25年以上ぶりに火入れのサムライです！！

今日は朝から雨でしたが、夕方過ぎから止んで参りました。

気温的には昨日よりは少し暖かい気がしました。

今週は週末までは天気が悪いみたいですね～～。

今日はまずはDT1のホイールベアリングが到着したので、

早速組み替えて行きます。

付いていたベアリングを取り外して見ると、

右側のベアリングは比較て良さそうな感じでしたが、

左側のベアリングはゴロゴロしてしまっていました。

そして到着したベアリングを打ち変えて行きます。

もちろん左右とも新品に交換です。

そしてお次はこちらの、カワサキA1サムライです！！

修理でのお預かりで、25年以上保管して有った状態の車両です。

その保管期間の割には、かなり綺麗な状態で、

保管の仕方が良かったんでしょうね～～。

A1サムライは、2ストロークロータリーバルブの2気筒エンジンで、

初めて見る人は、「キャブ何処？？」と思ってしまいますよね～～。

レストアされた状態のまま、25年以上保管期間が有った車両ですが、

まずはエンジンの始動確認を行っていきます！！

まずはスパークプラグを取り外して、2ストのエンジンオイルを少し垂らします。

そしてゆっくりとキックペダルを下げて行きます。

この時点で引っ掛かりや重すぎる場合は、シリンダーやクランク廻りが錆等で固着している可能性が有ります。

なので一気にペダルを下げるのではなく、ゆっくりと下げて行きます。

普通にペダルは下がったんですが、プラグが外れている割には、

ちょっと重いな・・・・と言う感じでした。

恐らく重さ的に、ギアオイル等が固まっているような感じの重さでした。

キックが下りてくれることを確認後は、火花がきちんと出てくれているか、

点火系の確認です。

プラグキャップにプラグを指して、キックをして火花が出てくれるか確認です。

すると右側のプラグは火が出ていましたが、左側のプラグは火が出ていませんでした。

保管期間の長い車両の場合良く有るのが、ポイントの接点が、

固着しちゃっている事が多いんです。

と言う訳で、ポイントカバーを取り外してポイント廻りを見て行きます。

そして左側のポイントを取り外して、接点を見てきます。

ポイント自体は比較的程度は良さそうな感じで、

接点もまだ残量は有りそうですね！！

こちらがポイントのコンタクト部で、この接点が開閉して、

火花を飛ばしています。

ポイントは点火時期になるとポイントカムでポイントが開いて、

この接点が開いて電流が流れる構造です。

このコンタクト部に汚れや油などが付着して、

異物が焼けたりすると、平らなコンタクト部に凹凸が出来たりして、

綺麗に接点が開いてくれなくなったり、導通したままになってしまったりします。

なのでこの部分を慣らして、汚れなどを除去します。

保管期間が長いことも有るので、右側のポイントも取り外して、

同様に洗浄等を行って置きます。

そして点火時期を合わせてから、再度プラグの火花チェックです！！

するとバチバチと綺麗に火花が出てくれました。

ガソリンタンク内にガソリンも居れていない状態だったので、

キャブは腐ってい無さそうな感じだったので、ダメもとではありますが、

一度キャブに混合ガソリンを流して見て、エンジンが掛かるかどうかを見て行くことにしました。

するとオーバーフローも無く、すんなりエンジンは始動してくれました～～！！

若干アイドリングはバラついていましたが、

とりあえずは一番肝心なエンジンが始動してくれて一安心です。

またエンジンからも気になる様な異音は感じられませんでした。

とりあえずは始動確認は出来ました！！

ただ、やはりクラッチは盛大に張り付いていました。

もちろん油脂類は交換するので、その際に剥がれてくれればよいのですが、

スチールプレートが錆びていなければ良いのですが・・・・

一気に冬に逆戻り？？

今日から4月に入ったと言うのに、気温が下がって冬に戻ったような気温でした。

都内などはソメイヨシノも開花したようですが、

埼玉のこの辺りは、まだ開花していない感じです。

本当に気温の変化が大きくて、参っちゃいますね・・・・

さて今日はまずはこちらの修理車の、DT1の作業からです！！

あいにくの雨で試乗が出来ないので、その他の作業を進めちゃいます。

これはフロントフォークですが、左側が特にオイル漏れが起きてしまっています。

幸いインナーチューブに錆や傷などは見受けられなかったので、

