Z650LTDのエンジン作業です！！

3連休も明けましたが、残暑がヤバいですね！！

連日35度くらいで本当に9月？？と思うほどです。

朝晩は少しずつ秋らしくなっていますが、日中はまだまだ残暑が凄いですね。

さて、今日は修理車のZ650LTDのエンジン作業のご紹介です！！

先日エンジンの分解は完了しておりましたが、

ヘッド等のエンジン部品の状態を確認して行きます。

まずはこちらのシリンダーヘッドからです。

エンジンを分解した感じだと、以前一度エンジンは分解されている状態の様でした。

もともと2次エアーを吸い込んでいた、インテークマニホールドパイプは交換ですね～～！

これがシリンダーヘッドの燃焼室です。

この半円状の場所で混合気が爆発して、ピストンを押し下げています。

とりあえずバルブを取り外して、状態を確認して行きます。

パット見た感じはシート面も比較的綺麗な状態で、良さそうな感じです。

これはエキゾーストバルブのシート面です。

比較的良好な状態ですが、やはりカーボンは溜まっています。

特にエキゾースト側は、排気ガスに晒されるのでカーボンが付着してしまいます。

これはバルブを外した状態の燃焼室です。

まずは溜まっているカーボンを落として、プラグホールのクラック等が無いかを確認して行きます。

これはマフラーのスタットボルトですが、錆でねじ山が荒れてしまっていますね。

スタットボルトも交換が必要ですね。

燃焼室のカーボンを落として、シート面などを確認した所、

状態は良かったので、バルブの擦り合わせを行う事に決定です！！

またプラグホールのクラックも無く、ガイドとバルブステムのガタツキも有りませんでした。

バルブの擦り合わせを行うにあたり、バルブにこびり付いているカーボンなどを除去します。

そしてバルブコンパウンドで、バルブを擦り合わせて行きます。

コンパウンドは出来るだけ少量で、飛び散らないように注意しながらすり合わせます。

何度かシート面を確認しながら、コンパウンドの目を変えてシート面を仕上げて行きます。

すり合わせが終わったら、ガソリン等で燃焼室を満たして、

シート面から漏れがないかも確認して置きます。

バルブの擦り合わせが終わったら、一度ヘッドとバルブは綺麗に洗浄します。

バルブのコンパウンドが残っていると、エンジンを痛めてしまいます。

そして洗浄後にバルブを組み付けて行きます。

これはバルブのステムシールですが、

シリンダーヘッドから燃焼室にオイルが入り込むのを防いでいるシールですね。

このステムシールももちろん交換です。

そして各バルブを組み付けて行きます。

このエンジンはインナーシムタイプなので、シム調整はカムシャフトを取り外さなくてはいけません。

なので予めクリアランスを合わせて置きます。

このタペットシムでクリアランスを調整するんですが、

バルブの擦り合わせを行ったので、若干バルブの突き出し量は変化しています。

それを見越して、シム調整をして置きます。

シリンダーヘッド廻りが終わったら、お次はシリンダーです。

シリンダーの内壁は状態が良く、ガリ傷などは無かったので、

ホーニングで問題なさそうです。

また、ブラックに塗装のご依頼もいただいたので、塗装業者にお願いします。

そしてこちらはピストンですね。

ピストンリングのオイルリングは固着気味でした。

とりあえず純正でまだ供給が有ったので、純正の新品ピストンリングに交換します。

まずは各ピストンを洗浄して、こびり付いたカーボンを除去します。

重要なピストンリングの溝も、ご覧の様にカーボンが付着しているので、

念入りに除去します。

リング溝にカーボンが溜まったままだと、カーボンがリングを押してしまい、

トラブルにつながってしまいます。

とりあえず腰上廻りのシリンダーヘッドは思っていたよりも状態が良かったです。

恐らく以前分解を行った際に、最低限の作業は行って有ったのかな？？という感じでした。

改良版のTシャツが完成です！！

今日は天気予報では天気が午後から荒れるとの事でしたが、

埼玉のこの辺りは少し雨が降った程度でした。

雷は光っていましたが、さほど降りませんでした。

タイトルにも有りますが、先日少し紹介したウチのTシャツが、

改良して完成して参りました！！

胸のロゴの大きさを少し大きくして、色を白にしてみました。

また、バックプリントのロゴは黒の部分を抜いて、

通気性をよくしてもらいました！！

以前の物は黒の部分もプリントだったので、背中に汗をかきやすかったんです。

種類はメッシュタイプのTシャツと、綿のTシャツの2種類で、

サイズ的には170ｃｍ位の僕が着て、Ｌサイズがちょうど良い感じでした。

