新しいロッドをゲットしました！！

今日は秋晴れで良い天気でしたね～～！！

気温も暖かくて気持ちが良い気温でした。

この位の天気だと、過ごしやすくて良いですね。

先日ナマズ釣りで折れてしまったロッドなんですが、

このカワサキ純正の貯金箱で500円貯金をしていたんですが、

その中から拝借して、ゲットして参りました。

メーカーがたくさんあって、詳しくは良く分からないので、

とりあえずルアーも出しているジャッカルと言うメーカーのロッドにしてみました！！

硬さも以前はバスメインのロッドだったので、ライト＋だったんですが、

ミディアム＋の硬さにしてみました。

よく考えたら、ライト＋だと大きいサイズだと折れてしまいますよね～～。

その甲斐あって？？か、良い型が釣れてくれました！！

サイズ的には57ｃｍ位でしたが、太っていていい形のナマズ君です。

今日は買取依頼等で外出していたんですが、

先日紹介していたGT550のリア廻りの作業をご紹介です。

ドライブチェーンと、リアブレーキシューの交換もご依頼いただいており、

クリップチェーンから、シールのゴールドチェーンに交換です。

まずはリアホイールを取り外して、ブレーキシューの確認です。

ちなみにブレーキシューの残量は半分以下でした。

ブレーキカムは少し動きが渋くて、どうやらグリス切れみたいですね。

また、こちらはトルクロッドのボルトですが、

合わせ位置が間違っていたようで、跡が付いてしまっておりました。

とりあえずブレーキパネルを洗浄して、

ブレーキカムもグリスアップを行って組み付けて行きます。

また、ホイール側のライニングが当たる箇所も、

錆などを落として面出しして置きます。

とりあえずドライブチェーンとブレーキシューは交換完了です！！

思いもよらぬトラブル発生？？

今日は雨は降っていませんでしたが、昨日と同様に寒かったです！！

気温もあまり上がらなかったっぽい感じでした。

先週までの暑さが嘘みたいに冷え込んでまりましたね～～。

さて、今日は昨日車検に行っていたGT550の試乗等の確認からです。

元々修理でのお預かりで、ピストンが他車種の物が入っていて、

左シリンダーのピストンが割れてしまっていての修理のご依頼でした。

1ｍｍオーバーでボーリングを行って、

新品のピストンキットを組んでおり、慣らしも必要になるので、

まずはガソリン給油の為様子見の試乗です。

ガソリンを給油して、店に戻る途中の残り200mくらいと言う所で、

急に2気筒に・・・・・

何で？？と思い、点火系？？と思って火花を確認してみたところ、

綺麗にバチバチ飛んでいました。

プラグを外して圧縮を確認してみると、左のシリンダーがほとんど圧縮が無い・・・

何故？？と思いつつ、マフラーを取り外して、

エキゾーストポートから内部を見てみると、リングが棚落ちしてます。

とりあえずお客さんに連絡して、腰上を取り外して確認してみることに。

腰上を分解してみると、以前のピストンと同じような感じで、

外側に傷がついてしまっていました。

ピストンピンのサークリップ？？と思ったんですが、

きちんとサークリップは取り付けられていました。

ピストンピン穴のバリも無く、なぜこんなにここだけが当たっているのか・・・・

以前のピストンも同じような感じで、ピストンが欠けていました。

他車の形状が異なるピストンが入っていたので、

それが原因だと思っていたんですが、同じような感じに症状が出てしまっています。

そうなってくると、もう原因はクランクシャフトに絞られてきます。

コンロッドのサイドクリアランスも問題無いんですが・・・・

コンロッドの曲がりも無く、ピストントップも3気筒揃っていました。

左シリンダーだけがこのような感じになっていて、

残りの2気筒は非常にきれいな状態です。

今回腰下のクランクシャフトまでは作業をしていないので、

クランク廻りは確認できていないので、原因はおそらくクランクが怪しい感じです。

とりあえず状態を確認してもらう事にします。

そしてお次も2サイクル車ですが、修理車のヤマハDT1の作業です。

こちらは、エンジンの腰下回りまで分解しており、

クランクベアリング等も交換してあります。

試乗前に点火時期も確認して置きます。

このタイプのポイントは調整しにくいですよね～～。

幸いズレは無く正常な点火時期でした。

そして軽めに試乗してみて、プラグの焼けを確認です。

試乗した感じは、中回転域が少し濃い感じの印象でした。

プラグ自体は綺麗に焼けていますね。

とりあえずニードルのセッティングを変更してみたところ、

良い感じになってくれました。

ただ、冷間時に低回転域が少し薄い様な感じだったので、

スロージェットも1サイズ番手を変更してみました。

ただ、元の番手の方が良かったので、スロージェットは元のサイズに戻して置きました。

DT1の初期型は、ニュートラルランプすらなく、

至ってシンプルなメーター廻りです。

回転数も5000回転以下での試乗ですが、かなり良い感じに走ってくれました！！

かなり重くて折れちゃいました！！！

今日はかなり寒かったですね～～！！

雨も朝から降っていて、長そでを着ていても少し肌寒い位でした。

夕方過ぎには雨も止んでくれましたが、やっぱり気温は上がらなかったですね。

今日は午後からこちらの2台の車検に行っておりました。

天気予報では午後から雨は止む予報だったので、

強行突破で車検に行っておりました。

ただ雨足は弱かったものの、やはり降っていたいので、

ちょっと濡れてしまいました

車検の予約は3Ｒと4Ｒだったんですが、混んでしまって、

半日潰れてしまいました・・・・

ＧＴ５５０のヘッドライトが、純正のシールドビームだったので、

光量がかなり不安だったんですが、

蓋を開けてみれば、シビエのH4バルブが入っているウチのZ1Rの方が光量が低かったです。

程度が良いシールドビームであれば、ちゃんと光量出てくれるんですね～！！

そして今日は夜にナマズ釣りに行っていたんですが、まさかの竿が折れました！！

竿を折った犯人がコヤツで御座います。

抜いた際にボキっと折られてしまいました～～。

腹パンで、60ちょい位のサイズですが、引きや重さが半端じゃなくて、

竿を折られながら、上げるのに苦労しました。

頭も太くて、かなり太っていて60クラスの重さとは思えない位でした。

そしてこちらは修理車両のZRX400のキャブレターです。

注文していたOリング関係が到着したので、キャブを組み上げて行きます！！

ちなみにジェット類はキットのジェットが使用されていましたが、

メインジェットがかなり大きいサイズが付いていたので、

とりあえず番手を下げて置きました。

肝心なOリングは、大気開放のパイプのサイドOリングと、

燃料パイプのOリングを交換します。

これが千切れていたセンターの燃料パイプのOリングです。

多分、サイズ違いのOリングが使用されていて、千切れておりました。

パイプのOリング関係を交換して、キャブレターを組み上げて行きます。

ステー類を組み付けて、クーラントパイプ類も取り付け完了です！！

とりあえずキャブレターは仕上げ完了ですが、

現在エンジン等のカバー類を塗装する為、取り外してあるので、

始動確認はお預けです。