昨年あれこれリフレッシュさせていただいたGVB tsに
今度はCAEのウルトラシフターを装着させていただきま
した。
シフトの節度感といい、ポジションといい、ショート具合
とても良いですね。
材料高騰と為替の問題でずいぶん少々お値段高くなりま
したが気持ちよく楽しく運転できまね。
新車からお世話になってる86/ZN6が謎のエンジンブロー
ポートから覗いただけだからしっかりとした状況はわかり
ませんが燃焼室にバルブが落ちてました。
コッターピンが外れた？あまり見たことない症状ですが
オーバーホールにも時間がかかるので新品エンジンを
用意してついでに各所リフレッシュ、ミッションもGR86用
を新品で換装し、クラッチもすべて純正で交換させていた
だきました。
ラジエーター新品交換にインジェクター8本も洗浄して取付
お預かりついでかなり使い込んだステアリングもMOMO
製のステアリングに交換
今回はGR86のATにHKSスーパーチャージャーを装着させて
頂きました。
以前86でもATに装着してましたが、ATとの相性抜群です。
今回も当社のオリジナルリストリクター45φにHKSでは適合
外のコールドエアインテークを加工して装着！
オリジナルのリストリクターはただの穴あけではなく入り口を
テーパー上にしてエアの流れをスムーズになるようにして
あります。
300PS越えのATは乗りやすく速い！楽しいですよ～
スロットルマップも変更してるのでさらにリニアで乗りやすく
なってます。
ジムニーシエラ/JB74WにGReddyターボキット取付させて
頂きました。
この手のお車は大きな走行抵抗の大きいタイヤを履きがち
で益々走らなくなってしまって困ってる方も多いかと・・・
そこでトラストから発売されているGReddyのターボキット
が活躍します。
発進加速の楽しさから高速道路での巡行も楽々こなす
シエラに変身します。
ちょいと寂しいホーンもブラケットを作成して社外品を確り取
付させていただき、画像が無くて残念ですがGReddyのステ
アリングにも交換させていただきました。
ジムニーも是非お任せくださいね。
レカロの装着実績も相当数ございます。
ダンパーもあまり知られてないけど当社のエルスポーツから
とても良いセッティングの物がありますよ～
オイルパンへのオイルリターン部
インプレッサからVABまでパワステが電動ではなく油圧
年間見ているとパワステポンプのトラブル、ステアリング
ラックからのオイル漏れなど多くの修理をしてますね～
ポンプはスポーツ走行するだけで音が出てくる車両も
あり、対策としては良いパワステフルードに交換や進化剤
施工、それでもだめならクーラーの増設が必要です。
完全にポンプが焼付いてしまうとメタル粉がでて最悪ホー
スも全部外して洗浄か交換が必要になるので異音がする
なと思ったら早急に修理した方が良いです
当社のエルスポーツ パワステフルードかなりいいので
使ってみてくださいね。
若干音が出ているポンプも進化剤施工で結構いけます。
86＆BRZ発売以来相当数のHKSスーパーチャージャーを
装着してきました。
今回のご依頼はAT車両、実はAT車にこのスーパーチャー
ジャーがとても相性良く乗りやすく速い！
感覚的にはMTよりいいかもって思うところも・・・
変速していってもずっと過給が続くし、加速の落ち込みも
なくスムーズです。
トラストのインテークガイドみたいなのがついてましたが
とても適当についていたのでスーパーチャージャー用に
少々加工して併用させていただきました。
クラッチ交換が最近多いです。
ラックの推しはORCですが、お客様のお好み、走行シチュ
エーション、ご予算などお伺いして選択させていただきます
強化クラッチは不要と言う方は純正でもOK・・・
クラッチ変えたいけど異音がするのはだめとか、あえて
メカニカルな音がする方が良い人などいろいろお好み
ありますよね。
是非是非ご相談ください。
最近は86、BRZ、GVBが多かったです。
築いたら水平対向エンジンばかりですねｗ
ORCライトクラッチ
ORC309
ORC409
クラッチ交換時にはエンジンリヤシールも交換しましょう。
GRカローラの第2弾抽選の50台限定のシアンメタリック
ボディにGROWのエアロパーツとマフラーを装着させて
頂きました。
マフラーはフジツボさんとのコラボモデル
当社のデモカーのモリゾウエディションより少ないですね
派手過ぎず、メーカーの特別仕様車の様な仕上がりで
良いですね。
GRヤリス/GXPA16にエルスポーツ カーボンボンネット取付
させていただきました。
デザインが地味でもなく派手でもないというところでご用命
頂いてます。
純正形状のままでは寂しいし、あまり派手ではちょっとと言
う方にお勧めです。
ボンピンにはエアロキャッチを装着
傾斜が強いのでエアロキャッチの取付には調整も含め結構
時間かかります。
こんな感じで位置決めしながら装着してます。
最後はこのピンの位置調整が中々大変です。
300PSを大きく超える当社のデモカーGR86ですが、なんと
か純正キャリパーで頑張ってきましたがさすがに300PS
オーバーになったとたんとてもブレーキが厳しくなりエンド
レスのキャリパーに交換しました。
これにしてからは断然安心してブレーキングが出来るよう
になり、より楽しく走行できるようになりました。
やはり止めることはとても大事です。
自動車学校でも習いましたよね・・・危険を感じたらまず
ブレーキって・・・とは言いませんが短距離で止まれること
はタイムアップにもつながり事は勿論、安全にもつながり
ますね。
スポーツ走行をされる方へ
ブレーキの温度って良くローター温度がとか言われすよね
キャリパーの温度限界って気にしたことありますか？
通常どんなものでもキャリパー本体の温度限界は200℃
ぐらいで、それを超えるとどうなるの？
本体の素材そのものが変化してしまいます。
簡単に言うと柔らかくなってしまったりすることで剛性が
無くなりキャリパーが開くなんて症状が発生してパッドが
キチット仕事できない状況になりブレーキタッチも悪く
なり、その時点でそのキャリパーは使い物にならなく
なります。
まずは自分の使用状況の温度を知ることが大切で、この
パッドはすぐフェードするとか、フルードがだめとかではなく
あなたの走行に対してブレーキシシテムその物のキャパ
シディが足りてない可能性も往々にしてあります。
ミニサーキットしか走らないからとか、たまにしかスポーツ
走行しないからと言う方が見えますが、走ったその時に
温度が上がれば同じです。
特にミニサーキットやワインディングなどは冷える時間も
少ないため大きいサーキットよりむしろ厳しい状況に
なることも多々ありますよ～
スポーツ走行する方は純正のキャリパーにでもサーモシ
ール貼ってキャリパーがどの程度温度が上がっているの
かを確認しましょうね。
その他スポーツ走行におけるパッドの仕様の仕方など
詳細を知りたい方は、是非気軽にご来店頂きスタッフに
聞いてくださいね。
何故当社がエンドレスを推してるのかもご説明させて
頂きますね。。。