とりあえず数枚程度は販売可能ですが、今のところはLサイズのみしか在庫が無いので、

その他のサイズの場合は受注生産になりますので、予めご了承ください。

メンテナンスや作業用などに使用して頂ければ幸いです！！

そして今日は修理車のCBX400の仕上げ作業です！！

一番厄介？？だったクランクケースの割れの修理作業です。

元々の状態はこんな感じで、ロアケースの下部が割れており、

オイルラインのメクラキャップも一緒に割れていました。

メクラキャップを取り外すとこんな感じになっていて、

何とかOリングが入る箇所はダメージが無かったので、

ウチでお願いしている塗装業者さんと一緒に相談して、

エンジンの空冷フィンの修正等を行う、特殊な溶剤で修理することに決定です。

エンジン自体の状態が悪い場合は、オーバーホールも兼ねて、

分解を行って、溶接で修正して行きたいところですが、

エンジン自体が非常に良さそうな感じで、オイル漏れや煙吐き、異音なども無い状態なので、

お客さんとも相談して、その修理方法にすることにしました。

まずはウチの在庫のCBXのクランクケースから型を取ってもらって、

その型をこのケースに合わせて加工して接着します。

一度接着した後に、完全硬化してから、再度接着部分を補強しました。

溶剤が完全硬化したら、成型して行きます。

そしてメクラキャップのOリングを交換して、キャップを組み付けます。

ちなみにこのメクラキャップはメーカー廃盤だったので、

ウチの在庫から拝借しました。

そして修正したケースにキャップを組み付けます。

組付ける際はちょっと緊張しました！！

ジェネレーターカバーを組み付けて、

試乗を行ってオイルが漏れてこないかを念入りに確認です！！

オイル漏れも無く安心しました～～！！

本当はエンジンを分解してケース単体の状態で溶接修理をしたいところですが、

メカノイズも無く良い感じのエンジンなので、今回は応急処置と言う形で修正しました。

モノサスのリンク廻りは要注意？？です！！

今日も暑い一日でしたね～～！！

ただ、だいぶ日が短くなってきてますね！！

夜はだいぶ涼しくなってきているので、日中は暑いですが、

夜になってくれれば結構バイクも乗りやすいかもしれませんね。

さて、今日はCBX400Fのリアサス廻りの作業です！！

CBXは2本サスから進化して、モノサスになったモデルで、

リアサスにリンク機構が有ります。

結構リンク機構は手付かず？？なことが多いので、

固着してしまっている事も多々あります。

まずはリアのホイールを取り外してスイングアーム廻りを取り外して行きます。

この車両は一度仕上げ作業を行って有るようですが、

果たしてリンク機構はどうなっているでしょうか？？

スイングアームを取り外して、リンク廻りも取り外して行きます。

こちらがリンク廻りです。

リアサスとスイングアームをリンクさせている部品で、

各シャフトにブッシュが入っていて、ブッシュはカラーが入っている構造です。

これはブッシュに入っているカラーですが、見事にグリス切れ状態ですね～～。

まだ固着まではしていませんが、カラーの表面に錆が出始めてしまっています。

洗浄して錆を落として、表面を少し慣らして置きます。

またたっぷりグリスアップをして、組み直します。

こちらはスイングアームのピボット部ですが、こちらはベアリングの状態も良く、

まだ新しいグリスもしっかり残っていました。

恐らくこの部分はグリスアップを行っていたんでしょうね。

そしてこれはリアブレーキのマスターシリンダーです。

インナーパーツはまだ純正部品から供給が有るので、分解して内部を確認して置きます。

分解してみるとかなり真新しい状態で、内部も非常にきれいな状態でした。

この部分は部品交換がされていたようですね。

これはリアのブレーキペダルのシャフトです。

綺麗に仕上げては有るものの、全くグリスが付いていない状態でした。

せっかく綺麗に仕上げてあるのに、これではカジってしまう原因になってしまいます。

このシャフト部にもグリスアップを行って組み付けます。

そしてフロントと同様にリアのブレーキキャリパーも、分解して行きます。

リアもフロント同様に比較的綺麗な状態でした。

まだピストンシール関係は問題なさそうだったので、洗浄して組み直して置きます。

そして分解したリア廻りを組み上げて行きます。

一度手が入っている状態でも、作業を行っていない箇所が有ると、

その箇所はダメージを受けたりしてしまいます。

せっかくスイングアームを取り外してあるのに、

何故リンク廻りを作業しなかったのかは分かりませんが、

グリス切れを起こしていたので、作業を行って置いて正解でしたね。