GS400の腰上廻りの確認です！！

今日は朝からドンヨリな曇り空でした。

ただ予報では午後から雨予報だったんですが、

雨は降らずに少し蒸し暑いような陽気でした。

明日も天気予報では雨なんですがどうなんでしょうね～？？

さて、今日はこちらのCB750K1の作業からです！！

車検でのお預かりで、まずは油脂類の交換等を行っていきます。

これはフロントのブレーキフルードですが、

結構劣化してきていますね～～！！

考えてみれば新規3年車検なので、いつもより少し劣化しているんですね。

ブレーキフルードを交換して、エア抜きを行いました。

新品のブレーキフルードの色はこんな感じです。

そしてこちらはガソリンコックです。

純正品を付けてあるんですが、OFFにしても完全にガソリンが止まってくれない状態でした。

レバー部分を取り外して、レンコン状のパッキンを交換してみました。

とりあえずOFFの状態でお漏らしは止まってくれたので、一安心です！！

そしてお次は先日エンジンの腰下廻りを分解した、売約車のGS400のヘッドです。

バルブ廻りを取り外して、内燃機加工を行う準備をして行きます。

GSはアウターシムタイプで、キャップの上にタペット調整用のシムが入ります。

このシムの厚みでタペットクリアランスを調整しています。

こちらは燃焼室側です。

バルブを取り外して行き、シート面やガイドなどの状態を確認して行きましょう！！

これがバルブを取り外した状態の燃焼室です。

大きい方がインテークで、小さいほうがエキゾースト側です。

シート面は荒れてはいませんが、シートカットは行っていきます。

また、ガイドは非常に状態は良く打ち変えは必要ない状態でした。

こちらは取り外したバルブです。

インテーク側にも少しカーボンが付着してきていますね。

バルブ側のシート面ですが、比較的よさそうな感じではありますが、

シートカットを行うので、合わせてバルブのフェースも加工します。

シリンダーヘッドはひと段落したので、お次はシリンダーです。

先日も紹介しましたが、シリンダーの内壁は錆の跡も無く、

非常にきれいな状態でした。

内径のボアを計測して、偏摩耗も有りませんでした。

ついでにピストンも洗浄して置きます。

左が洗浄後ですが、さほどひどい汚れではないものの、

ピストントップにはカーボンがこびり付いておりました。

とりあえず腰上廻りは加工の下準備完了です！！

やっぱりツインの乗り味は良いですね～～！！

今日は暑い位の陽気で、天気予報は曇り予報でしたが、

ガッツリ晴れて気温も高かった気がします。

そんな天気の中、今日は昨日紹介していた、

ヤマハのバーチカルツインのXS1Bの仕上げの試乗からです！！

長めに試乗して来て、色々な乗り方を行いながら試乗して参りました。

乗り味もツインらしいトルクフルなエンジンで、非常に面白いですね～！！

戻って来てプラグも確認してみても問題無しでした。

そして今日は2台の車検でした。

継続のCB750Fボルドールと、ZZR400で御座います。

ZZR400の方は僕の友人が購入してくれて、

ナンバーを取り付けて少し試乗して来れました。

そしてこちらは売約車両のGS400のエンジンの腰下廻りです。

先日エンジンを下して置きましたが、分解を進めて行っちゃいます！！

このエンジンは初期型なので、オイルパンが付いて居ります。

上側がオイルフィルターケースで、下側がオイルパンになります。

これがオイルパンを取り外した状態です。

ドレンボルトがオイルパンに付いて居り、3点止でオイルパンが付いています。

これが重要で、この後のモデルはクランクケースに直接ドレンボルトが付いていて、

ねじ山が非常に薄くて、ドレンボルトが舐めやすいんです。

このオイルパンが有る事によって、万が一ドレンボルトが舐めてしまっても、

容易に修理が出来るんですね～～！！

そして各クランクケースボルトを取り外して行き、

エンジンの腰下回り御開帳です！！

こちらはロア側のクランクケースですが、結構オイル汚れがこびり付いていますね～～。

