製錬所の横を流れる清流・松木川。
「松木川」の名前は、未だ一部残っている。
そして製錬所の側、
松木川を渡る橋が「古河橋」だ。
〈古河橋 その1〉
〈古河橋 その2〉
老朽化が進み、現在は通行禁止。
――――――――――――――――――
さて、そんなこんなで「間藤」を離れ、
帰路に就く。
帰りもR122を使い、日光方面へ。
（平成の大合併により、今は足尾も同じ日光市)
足尾と日光・清滝を繋ぐ「日足トンネル」は、
現在修復工事の為、24時間片側交互通行中。
〈日足トンネルの看板〉
日足トンネルを抜けると、
日光は雪景色だった。
山を隔てて、気候が一変。
そして、清滝から日光市街へ向かう。
そこから「日光例幣使街道」へ。
「例幣使街道」の日光～鹿沼間は、
鬱蒼とした巨木の杉並木が
何kmにも渡って続く。
一般道ながらも、歴史と伝統を感じさせる
趣のある道だ。
鹿沼からは高速道を利用。
そして我が家へ。
約6時間程度の短い旅だったが、
日常から離れるには十分な時間だった。
リフレッシュ成功♪
(終わり)
「間藤駅」は、わたらせ渓谷鉄道の
現在に於ける終着駅。
以前は、その先の
「足尾製錬所」まで続く路線だった。
(間藤～製錬所間の廃線跡は未だ残る)
〈間藤～製錬所間、高架線跡〉
「間藤駅」からそう遠くない所、
廃墟となった「足尾製錬所」は
今もそこに存在している。
〈足尾製錬所跡〉
上記写真で、鉄道のプラットフォーム跡も
確認出来るだろうか。
この「製錬所跡」も月日が流れ、
風化が進んでいる。
数年前に訪れた時に比べても、
遺構が減っているように思える。
(実はこの施設、未だ職員の出入りがあり
本当の廃墟という訳ではない)
写真の向かって右手、少し行った先に
製錬所の煙突跡がある。
〈製錬所煙突〉
この煙突からの煙害により、
周囲の山は枯野となった。
この写真の先、奥地に
「松木渓谷」と呼ばれる一帯がある。
「日本のグランドキャニオン」とも呼ばれ、
剥き出しの山肌と岩石群が、
勇壮な景観を作り出している。
しかし、それは煙害と山火事により、
緑が死んでしまったからだ。
植林等がすすめられているが、
1世紀以上経っても山は昔の姿を
取り戻すことが出来ていない。
因みに、
渡良瀬川は旧名を「松木川」という。
(続く)
街に入り、
車を「足尾銅山観光」の駐車場に停める。
一旦、休憩がてらに周囲を散策。
〈足尾銅山観光入り口、上は通洞大橋〉
〈通洞大橋〉
足尾の街は思ったよりも雪が少なかった。
路肩に僅かに見え隠れする程度。
雪が少ないシーズンだったのか。
又は春が近いのか。
「足尾銅山観光」の中へは立ち寄らず、
早々に車に乗り込み、足尾の街中へ。
わたらせ渓谷鉄道「通洞駅」、「足尾駅」、
それぞれの駅前を通り過ぎ、街の小路は
R122へと合流。
そこから、この日の最終目的地、
「間藤」へと向かった。
(続く)
ぶらり足尾へドライヴ。
一日の4分の1 を使った行程で、
R122を車で北上。
埼玉を通り、群馬へと車は走る。
群馬県みどり市に入って程なく、
わたらせ渓谷鉄道「大間々駅」が
道沿いに見えた。
ここから先は渡良瀬川沿いの渓谷道。
「わたらせ渓谷鉄道」に沿って、
山を上って行く。
絶景の渓谷道の途中、
草木ダムによる人造湖を望む。
湖の水は涸れ、
所々湖底が見え隠れしていた。
車はさらに山の奥へ。
時折、道沿いには集落が現れる。
それは、渓谷鉄道各駅周辺の
小さな賑わいであった。
長い長い緑の道を抜け、
渓谷最奥の手前に
目指す足尾の街はあった。
〈通洞大橋から望む足尾の街〉
(続く)
奥日光です。
もう何年か前に撮った画像。
最近、坐骨神経痛にて
山登りはご無沙汰。
さて、
今日からブログがスタート。
いつまで続く？
※こちらは、
このブログを始める以前に
書かれた文章。転載です。
――――――――――――――――
阪神淡路大震災から20年。
阪神淡路大震災のあった日、
朝6時前に突然父親から
電話があった。
「俺は無事だから心配するな」
促されてTVを観ると、
関西で大地震があったとの報道。
その日、父は仕事で
西宮のホテルに泊まっていて、
偶々震災に遭遇したのだった。
関東に住む我が家族には
寝耳に水だった。
早朝には繋がった電話も、
すぐに連絡が取れなくなり、
そのまま音信不通の日々が
数日続いた。
西宮を中心に、
関西での仕事が多かった父。
彼からは、その後も
震災についての話を色々と
聞かされた。
一変してしまった街の風景、
数々の悲劇、
ボランティアのあり方とその是非、
他にもさまざまな話を。
それらは今でも私の裡に
強い印象を残しています。
阪神淡路大震災で
亡くなった方々へ追悼。
2015年1月17日 朝