恐らくオイルシールの劣化の様です。

この年代のフロントフォークは少し特徴的で、

フロントフォークのオイルシールが、ホルダーに入っている構造です。

こちらがフォークシールのホルダーです。

このホルダー自体がナットになっていて、ボトムケースに締め付けて、

止まっている構造になっております。

肝心のオイルシールを取り外して見ると、リップ部分は結構硬化していました。

オイルシールのリップが硬化すると、当然シールが出来なくなって、

オイルが漏れてきてしまいますね！！

DT1のフォークオイルシールは、純正品が在庫していたので、

部品の交換を行って組み付けて行きます。

ホイールやフォークが無いとスカスカですね～～。

フロントフォークを組んでから、フロントホイールを組もうと思ったんですが、

ホイールベアリングがちょっとゴロゴロしています・・・・

こちらは在庫が1個しかなくて、交換できずでした。

とりあえず注文して置いたので、後で交換して置きます。

ホイールはスポーク等かなり綺麗な状態で仕上げて間もないのかな？？

と思っていたんですが、ベアリングは交換しなかったのか、

ウチで仕上げた車両ではないので、不明です。

とりあえず分解したフロント廻りも組み付けて、ひと段落です！！

そして全然関係ないんですが、これ知っている人いますか？？

これは有鉛添加剤で、先日少し紹介したGTOに使用するものです。

この年代はガソリンが有鉛ガソリンだったので、

今の無鉛ガソリンを有鉛使用にする添加剤ですね。

バイクでもW1系などはバルブシートが有鉛ガソリン仕様なので、

バルブシートを打ち変えたりしますね。

この丸目4頭のマスクと、ファストバックのデザインがたまりません！！

ファストバックでダックテールと、良いデザインですよね～～！

運転席も純正メーター6連で、おまけで下部にも2連メーターが付いています。

全てのメーターがきちんと稼働してくれました！！

このラジオアンプとレトロなデッキも、取り外さずにそのままにしようと思います。

唯一このブロアースイッチがダメでした～～。

スイッチを入れても風が出てきてくれました。

まあゆっくりと色々と直しながら楽しんできたいと思います！！

週末の明日からまた冷え込むみたいですね～～。

今日も連日と同じく暖かい陽気でしたが、

週末に入る明日から、また寒波が来て冷え込んでしまうみたいです・・・・

せっかく暖かくなってきてくれたんですが、またまた冬に逆戻りは嫌ですね～～。

さて今日は昨日車検に行っていたCB350Fの作業からです。

前後のタイヤ交換等の作業を行っていきます！！

まずはリアタイヤからですが、純正マフラーを取り外さないと、

リアのホイール廻りは脱着が出来ませんね～～。

リアのホイールを取り外したら、リアブレーキの残量も確認して置きます。

リアのブレーキシューの残量もまだまだ問題無く、

ブレーキダストなどの汚れもかなり少ない状態でした。

そしてタイヤ交換を行っていきます。

リアタイヤはワンサイズアップの、ダンロップK300を履きます。

タイヤを交換したら、ホイールバランスを取って、

ホイールベアリング等にグリスアップを行って、ホイールを車体に組み付けて行きます。

またフロントタイヤも同様に、ホイールを取り外して、

タイヤ交換をして行きます。

せっかくフロントホイールを取り外している状態なので、

フロントブレーキのダストなども落として置きます。

また、ブレーキサポートのピボット部がスムーズに稼働するかも確認して置きます。

これはフロントホイールのアクスシャフトのクランプです。

このクランプもきちんと向きが有り、向きに注意しながら組み付けて行きます

前後のタイヤが組付けられたら、点火時期も確認して行きます。

ポイント車の場合は、定期的に点火時期の確認が必要ですね。

またガバナなどにも注油して置きます。

そしてエアクリーナーのエレメントも確認して行きますが、

かなり綺麗な状態だったので、エアブローして組んで置きます。

少しだけバッテリーの液が減っている箇所が有ったので、

充電と一緒に液の補充もして置きます。

そしてその後試乗を行って、問題がないかもチェックして置きます。

同様にCB750K1の方も、試乗確認をして置きました。

ここ最近は季節外れの暖かさだったので、

週末で冷え込んでしまい体調には皆さんもご注意ください！！