皆さんこんばんわ(｀・ω・´)ゞ
如何御過ごしでしょうか？
台風９号はどうやら関東に行っちゃうようで・・・。関東の方々はお気をつけてですね＾＾；
そうそう。「遂にG25が１１月頃に国内販売されるやも？」みたいですね。
GT5Pがもうじき出そうなだけに、やはりそれにあわせて出すみたいですね。
噂では安くても３万１千円前後みたいな話だそうですが。私も早いことG25に移行したいですなぁ～(*´Д｀)=з
ではでは、本題へ・・・・・(ﾉ´▽｀)ﾉ
今週金曜開催されるRoadyさんの東海鯖。
車はメガーヌで、コースはMILLS（ﾃﾞﾌｫﾄﾗｯｸ）
今回はこちらを焦点を合わせてみました。
まずはセッティングから・・・・以下３つはデフォセット
デフォは基本的に、リア回りを固めにされてて「オーバーステア傾向」で、非常にアクセル操作に敏感に反応してしまって、乗りにくい状態と言ってもいいでしょう。
基本的に、車をセッティングしていく中で、私が考えるのは「その車の駆動方式・性格・重量バランス・空力バランス・コース状況」です。
今回のコースMILLSは、路面が荒れている箇所が至る所にあり。それに乗るとバランスを崩しやすいです。そして、高速コーナーの後にすぐ2速まで落としたりする状況下があるので、いかに横Gを残さない状態に持っていけるかを考えなければなりません。
今回２つのセットを作りました。
まずは「弱アンダー」傾向のセットです。
まずWINGなんですが、１になってますが、これはタイムを出すためにしました。このメガーヌは意外とWING１にしても結構踏ん張ってくれるので１にしてますが、中盤のシケインの後に左に4速で曲がるコーナーでリアが暴れて怖いと思う場合は、２にして安定化を計ってもらうといいと思います。
ブレーキバランスは、デフォだとフロント強すぎるので少しリアへ。因みに、ステアリングロック（数値が大きいと、ハンドルを少し切るとタイヤの切れ角は大きく切れて、クイック傾向に。数値が低いとハンドルを大きく切らないと曲がりにくくなり、マイルド傾向になります。）は、お好みで＾＾
足回りは、フロントを固めて弱アンダーにしています。しかし、固めすぎると跳ねてしまって中・低速コーナーで曲がりにくくなるので、この数値に落ち着けました。このメガーヌはあまり減衰の調節幅が少ないんですが、それでも効果はあるので動かしてます。まず、バネを固くしているので、縮み側のBUMPを落とし悪い路面からのショックを吸収するようにし、伸び側のREBAOUNDを強めて、跳ねを押さえさせ、更にフロントの荷重抜けを抑えます。リアは、デフォよりバネを柔らかくしたので、柔らかすぎて踏ん張りが効かなくなるのを抑えるために減衰の縮み側を高め、ブレーキング時にリアが浮いてしまうのを防ぐのと、路面のショックを考えて少し高めてます。バネが弱いので、伸び側をあまり強めると今度はうまくストロークし難くなるので、あまり強めてはいけません。
次に、「中立傾向？予選アタックセット！」です。
※3つ目の＜ADVANCED＞は最初の上セットと一緒です。
こちらは最初のセットより、より機敏でアクセル操作を丁寧に行わないとリアが出てしまうセットです。ですが、コーナー進入はコチラのほうが楽でもあります。
こちらはバネを前後共２８０とし、リアのバネを上げた事によって影響する所を部分修正してます。
あと、リアのバネを上げたことによってコーナー進入時にオーバーが出やすいので、少しだけフロントに移動しました。０．５しか上げてませんが、フロント６１か６２でもいけるかもしれません。そして、アンチロールバーの仕組みを最近ようやくわかりはじめてきたので、今まで柔らか目にしてましたが、固めにしました。お陰で、高速コーナーでタイヤの接地圧をシッカリ稼げれているお陰か、たまに出る小さなアンダーが消えてくれてくれてます。
一応、最初のセットよりかは、少々ジャジャ馬（不安定ｗ）ですが、レースでも走れなくは無いと思います。一応、最初のセットで１７秒前半。このセットで１６秒後半出ました。
多分、速い方なら１６秒５台を出すかもしれないです(;^_^A
続いて、コース攻略です。
これがMILLS METROPARK
