

やっぱこの車乗るならあの音があってこそと、自分は思っているのでリプでそういう音が聞こえるように、アクセルバンバン！踏んでますねｗ

一応、動画でも大体５４秒あたりとかで、若干聞こえるかな？っていうぐらいですけども・・・・。

まあ、あのアクセルワークで速く走れる事を目標に８８では走ってますねぇ～。


あと、BACKYさん鯖ではタイヤ消耗が３倍なんですが、予選で大体普通だとソフトタイヤはアウトラップを１周として考えると２周目と３周目が一番タイヤのおいしい所を使えるじゃないですか。

しかも、今回だと普通に周回してる場合、２周目はフロントが温まりきってなくてアンダーが出たりもします。３周目になってやっと、良いところが使えるという感じ。

でも、リアは３周目で既に１００度を超えてる状態。でも、意外と３周目の方が速い場合が多いですよね。

自分はこれを「魔法の３ラップ」って呼んでますｗｗｗ

んで、４周目に入る時になれば、もう前後ともにかなりの温度になってるんですが、燃料を丁度４周目走り切れるぐらいにしておくと、うまくいけば４周目でベストが出ることがあるんですよ。

自分はこれを「幻の４ラップ」って読んでますｗｗｗ（段々恥ずかｓ・・・

実は、動画のベストタイムも４ラップ目に出した物なんですよ。

なので、予選は２～４ラップを重視して走ると良いかもです＾＾


さてさて。

今日もまた空気読まずに枕で行きますが、暖かい目で見て頂けると幸いですぅ～(^_^;)

打倒EC・・・ウ!?げふんげふん!!!ｗｗｗ

やっぱレゲーはエンジンサウンドが命やね( ﾟⅴﾟ)ｙ－~~

皆さんお久しぶりです。

どうも、リビウスです。

前回の更新からまた約半年も空いちゃいましたね(^_^;)

ホント、ダメダメっすな(＞＜;)　
まあ、理由は普通に「書くのが面倒くさい or ネタが溜まりすぎて書けなくなる。」っちゅう感じです(;^_^A

さてさて、ホント更新止まっちゃうのもどうかと思ったので、久々に書いていこうと思います！

最近、運の良いことにこんなものを手に入れまして・・・・。






はい。普通にPS3とGT5Pですね。

GT5Pは、もう殆どの方々がレポしてるからいいでしょうｗｗｗ
いや、まあ絵は本当に綺麗でしたよｗ　けど、やっぱ音はまだまだだったなぁ～。
あとFFBも。FFBの重要性を久々に思い知ったって感じでしたね。
早くロビー機能が欲しいもんだ！


さて、今日は何をしてたかというと春休みっちゅう学生さんの特権を使って２週に１回の土曜日に開催してる「PeCaF1GP」というｒFのCTDP2005MODを07年仕様にしたもので、かつ全車両の性能差が違う仕様でのシリーズ戦に参加してるので、それのセッティングを作ってたんだわさ。

因みに、このシリーズ戦。

今週土曜で最終戦：インテルラゴスを向かえますｗｗｗ

内容はこんな感じ→ttp://coke-station.zenno.info/PeCaF1GP/PeerCastF1GP.pdf

毎戦、シリーズ主催者：Cokeさんの生実況の元でピアキャスト配信で実況されています。
実況動画の過去ログ：ttp://coke-station.zenno.info/PeCaF1GP/Log/
（既に１～４戦のはありません）

んで、現在のポイントランキング→ttp://coke-station.zenno.info/PeCaF1GP/PeCaF1GP_Ranking.htm

今は11位ですね。いや、なんていうか自分 Super Aguri F1 なんですよ。




最初、Hikageさんに下位クラスでやろうぜ！ｗって言われてたんで、「じゃあ、琢磨・ホンダ好きやしSAで行くかぁ～」っと性能差をちゃんと検証せずに参戦したわけだったんですが・・・・。

