ZRX400のフロント廻りの作業です！！

今日は朝から雨で、一日中降り続いていました。

気温も昨日から比べるとかなり下がって、

10度位は低かったんではないでしょうか。

こんなに気温が変わると、体調にも影響してきそうなので、

皆さんもご注意ください！！

さて、今日は修理車のZRX400のフロント廻りの作業です。

現状フロントフォークの片側からオイル漏れが有るので、

その辺りを中心に作業して行きます。

カウル等のフロントの付属部品を取り外して行きます。

何やらフロントカウルのダンパーが、スポンジみたいな物が入っていました。

少しガタガタしていたので、怪しいとは思っていたんですが・・・・

カウル等を取り外して、このままホイールやフロントフォーク等も取り外して行きます。

フォーク等を取り外したら、少しハンドリングに引っ掛かりが有ったので、

ステムベアリングも確認して行きます。

ステムベアリングはフロント廻りをこんな感じに分解して行かないと、

出てこない部分のベアリングですね。

ベアリングが付いている、アンダーステムを取り外して、

ステムベアリングの確認です。

ベアリングの状態はグリス切れの手前状態で、うっすら錆が出始めてしまっていました。

ベアリングの受け側のレース側は、まだ比較的問題がないレベルの状態でした。

アンダーステムやベアリングを洗浄して、

たっぷりと新しいグリスを塗りこんで行きます。

この年式はベアリングがテーパーローラーベアリングなので、

円コロの隙間に新しいグリスを塗りこみます。

そしてアンダーステムを車体に取り付けて、

適度なトルクでステムロックナットを締め付けます。

ロックナットは締め付け過ぎると、ハンドリングが固くなってしまい、

緩すぎると、ステムにガタツキが出てしまいます。

そしてお次はフロントフォークです！！

フロントフォーク自体を分解して行きます。

構造的には比較的シンプルな構造のフロントフォークですね。

ちなみに、フロントフォークオイルはかなり量的にも少なくて、

錆っぽい汚れが出てきました。

オイル漏れを起こしていた側のフォークのインナーチューブは、

多数傷があり、おそらくこの傷の凹凸からオイルが漏れてしまっていたようです。

スライドする可動部に黒丸の部分に打痕の様な、凹み傷がありました。

幸いカワサキの純正部品が出てくれたので、そちらを使用します。

反対側のインナーチューブは傷などは無かったので、再使用します。

そしてオイルシールやOリング等を交換して、新しいフォークオイルを規定量入れて、

フォークのエア抜き作業をして置きます。

このフォークは、フォークオイルを片側500ｃｃ近く入るんですが、

実際に抜けた量は、1/3に満たない位の量でした。

漏れていない側のフォークも同様に少ないオイル量でした。

GT550特有のセルモーターの確認です！！

今日は朝から雨が降ったり止んだりの繰り返しでした。

半そでだと少し肌寒いような気温でしたね～～。

明日もあまり天気はよろしくないみたいで、

気温もあまり上がらなそうな感じですね。

さて、今日はスズキのGT550特有のセルモーター廻りの作業です！！

GT550のセル機構は極端にトラブルが多く、

使用するのに少し気を使います。

とりあえず、先日キャブを入れ替えたGT550のセルも不具合が出ていて、

セルを回すと、「カチ」とはいうものの、セルモーターが回ってくれまい状態でした。

GT550のセルモーターは、ロアケースに付いていて、

クラッチカバーを取り外すと、ピニオンギアが確認で来ます。

と言う事で、クラッチカバーを取り外して行きます。

これはクラッチカバーボルトですが、ステンレスボルトが使用されておりました。

また、長さも少し短い物が使用されていたので交換して置きます。

クラッチカバーを取り外すと、この様にクラッチ関係の部品が出てきます。

スターターのワンウェイ部品は、クラッチハウジングの裏側に入っています。

大抵スターターのワンウェイ機構にダメージを受けている事が多いので、

点検確認して行きます。

クラッチハウジングを取り外すと、ワンウェイギアが出てきます。

右下の小さなピニオンギアがセルモーターギアです。

スターター廻りで不具合が出やすい箇所で、

このアイドラギアの取り付け部分が折れたりしやすいんです。