まずスタートして、ゆるい左の第１コーナーを抜けたすぐ後の２回連続右コーナーですが、まず第１コーナーに対しては「アウト・イン・イン（orミドル）」で次の右コーナーへのアプローチを備えます。第１コーナーでアウトに膨らむと、次のコーナーへのアプローチがうまく行きませんのでここは注意が必要です。そして、ブレーキングポイントはタイヤマークより少し手前がベストです。タイヤマークまで我慢しますとスムーズにコーナリングし難くなって、逆にタイムを落としてしまうことになってしまいます。丁度画像ぐらいの位置からの方が、ベストと思います。（あと、影で意外とタイヤマーク見え難いから、ゼブラを目印にしとくと良いってのもあります(;^_^A
次に、その２連続右コーナーについてですが、このコースは画像みたいな「荒れた路面」が存在します。この路面に乗ると当たり前のように跳ねますｗこれがコーナーの各所に所々うまい具合に配置されており「アクセル開ける時に乗ってスピン」というコーナーがいくつもあり、非常に悩ましいのもあります。
話を戻して、この右コーナーですが、レコードラインを見てもらえばわかると思いますが、若干荒れた路面に干渉しているんです。なので、知らず知らずに走ってしまうとこのコースの魔物に食われてしまうというわけなんです。なので、ここを走る際は少しアウトにラインを外して曲がらなければなりません。その方が速く走れますし、アクセルも踏んでいけます。
そして、２回連続右コーナーの後の左ヘアピンですが、こちらのブレーキポイントはタイヤマークの気持ち手前がベストでしょう。因みに、このコーナーで勝負するハメになった場合「アウトに行ったら負け」と思って下さい。なぜなら、コーナリング中のアウト側には路面が荒れていてアクセルが踏めないからです。ココ！テストに出すぞぉ～ヾ(▼ﾍ▼；) ｗ
そして、コーナー脱出時にアウトに膨らむのが早いと、画像の赤い円のとこで跳ねてスピンしやすいので、こちらも注意が必要です。
左ヘアピンの後は５速ほぼ全開で出口で軽くアクセル緩めるぐらいでインを保って、画像の高速シケイン進入で４速に落として左コーナーに入って、途中から４速全開で抜ける。っといった感じです。ある種ここはドライバーの腕が試されるセクションですね。ミスればオーバーランしたり、高速シケインでバランス崩してタコ踊りなんてこともあるコーナーです。
高速セクション後の右直角コーナーですが、ブレーキポイントとなるタイヤマークがゼブラより手前にあるんですが、ここは影になっててタイヤマークが分かり難いので、ゼブラで踏むかゼブラ手前で踏むと目安にすると良いと思います。ゼブラでブレーキ開始すると若干コーナー進入時にアウトへ行きますが、このコーナーもレーコードラインがミルズの魔物（荒れた路面ｗ）と干渉しているのでアウトに膨らむ事を意識して進入して下さい。しかもココはアクセル開けて暫くしてから荒れた路面に乗るので一番スピンしやすいと言えばしやすいです＾＾； タイミング掴み難いんで(-"-;A バンパー視点やボンネット視点で走っている方なら大丈夫かもですが、私は「男はコクピット視点！」と決めてますので、見えないこともあったりして怖い怖い＾＾；
いよいよ後半セクションです。ミルズの魔物に続き、コース攻略の中で悩ましい所でもあります。画像の赤い円のところを見ていただいて分かるとおり若干山になってます。これによって、ブレーキングするとフロントロック！してしまい、制動距離が伸びてしまったり、オーバーランの危険性もあります。ここはブレーキ操作がいかに巧みに操作出来るかが鍵となります。うまく行けば赤い矢印の看板ともう一つ手前の看板の間までブレーキを遅らせる事が可能です。
そして、コーナリングする際は、小さく回るようにすば次のコーナーへのアプローチが楽になります。
最後です。
ここはもう全開です！全開ですが、ラインが外れるとたちまち苦しくなります。そして、最終コーナーへのアプローチとして最終コーナー手前の右コーナーをアウト一杯一杯まで使わない方も居るかもしれませんが、ここは使えます。あとは、最終コーナーを２速まで落としてアクセル開けて行って途中で３速に入れて全開で立ち上がっていく。って感じですかね。
以上を持ちまして、コース攻略＆セッティングは以上です。
今のところこんな感じで事前にセット・コース攻略などを書いてブログを進めていくと思います。あと、アクセス解析してたら「ＧＴＲ２ セッティング」で検索かけて来る方が居るようなので、そろそろサスの解説書いた方がえぇかなぁ～っとは思ってます（汗
まあ、また時間がありましたらでｗ
それでは皆さん、ｒＦ眼鏡鯖で会いましょう～o(^▽^)o
この事前ブログがお役に立てますように＞＜；