なんと、SAは下位クラスの中でもダントツの足回りの剛性の無さで、とにかく踏ん張りが効かなく。

限界の低いマシンなんですよ；；　しかも、ホンダエンジンは他エンジンと比べてのパワーもトルクも無いエンジン。

他の下位クラスのトロロッソとスパイカーはまだエンジンパワーがあるし、剛性もあるという始末。

んで、基本へたれな野郎なんでこの順位に居るわけですｗｗｗ

てか、本当にめちゃくちゃ頑張っても予選でTOP10は入れるかどうかの瀬戸際だったりするんです(＞＜;)

ウイング寝かせて最高速稼ぎたくても、足の剛性不足で寝かせられない。

ウイング立てると、ストレートが遅くなる。

もう踏んだり蹴ったりな状況ｗ


まあ、そんなこんなで走っててふと思ったのが「リアル佐藤琢磨」のような順位をさまよってるんですよｗｗｗ

お陰で、SAに変な愛着が湧いてしましました(〃∇〃)

にしても、このシリーズ戦参加するまでF1をずっと舐めてましたが、セッティングしててF1が一番多くを学べることに気付きましたね。

これでまたセッティングの幅が広がりました(´∀｀)ﾔﾀｰ


そして、今日lokoさんから「F1 1988のサウンドパッチが来てるよ～ｗ」って教えてもらって、急いで落として導入したら感動するほど良くなっててビックリ！！！∑（￣□￣;）

んで、動画も見てみてさらにスゲー！の展開。

しかし、サウンドパッチと動画とでは、「音の大きさ」が低いことに気づき、「じゃあ、これを大きくしてみようではないか？！」ってことで、色々やっててlokoさんからのナイスな協力で無事音を大きくすることに成功！

しかし、動画のように遠くから音が大きくすることは出来ず・・・・orz（これ出来たらリプレイが最高なのになぁ～・・・・）

でも、自分が運転してる際のエンジンサウンドは最高の音割れ感（バリバリ音）が良い感じで出ててかなり私としても良い感じのバランスになったと思ってますｗ

ttp://ta-room.no-ip.com/cgibin/up/src/up0609.rar.html
パス：2ch

これ導入する前に、ｒFCで1988サウンドパッチ0.95を入れておく必要があります→ttp://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=F1%201988%20carrera%2E4

あと、バックアップは取っておくことをお勧めします。好みもありますしね＾＾；




さて、話は変わってMoTeCの話に変わります。

実は、先週土曜日の寝不足鯖 BMW320iE21シリーズ第２戦に参加して、レース後にHikageさん達とMoTeCの話になって、MoTeCデータをお互い交換してたりしてたんですが・・・・・。





俺、やたらアクセルが荒いということは一応頭の中にはあったんですが・・・・・。







まさかここまで荒いとは・・・・・・・・(^_^;)

でも、その荒さもMODによって違うというｗｗｗｗｗ


↑これが寝不足シリーズ第2戦：ﾓﾝﾄﾘｵｰﾙのMoTeC


↑これがPeCaF1GPシリーズ：ｲﾝﾃﾙﾗｺﾞｽ（予選用セット）のMoTeC


↑これが昨日の1988鯖：鈴鹿のMoTeC
（クリックしたら大きく表示されます。左上の名前が違うのは気にしないで下さいｗｗｗ　あと、タコメーターなどの上限がF1仕様なのは合わせるのが面倒くさかったからですｗ）

この３つを比べてて、わかったことは・・・・・・









昔のマシンほどアクセルワークが荒いということｗｗｗ

なんでかは不明ｗｗｗ

いや、まあ心当たりはあるんですがねｗ

始めはGTLで「オートクラッチON」で走ってた時なんですが、大佐に同じ車で最後のストレート勝負になったとき、オートクラッチOFFの強みを見せ付けられてしまってｗ

それでオートクラッチOFFの練習してたんですよ。

オートクラッチOFFにしたら、自分でシフトダウンの時アクセル煽らないといけないんで、それを練習してたら、あるときカプリにサウンドMODがあったんでそれ入れたら実車みたいな音がなるようになって驚いてたんですが。

そこでシフトダウンでアクセル煽ってたら、その音に萌えてしまいましてｗ

そっから、やたら過剰にブリッピングをしたりしてしまうクセが付いちゃったんですよ(;^_^A

本来はシフトダウン時にリアロックを防ぐためにしてるようなもんなのに

気付けばアクセル煽りすぎてて制動距離が伸びるはめにｗｗｗ


まあ、バトルになったらそれしてオカマ掘っちゃいけないんで、気をつけてますが・・・・＞＜;