幸いこの車両は問題なさそうでした。

そしてこちらがワンウェイギアのローラーが当たる部分ですね。

この部分に凹凸があると、セルの滑りを起こしてしまします。

少し表面が荒れていたので、慣らして置きます。

こちら側がクラッチハウジング裏側のクラッチです。

このニードルベアリングの様なものがワンウェイクラッチになっております。

とりあえずセルモーターは、マグネットスイッチの接触不良だったようで、

きちんと回ってくれたので、一安心です。

またクラッチ廻りを分解したときに、

何故かロックワッシャが違う場所に1枚入っていました。

そしてクラッチカバーを取り付けて行き、

ギアオイルを入れて行きます。

スズキはオイルのレベルゲージが無くて、

カバーに付いているボルトを外して、そこから余分なオイルを出す構造です。

ギアオイルを入れて、カバーのボルトを取り外したところ、

ボルトが舐めていました・・・・

またそのボルトの取り付け部分が、液体ガスケットで埋められておりました。

液体ガスケット剥がして、タップを立て直したらきちんとトルクが掛けられました！！

せっかくカバーを付けたのに、また取り外しかと思いヒヤヒヤしました。

ちなみに、右側のボルトが液太ガスケットモリモリで付けられていたボルトですが、

ボルトの長さ自体も短くて、舐め気味でした。

このボルトもステンレスが使用されてしまっておりました。

左側のボルトに交換して、ひと段落です！！

ギアオイルを入れて、きちんとセルが使えるかも確認を行って、

問題有りませんでした！！

GT550のキャブレター入れ替え作業です！！

今日は朝からどんより曇り空で、夕方頃からは雨が降り出しました。

気温も昨日よりもかなり低くて、気温差が激しくなっておりますね～～。

何やら子供の学校でも風邪が流行っているらしく、

学級閉鎖になっている所もあるみたいです。

今日はタイトルにも有りますが、スズキ繋がりで、

ジムニーのキーホルダーが純正で発見したので、ついつい買ってしまいました！！

僕も普段乗っているJA11モデルのキーホルダーで御座います。

リバーシブルですが僕と同じ紺色でした。

そしてこちらはGT550のキャブレターですが、

先日エンジン始動を行っていた車両のストックのキャブでお客さんからお預かりしていました。

エンジン始動の際に付いていたキャブは、外観は綺麗に仕上げて有るキャブですが、

内部があまりよろしくない状態だったので、こちらのキャブを使用します。

ご覧の様にGT380と同様のモデルのキャブレターですね～～！

このモデルのキャブは、スロットルバルブが上側に引き抜かれて、

キャブレターが単体に分解できます。

まずはキャブレター内部部品を取り外して、キャブレター等を洗浄して行きます。

比較的フロートチャンバー内などは綺麗な状態でしたが、

ニードルのノズル付近はかなり汚れが溜まっていました。

ただ、純正のノズルだったので、こちらを使用予定です。

キャブの付属部品を取り外して、単体の状態で洗浄です！！

これはスロットルバルブのシャフトです。

このシャフトの先端が、スロットルバルブのアジャスターになっていて、

左側にはスロットルバルブが付くシャフトです。

このシャフトが曲がっていたりすることも有るので、確認して置きます。

GT380やGT550のこのモデルは、3気筒ですがチョークが2個しか付いていません。

1番左側のキャブはチョークは付いて居らず、その取り付け位置なども無いんです。

とりあえずキャブレターを洗浄して、内部部品を分別して組み付けて行きます。

ニードル廻りなどは社外品が付いていたため、純正部品に戻します。

そしてブーツなどを元々のキャブから移植したりして、

キャブを組み付けて行きます。

このタイプのキャブは、スロットルアームの位置の調整が出来て、

左右の位置を合わせてあげないと、スロットルが渋くなったり、

戻りが悪くなったりしてしまいます。

アームの位置調整は、同調のアジャスターを見ながら、

バルブの位置を調整して、アームを固定します。

この様にアジャスター側が寄っていたりしていれば、

アームを調整してセンターを出して行きます。

そしてキャブレター仕上げ作業完了です！

そして組み上げたキャブを車体に取り付けて、

始動確認です！！

とりあえず始動確認もOKで、元々のキャブよりもいい感じでした！！