如何御過ごしでしょうか？
台風９号はどうやら関東に行っちゃうようで・・・。関東の方々はお気をつけてですね＾＾；
そうそう。「遂にG25が１１月頃に国内販売されるやも？」みたいですね。
GT5Pがもうじき出そうなだけに、やはりそれにあわせて出すみたいですね。
噂では安くても３万１千円前後みたいな話だそうですが。私も早いことG25に移行したいですなぁ～(*´Д｀)=з
ではでは、本題へ・・・・・(ﾉ´▽｀)ﾉ
今週金曜開催されるRoadyさんの東海鯖。
車はメガーヌで、コースはMILLS（ﾃﾞﾌｫﾄﾗｯｸ）
今回はこちらを焦点を合わせてみました。
まずはセッティングから・・・・以下３つはデフォセット
デフォは基本的に、リア回りを固めにされてて「オーバーステア傾向」で、非常にアクセル操作に敏感に反応してしまって、乗りにくい状態と言ってもいいでしょう。
基本的に、車をセッティングしていく中で、私が考えるのは「その車の駆動方式・性格・重量バランス・空力バランス・コース状況」です。
今回のコースMILLSは、路面が荒れている箇所が至る所にあり。それに乗るとバランスを崩しやすいです。そして、高速コーナーの後にすぐ2速まで落としたりする状況下があるので、いかに横Gを残さない状態に持っていけるかを考えなければなりません。
今回２つのセットを作りました。
まずは「弱アンダー」傾向のセットです。
まずWINGなんですが、１になってますが、これはタイムを出すためにしました。このメガーヌは意外とWING１にしても結構踏ん張ってくれるので１にしてますが、中盤のシケインの後に左に4速で曲がるコーナーでリアが暴れて怖いと思う場合は、２にして安定化を計ってもらうといいと思います。
ブレーキバランスは、デフォだとフロント強すぎるので少しリアへ。因みに、ステアリングロック（数値が大きいと、ハンドルを少し切るとタイヤの切れ角は大きく切れて、クイック傾向に。数値が低いとハンドルを大きく切らないと曲がりにくくなり、マイルド傾向になります。）は、お好みで＾＾
足回りは、フロントを固めて弱アンダーにしています。しかし、固めすぎると跳ねてしまって中・低速コーナーで曲がりにくくなるので、この数値に落ち着けました。このメガーヌはあまり減衰の調節幅が少ないんですが、それでも効果はあるので動かしてます。まず、バネを固くしているので、縮み側のBUMPを落とし悪い路面からのショックを吸収するようにし、伸び側のREBAOUNDを強めて、跳ねを押さえさせ、更にフロントの荷重抜けを抑えます。リアは、デフォよりバネを柔らかくしたので、柔らかすぎて踏ん張りが効かなくなるのを抑えるために減衰の縮み側を高め、ブレーキング時にリアが浮いてしまうのを防ぐのと、路面のショックを考えて少し高めてます。バネが弱いので、伸び側をあまり強めると今度はうまくストロークし難くなるので、あまり強めてはいけません。
次に、「中立傾向？予選アタックセット！」です。
※3つ目の＜ADVANCED＞は最初の上セットと一緒です。
こちらは最初のセットより、より機敏でアクセル操作を丁寧に行わないとリアが出てしまうセットです。ですが、コーナー進入はコチラのほうが楽でもあります。
こちらはバネを前後共２８０とし、リアのバネを上げた事によって影響する所を部分修正してます。
あと、リアのバネを上げたことによってコーナー進入時にオーバーが出やすいので、少しだけフロントに移動しました。０．５しか上げてませんが、フロント６１か６２でもいけるかもしれません。そして、アンチロールバーの仕組みを最近ようやくわかりはじめてきたので、今まで柔らか目にしてましたが、固めにしました。お陰で、高速コーナーでタイヤの接地圧をシッカリ稼げれているお陰か、たまに出る小さなアンダーが消えてくれてくれてます。
一応、最初のセットよりかは、少々ジャジャ馬（不安定ｗ）ですが、レースでも走れなくは無いと思います。一応、最初のセットで１７秒前半。このセットで１６秒後半出ました。
多分、速い方なら１６秒５台を出すかもしれないです(;^_^A
続いて、コース攻略です。
これがMILLS METROPARK