さてさて、久々に更新ということでなんだかんだで長めに書いちゃいましたね(・_・;)

次回の更新はいつになるのやら（笑

今日も1988鯖：モナコで立つようなんで行こうと思ってますｗ


ではでは、次回の更新は・・・・・・・・・・


o(･_･= ･_･)oｷｮﾛｷｮﾛ





逃ｗ）ε=ε=ε=ε=┏(;￣▽￣)┛

ちょっと更新ｗ

いや～、段々秋に近づいてますねぇ～～～(´∀｀)

って本来はもう秋突入かｗ


この前、airuさんのブログ覗いたら似たようなことしててちょっとワロタｗｗｗ


てか、事前ブログをやってみたものの「どこのどの鯖のレースを事前に書くか」を決めてないと、結構辛いっすね＾＾；


最近は放流しててR2・L・ｒF・RBRで転々としてる毎日が続いてて、最近ちょっとフラフラしすぎたかもしれません＾＾；



とりあえず、明後日月曜日のRoadyさんの眼鏡鯖のセット出し出来たら、それ書いてみようと思います。

それか適当に「RBRオモスレー」とか書いてるかもしれませんｗ

最近RBRに久々に嵌ってるんですよｗｗｗ

やっぱあの操作感が堪らないっすわｗ

てか、色んなゲームで車のセット出ししてると、色々と気づくことがあるから放流して、その場その場でセッティング出して、研究したりしてるんですがね。


最近はアンチロールバー（スタビライザー）と減衰の関係性を色々と試行錯誤してます＾＾



さてと・・・・。あまりネタがないのでこの辺でおいとまさせていただきますです～＾＾；


皆様、またよろ～～＾＾ノシ

Megane To-kai鯖 MILLS METRO PARK セッティング＆コース攻略

皆さんこんばんわ(｀・ω・´)ゞ

如何御過ごしでしょうか？
台風９号はどうやら関東に行っちゃうようで・・・。関東の方々はお気をつけてですね＾＾；

そうそう。「遂にG25が１１月頃に国内販売されるやも？」みたいですね。
GT5Pがもうじき出そうなだけに、やはりそれにあわせて出すみたいですね。
噂では安くても３万１千円前後みたいな話だそうですが。私も早いことG25に移行したいですなぁ～(*´Д｀)=з


ではでは、本題へ・・・・・(ﾉ´▽｀)ﾉ


今週金曜開催されるRoadyさんの東海鯖。

車はメガーヌで、コースはMILLS（ﾃﾞﾌｫﾄﾗｯｸ）

今回はこちらを焦点を合わせてみました。


まずはセッティングから・・・・以下３つはデフォセット







デフォは基本的に、リア回りを固めにされてて「オーバーステア傾向」で、非常にアクセル操作に敏感に反応してしまって、乗りにくい状態と言ってもいいでしょう。

基本的に、車をセッティングしていく中で、私が考えるのは「その車の駆動方式・性格・重量バランス・空力バランス・コース状況」です。

今回のコースMILLSは、路面が荒れている箇所が至る所にあり。それに乗るとバランスを崩しやすいです。そして、高速コーナーの後にすぐ2速まで落としたりする状況下があるので、いかに横Gを残さない状態に持っていけるかを考えなければなりません。

今回２つのセットを作りました。


まずは「弱アンダー」傾向のセットです。







まずWINGなんですが、１になってますが、これはタイムを出すためにしました。このメガーヌは意外とWING１にしても結構踏ん張ってくれるので１にしてますが、中盤のシケインの後に左に4速で曲がるコーナーでリアが暴れて怖いと思う場合は、２にして安定化を計ってもらうといいと思います。

ブレーキバランスは、デフォだとフロント強すぎるので少しリアへ。因みに、ステアリングロック（数値が大きいと、ハンドルを少し切るとタイヤの切れ角は大きく切れて、クイック傾向に。数値が低いとハンドルを大きく切らないと曲がりにくくなり、マイルド傾向になります。）は、お好みで＾＾