まあこれは致し方ない所ですが、オイル汚れの原因にもなってしまいますね。

そしてこちらはクランクシャフトのバランサーです。

GS400が2気筒で、180度クランクです。

振動の打ち消し用にバランサーが付いて居り、スズキの作り込みが伺えますね～～。

これはオイルのセパレーター等を取り外した状態のロアケースです。

ケースの底の方にはドロッとした汚れが結構溜まっています。

そしてこちらはアッパーケース、ロアケース共に洗浄後です。

綺麗サッパリ当時物の汚れを除去して、綺麗になってくれましたね～～！！

内側だけでなく、外側も洗浄完了です！！

GSシリーズは、2サイクルメーカーだったスズキが、

時代の流れで4サイクルに移行しなくてはいけない時期に、

制作した4サイクルエンジンです。

GS750を筆頭に400が作られましたが、

GS750はカワサキのZ系を手本に、

Z系の弱点をスズキの視点で克服したエンジンに作り上げました。

GS400はGS750のエンジンを二つに分けて、

2気筒なのでバランサー等を装備した進化系ですね！！

新旧の国産バーチカルツインです！！

きょうも比較的良い天気で、午後からは曇っていましたが、

暖かい陽気でしたね～～！！

今日は天気が持ちこたえてくれていたので、

車検に行っていた車両の試乗をしておりました！！

昨日車検に行っていた車両はこちらのXS1Bと、

CB750で御座います。

ちなみに右奥の僕のXS650スペシャルも、車検は取ってあります。

ちょっと新旧国産バーチカルツインを並べてしまいました！！

XS1系はヤマハバーチカルツインの元祖で、その後継車両がXS650スペシャルになります。

XS1Bは1970年モデルですが、XS650スペシャルは1980年モデルです。

この2台の間には10年が経過しているんですね～～。

僕のスペシャルは最終型で、前後ディスクのキャストモデルになりますね。

とりあえずナンバーが取れたので、早速XS1Bから試乗して参りました！！

ガソリンを給油して、40km程試乗してきましたが、

気になるような問題は無く、一安心でした！！

ただ、タペットキャップからオイルが見じみ始めていたので、

ガスケット交換と一緒にタペット調整も行って置きます。

そしてお次はCB750で御座います！！

こちらはガソリンを給油して、一度戻って参りました。

何故1度戻って来たかというと、実際にある程度走ってみると、

アクセルの開け始めが濃い感じがしました。

2000回転付近の開け始めがもたつく感じで、

恐らくニードル付近っぽいな～～・・・

という印象でした。

とりあえずニードル廻りはそのまま使用していたので、

ダメもとで、段数を変更してみて再度試乗してみましたが、

あまり変化は無かったので、ニードル廻りは交換が必要ですね～～。

そしてお次はこちらのCB350Fです！！

このCB350Fは、エンジンは掛けていたものの、

あまり乗ってはいなかったようで、少しフロントブレーキが引きずり気味でした。

フロントのブレーキフルードはさほど汚れていませんが、

キャリパー周りを分解して確認して行きます！！

ブレーキフルードを抜いて、キャリパーピストンを取り外して見ると、

やはり少し腐食したブレーキフルードが溜まっていました。

ピストンやキャリパーを洗浄して見ると、ピストンにメッキ剥げが有りました。

ピストンには硬質のクロームメッキが掛けられていますが、

メッキが剥げてしまうと表面に凹凸が出来てしまいます。

恐らくその凹凸にシールが引っかかってしまっていたのかもしれませんね。

また少し錆の跡も発見です！！

在庫に純正のピストンが有ったので、交換して置きます。

キャリパーピストンやシール等を交換して、キャリパーを組み付けて行きます。

ブレーキパットはまだまだ残量も有るので、面出しやグリスアップをして置きました。

XS1は加速力も有って、トルクも太いので非常に乗りやすいですね！！

同じバーチカルツインのカワサキW系が有ります。

カワサキのW系は、別体ミッションでまた構造が異なりますが、

どちらも味が有って良いですね～！！