まずスタートして、ゆるい左の第１コーナーを抜けたすぐ後の２回連続右コーナーですが、まず第１コーナーに対しては「アウト・イン・イン（orミドル）」で次の右コーナーへのアプローチを備えます。第１コーナーでアウトに膨らむと、次のコーナーへのアプローチがうまく行きませんのでここは注意が必要です。そして、ブレーキングポイントはタイヤマークより少し手前がベストです。タイヤマークまで我慢しますとスムーズにコーナリングし難くなって、逆にタイムを落としてしまうことになってしまいます。丁度画像ぐらいの位置からの方が、ベストと思います。（あと、影で意外とタイヤマーク見え難いから、ゼブラを目印にしとくと良いってのもあります(;^_^A
次に、その２連続右コーナーについてですが、このコースは画像みたいな「荒れた路面」が存在します。この路面に乗ると当たり前のように跳ねますｗこれがコーナーの各所に所々うまい具合に配置されており「アクセル開ける時に乗ってスピン」というコーナーがいくつもあり、非常に悩ましいのもあります。
話を戻して、この右コーナーですが、レコードラインを見てもらえばわかると思いますが、若干荒れた路面に干渉しているんです。なので、知らず知らずに走ってしまうとこのコースの魔物に食われてしまうというわけなんです。なので、ここを走る際は少しアウトにラインを外して曲がらなければなりません。その方が速く走れますし、アクセルも踏んでいけます。
そして、２回連続右コーナーの後の左ヘアピンですが、こちらのブレーキポイントはタイヤマークの気持ち手前がベストでしょう。因みに、このコーナーで勝負するハメになった場合「アウトに行ったら負け」と思って下さい。なぜなら、コーナリング中のアウト側には路面が荒れていてアクセルが踏めないからです。ココ！テストに出すぞぉ～ヾ(▼ﾍ▼；) ｗそして、コーナー脱出時にアウトに膨らむのが早いと、画像の赤い円のとこで跳ねてスピンしやすいので、こちらも注意が必要です。
左ヘアピンの後は５速ほぼ全開で出口で軽くアクセル緩めるぐらいでインを保って、画像の高速シケイン進入で４速に落として左コーナーに入って、途中から４速全開で抜ける。っといった感じです。ある種ここはドライバーの腕が試されるセクションですね。ミスればオーバーランしたり、高速シケインでバランス崩してタコ踊りなんてこともあるコーナーです。
高速セクション後の右直角コーナーですが、ブレーキポイントとなるタイヤマークがゼブラより手前にあるんですが、ここは影になっててタイヤマークが分かり難いので、ゼブラで踏むかゼブラ手前で踏むと目安にすると良いと思います。ゼブラでブレーキ開始すると若干コーナー進入時にアウトへ行きますが、このコーナーもレーコードラインがミルズの魔物（荒れた路面ｗ）と干渉しているのでアウトに膨らむ事を意識して進入して下さい。しかもココはアクセル開けて暫くしてから荒れた路面に乗るので一番スピンしやすいと言えばしやすいです＾＾； タイミング掴み難いんで(-"-;A バンパー視点やボンネット視点で走っている方なら大丈夫かもですが、私は「男はコクピット視点！」と決めてますので、見えないこともあったりして怖い怖い＾＾；
いよいよ後半セクションです。ミルズの魔物に続き、コース攻略の中で悩ましい所でもあります。画像の赤い円のところを見ていただいて分かるとおり若干山になってます。これによって、ブレーキングするとフロントロック！してしまい、制動距離が伸びてしまったり、オーバーランの危険性もあります。ここはブレーキ操作がいかに巧みに操作出来るかが鍵となります。うまく行けば赤い矢印の看板ともう一つ手前の看板の間までブレーキを遅らせる事が可能です。
そして、コーナリングする際は、小さく回るようにすば次のコーナーへのアプローチが楽になります。
最後です。
ここはもう全開です！全開ですが、ラインが外れるとたちまち苦しくなります。そして、最終コーナーへのアプローチとして最終コーナー手前の右コーナーをアウト一杯一杯まで使わない方も居るかもしれませんが、ここは使えます。あとは、最終コーナーを２速まで落としてアクセル開けて行って途中で３速に入れて全開で立ち上がっていく。って感じですかね。
以上を持ちまして、コース攻略＆セッティングは以上です。
今のところこんな感じで事前にセット・コース攻略などを書いてブログを進めていくと思います。あと、アクセス解析してたら「ＧＴＲ２ セッティング」で検索かけて来る方が居るようなので、そろそろサスの解説書いた方がえぇかなぁ～っとは思ってます（汗
まあ、また時間がありましたらでｗ
それでは皆さん、ｒＦ眼鏡鯖で会いましょう～o(^▽^)o
この事前ブログがお役に立てますように＞＜；