足回りは、フロントを固めて弱アンダーにしています。しかし、固めすぎると跳ねてしまって中・低速コーナーで曲がりにくくなるので、この数値に落ち着けました。このメガーヌはあまり減衰の調節幅が少ないんですが、それでも効果はあるので動かしてます。まず、バネを固くしているので、縮み側のBUMPを落とし悪い路面からのショックを吸収するようにし、伸び側のREBAOUNDを強めて、跳ねを押さえさせ、更にフロントの荷重抜けを抑えます。リアは、デフォよりバネを柔らかくしたので、柔らかすぎて踏ん張りが効かなくなるのを抑えるために減衰の縮み側を高め、ブレーキング時にリアが浮いてしまうのを防ぐのと、路面のショックを考えて少し高めてます。バネが弱いので、伸び側をあまり強めると今度はうまくストロークし難くなるので、あまり強めてはいけません。



次に、「中立傾向？予選アタックセット！」です。






※3つ目の＜ADVANCED＞は最初の上セットと一緒です。

こちらは最初のセットより、より機敏でアクセル操作を丁寧に行わないとリアが出てしまうセットです。ですが、コーナー進入はコチラのほうが楽でもあります。
こちらはバネを前後共２８０とし、リアのバネを上げた事によって影響する所を部分修正してます。

あと、リアのバネを上げたことによってコーナー進入時にオーバーが出やすいので、少しだけフロントに移動しました。０．５しか上げてませんが、フロント６１か６２でもいけるかもしれません。そして、アンチロールバーの仕組みを最近ようやくわかりはじめてきたので、今まで柔らか目にしてましたが、固めにしました。お陰で、高速コーナーでタイヤの接地圧をシッカリ稼げれているお陰か、たまに出る小さなアンダーが消えてくれてくれてます。

一応、最初のセットよりかは、少々ジャジャ馬（不安定ｗ）ですが、レースでも走れなくは無いと思います。一応、最初のセットで１７秒前半。このセットで１６秒後半出ました。
多分、速い方なら１６秒５台を出すかもしれないです(;^_^A




続いて、コース攻略です。



これがMILLS METROPARK



まずスタートして、ゆるい左の第１コーナーを抜けたすぐ後の２回連続右コーナーですが、まず第１コーナーに対しては「アウト・イン・イン（orミドル）」で次の右コーナーへのアプローチを備えます。第１コーナーでアウトに膨らむと、次のコーナーへのアプローチがうまく行きませんのでここは注意が必要です。そして、ブレーキングポイントはタイヤマークより少し手前がベストです。タイヤマークまで我慢しますとスムーズにコーナリングし難くなって、逆にタイムを落としてしまうことになってしまいます。丁度画像ぐらいの位置からの方が、ベストと思います。（あと、影で意外とタイヤマーク見え難いから、ゼブラを目印にしとくと良いってのもあります(;^_^A



次に、その２連続右コーナーについてですが、このコースは画像みたいな「荒れた路面」が存在します。この路面に乗ると当たり前のように跳ねますｗこれがコーナーの各所に所々うまい具合に配置されており「アクセル開ける時に乗ってスピン」というコーナーがいくつもあり、非常に悩ましいのもあります。
話を戻して、この右コーナーですが、レコードラインを見てもらえばわかると思いますが、若干荒れた路面に干渉しているんです。なので、知らず知らずに走ってしまうとこのコースの魔物に食われてしまうというわけなんです。なので、ここを走る際は少しアウトにラインを外して曲がらなければなりません。その方が速く走れますし、アクセルも踏んでいけます。



そして、２回連続右コーナーの後の左ヘアピンですが、こちらのブレーキポイントはタイヤマークの気持ち手前がベストでしょう。因みに、このコーナーで勝負するハメになった場合「アウトに行ったら負け」と思って下さい。なぜなら、コーナリング中のアウト側には路面が荒れていてアクセルが踏めないからです。ココ！テストに出すぞぉ～ヾ(▼ﾍ▼；)　ｗ
そして、コーナー脱出時にアウトに膨らむのが早いと、画像の赤い円のとこで跳ねてスピンしやすいので、こちらも注意が必要です。



左ヘアピンの後は５速ほぼ全開で出口で軽くアクセル緩めるぐらいでインを保って、画像の高速シケイン進入で４速に落として左コーナーに入って、途中から４速全開で抜ける。っといった感じです。ある種ここはドライバーの腕が試されるセクションですね。ミスればオーバーランしたり、高速シケインでバランス崩してタコ踊りなんてこともあるコーナーです。




高速セクション後の右直角コーナーですが、ブレーキポイントとなるタイヤマークがゼブラより手前にあるんですが、ここは影になっててタイヤマークが分かり難いので、ゼブラで踏むかゼブラ手前で踏むと目安にすると良いと思います。ゼブラでブレーキ開始すると若干コーナー進入時にアウトへ行きますが、このコーナーもレーコードラインがミルズの魔物（荒れた路面ｗ）と干渉しているのでアウトに膨らむ事を意識して進入して下さい。しかもココはアクセル開けて暫くしてから荒れた路面に乗るので一番スピンしやすいと言えばしやすいです＾＾；　　タイミング掴み難いんで(-"-;A　バンパー視点やボンネット視点で走っている方なら大丈夫かもですが、私は「男はコクピット視点！」と決めてますので、見えないこともあったりして怖い怖い＾＾；



いよいよ後半セクションです。ミルズの魔物に続き、コース攻略の中で悩ましい所でもあります。画像の赤い円のところを見ていただいて分かるとおり若干山になってます。これによって、ブレーキングするとフロントロック！してしまい、制動距離が伸びてしまったり、オーバーランの危険性もあります。ここはブレーキ操作がいかに巧みに操作出来るかが鍵となります。うまく行けば赤い矢印の看板ともう一つ手前の看板の間までブレーキを遅らせる事が可能です。
そして、コーナリングする際は、小さく回るようにすば次のコーナーへのアプローチが楽になります。




最後です。
ここはもう全開です！全開ですが、ラインが外れるとたちまち苦しくなります。そして、最終コーナーへのアプローチとして最終コーナー手前の右コーナーをアウト一杯一杯まで使わない方も居るかもしれませんが、ここは使えます。あとは、最終コーナーを２速まで落としてアクセル開けて行って途中で３速に入れて全開で立ち上がっていく。って感じですかね。



以上を持ちまして、コース攻略＆セッティングは以上です。


今のところこんな感じで事前にセット・コース攻略などを書いてブログを進めていくと思います。あと、アクセス解析してたら「ＧＴＲ２　セッティング」で検索かけて来る方が居るようなので、そろそろサスの解説書いた方がえぇかなぁ～っとは思ってます（汗
まあ、また時間がありましたらでｗ

それでは皆さん、ｒＦ眼鏡鯖で会いましょう～o(^▽^)o


この事前ブログがお役に立てますように＞＜；

ｒFactor DTM 2ch-DTM鯖 コース：A1-Rink

え～っと・・・・汗

皆さん・・・・・・・・。


ブログ放置してて大変申し訳ございませんでした!!!(＞＜;)


ずぅ～～～～っと、mixiの方ばかり目移りしてまして・・・・・・・（;´▽｀A``

全然こっちを更新してませんでした(_ _。)ｽﾐﾏｾﾝ･･･


いや～、レースの話を書こうとすると長くなるじゃないですか（;´▽｀A``

まあ、私の文章能力の無さも問題ですが・・・・・・・・・・orz

ちょっとこれから趣旨を変えて行こうと思ってるんで。

暫くはその方向性で書いていってみようと思います(´∀｀)





ではでは、前座はここまでとしときましてぇ・・・。

先日、ｒFactorでronさんのDTM鯖にお邪魔しました(´∀｀)


これがそのDTMマシン。アウディとベンツしか最近参戦してないそうです・・・・orz

このMODの車のアウディとベンツとの両者性能差は特にありません。

「若干、アウディの方がリア回りに関して安定性があるのかも？」

というくらいでしょうか。




さて、今回のコースは「A1－Rink」

因みに、本日の２２時からのDTM鯖は１STOP有りのレースで、コースもこちらとなっております。

ではココからセッティングの話へと行きましょう。


デフォルトのセッティング値は以下の３つの通りです。





そして、さらに以下の３つが私のセットです。





まず、この車はとてもアクセルをラフに開けるとコーナー出口やコーナリング中に簡単にリアがブレイクします。

なので、デフォより重量配分を中心に持ってきてあげます。

フロント寄りの５１：４９という配分も結構見受けられるのですが、これだとコーナー進入でブレーキを残しながら入ると、荷重がかなり前に来すぎてしまい「リアロック」を引き起こしてしまうので、リアの安定化を計る為に、少々中心よりほんの少し後ろに持ってきてます。

しかし、あまり後ろに配分してしまうと、コーナー進入時に「振り子の原理」でリアがブレイクする事もあるので、その辺は要調整と思われます。

一応私は画像の通りの重量配分にしました。

「ラジエーターサイズ＝エンジンを冷やすダクトのサイズ」は、なぜ２にしてるかというと。

４だとエンジンがあまり温まらなく、エンジンの美味しい所が使えないのでダクトを塞いで温まりやすくしてます。

大体エンジンの美味しい温度は水温：８０度～９０度ですので、それを目安にしたら良いと思います。

大体２で最高９０オーバーしますが、今回はスプリントレースですので、エンジンをフルに使う設定にしてます。（３だと数ラップしないと適正温度に入らないので、１周半ですぐ温まる２にしてます。あと、数値が低い程、ダクトの大きさは小さくなります。）

ブレーキバランスはデフォよりフロント寄りです。
車体の重量バランスをデフォより前に持ってきている為、それに応じてブレーキバランスも前に持ってくる必要があるからです。

ダクトサイズが１なのは、異様に冷えすぎるためですｗ（;´▽｀A``

なのでフォーメーションラップではブレーキの温度を４００度～５００度まで引き上げていれば、今回のレースは一発目から攻めても大丈夫です。
（※ただし、タイヤもそれなりに温めておかないといけませんのでご注意を(＞＜;)


デフについてですが、デフォだと減速側（COAST）が強すぎるように感じたので緩めました。
そして、加速側（POWER）はコーナー出口での左右の駆動輪の破錠によるスピンを抑えるために締め気味にしてトラクションを掛けられるように設定しています。
この辺はまだ煮詰めれるかもしれません。イニシャルトルクに関しては、少々早めにデフが効くように設定しました。
（イニシャルトルクの数値って数値がデカイと効きが早いのか遅いのか、ちょっとそこの所不確かですので、今度調べときますです(;^_^A


２つ目のサスセッティングの方ですが、今回のコースでは非常に車体のフロント部分が底を打ってしまうので、底擦りの軽減対策として、パッカー（パッカーとは、ダンパーが凹凸時にフルバンプ（全部ストロークしてしまうこと）してダンパーにダメージを防ぐためのゴムブッシュ）を噛ませ、更にはダンパーを少々固めにしています。
そして、リアに関してはデフォでは固すぎるので、バネレートを下げてダンパーを少々固めにして踏ん張りを効かせるようにしています。キャンバーは、一度走行してタイヤの温度差等を見て設定しました。

最後に３つ目ですが、今回フロントのダンパーのリバウンド（伸び）側を締めて、フロントの荷重を抜けにくく設定しているため、フロントに荷重が行き過ぎて舵が効きすぎを防ぐつもりでキャスターを１段階だけ寝かせて、バランスを取っています。
トー角は、DTM鯖に参加して居られる皆様のセットから学ばせて頂いた数値です(;^_^A
リアが出やすい車両なので、リアのトー角を強めにイン側にして、安定化を計っていると思われます。更に、コーナリングのフロントの踏ん張りを出すために少しだけフロントはー０．２にしておられます。

実際に、私も大抵特殊なことが無い限り、フロントのトーは常に－０．２にしています＾＾






っとまあ、ざっとこんなもんなんですけどいかがでしたでしょうか(^▽^;)

また、かなり長くなってしまいましたが、もうちょっと改善が必要かもですねぇ(-"-;A

自分なりの考えを持って今のセッティングを導きだしましたが、セッティングっていうのは人が１０人居れば１０通りのセッティングが出てくるので「コレ！」っというのはありません。

ですが、これにより何かの役に立てればと思って書かせて頂いたので、これを参考にしてもらって、何らかの役に立てましたら幸いです(;^ω^A