車体回りの定期的なベアリングメンテナンスは重要です！！

今日は朝から良い天気で、暖かめな陽気でしたね～！

ただ、暖かくなってくると、そろそろ花粉も飛んできているみたいで、

気温が高い日は、結構影響が出てきているみたいです。

僕も若干花粉症持っているので、ビクビクしております。

今日はウチにしては珍しめな、原付のMR50の作業です！！

ステムのベアリングが、かなりダメージを受けていて、

ハンドリングがゴリゴリ状態だったので、ステムベアリングを注文してありました。

ステムのベアリングは、フロント廻りの部品を一掃しないと、

作業が出来ないので、フロント廻りの部品をを取っ払っていきます！！

こんな感じで、フロントホイール、フロントフォーク、トップブリッジ等を取り外して、

アンダーステムをフレームから抜いて取り外します。

この部分のステムベアリングは、グリスアップ等の作業を行うのに、

この様にフロント廻りの部品を取り外さないといけないので

結構手間が掛かります。

なので、あまり作業をされている事が少ない部分でもあります。

こちらが取り外したステムベアリングです。

レースとコーンでスチールボールを挟み込んでいるベアリングで、

摩耗してくると、スチールボールがレースやコーンに食い込んでしまって、

凹凸が出来てしまいます。

予想通りレースにガッツリ凹凸が出来てしまっている状態でした。

凹凸にスチールボールが入ってしまって、ハンドリングに影響が出てしまっている状況でした。

こちらはフレーム側のレースですが、古いグリスが固まってしまっていますね～～。

ベアリングはグリスが入っていればスムーズな動きをしてくれるんですが、

グリス切れを起こしてしまうと、一気に摩耗してしまいます。

全てのレースとコーンを交換するので、フレーム側のレースも取り外します。

レースの脱着は注意が必要で、気を付けないとフレーム側のパイプ部に傷を付けてしまいます。

こちらが新品のレースを入れ替え後です。

無事傷を付けずに打ち替え完了です！！

ちなみに、レースやコーン、スチールボール等はすべて交換いたしました。

スチールボールも錆が出ていたので、新品に交換して置きました。

そして打ち替えを行ったベアリングに、たっぷりグリスを塗って、

スチールボールを乗せて、アンダーステムを組み付けて行きます。

アンダーステムを組付ける際に、ステムトップのロックナットを締め付けるんですが、

このロックナットの締め付けトルクも重要です。

締め付け過ぎるとハンドリングが重くなってしまい、

緩すぎるとステムにガタツキが出てしまいます。

そしてフロントフォークやトップブリッジなどの、

取り外していた部品を組み付けて行きます。

ステムベアリングは手間が掛かる部位のベアリングなので、

殆どの中古車が未整備状態になっていることが多い気がします。

一度きちんとした状態にしておけば、当分の間は問題無いかと思いますが、

定期的にベアリングなどの可動部等は、グリスアップなどの整備をお勧めします。

Z1の仕様変更完了です！！

先週はかなり暖かくて、春日和でしたね～～！

今日はまた少し冷え込んできちゃいました。

寒暖差が激しいので、体調管理も注意が必要ですね。

先日からの冬季オリンピックですが、スノーボード勢凄いですね～～！！

男女ともにかなり日本勢が食い込んでいるのも凄いですが、技の進化がヤバいです。

僕がやっていた時は、今の回転数の半分以下で余裕で優勝だったんですが、

今の技を見ていると、何回転？？と分からなくなっちゃいます。

残りの競技も、悔いのないように力を出し切ってほしいですね！！

今日はこちらのZ1の作業です。

先日車両を引き取って来て、この様に火の玉カラーの外装でした。

そして仕様変更で、外装をブラックに変更です。

かなりイメージ変わりますね～～！！

そしてこちらは、純正のジェネレーターなんですが、

Z系で良く有る、カバーからオイル漏れが起きておりました。

なので、ガスケット交換やハーネスのコーキングを行おうとしたんですが、

このマグネットローターにガタが出てきてしまっておりました。

このローターは中心部分が金属で、外側が鋳物が鋳込んで有る構造なんですが、

そこにガタツキが出てしまっていることが有ります。

ガタツキが出てしまうと、ローターが暴れてしまって、

クランクシャフトにダメージを与えてしまったり、メカノイズが出てきてしまいます。

ちなみにこちらはクランクシャフトのローターが付く部分です。

テーパーになっている箇所に、ローターが付くんですが、

まだ酷くはなっていませんが、少し荒れ始めている状態でした。

と言う事で、ジェネレーター廻りはリプロ部品に交換します。

このジェネレーターキットは、エンジンの回転数がアイドリングでも、

きちんと電圧が出てくれルキットで、僕自身もZ1Rに入れたい部品です。

そして元々付いていたジェネレーターコイルを取り外して行きます。

このコードグロメットの部分もコーキングはされているようでしたが、

恐らくこの部分からオイル漏れが有った様です。

元々のコイルを取り外して、グロメット部分に付着していた液体ガスケット等を、

綺麗に除去します。

古い液体ガスケット等が残っていると、その部分からオイル漏れの原因になってしまいます。

ちなみに交換するキットには、スターターのワンウェイクラッチのベアリングも付いています。

純正のワンウェイクラッチは、スプリングでローラーを押し当てるタイプですが、

このワンウェイクラッチはベアリングなので、強化版になっていますね。

そしてキットをエンジンに組み付けて行きます。

ちなみにキットのジェネレーターハーネスのグロメットも、

コーキング処理はされているようですが、さらに漏れてこない様に処理をして置きます。

そしてエンジンオイル交換等も行って、キャブレターの調整です！！

元々純正のエアクリーナーボックス仕様でしたが、

今回ファンネル仕様にしたので、吹け上がりが悪くなっていました。

吹け上がりが悪くなったのは、4000～5000回転付近でかぶり込んでいたので、

キャブレターを調整して、再度確認してみた所、綺麗にフケあがってくれたので一安心です！！

そしてこちらはフロントのブレーキマスターシリンダーですが、

ブレーキフルードがかなり汚れてしまっていました。

また、マスターシリンダーキャップに付いている、

ダイヤフラムが破れてしまっていたので、こちらは新品に交換して置きます。

このZ1は、今日の午後から車検に行っておりました。

ただ実は苦戦したのが、ハンドルの幅で苦労致しました。

現在のハンドルよりも16ｃｍ幅広い記載だったので、色々と細工をして、

何とか寸法を出してまいりました！！

登録陸運局が他県などの所轄の場合、車検証記載の寸法が異なると構造変更になるんです。

構造変更になると、管轄の陸運局でしかできないので、

寸法などは結構重要になって来たりします。

メモリーカードがクラッシュしちゃいました～～！！

今日は大事件が起きてしまいました～～！！

普段このブログにアップしている写真を取っているメモリーカードが、

読み込まなくなってしまいました・・・・

何度試してみても、どうやらカードの方が壊れてしまったみたいです。

昨日は問題無く使用できていたんですが、

落としたりも特にしていないんですが、突然読み込まなくなってしまった次第です。

とりあえず今日はCBR400Fの方のヘッド廻りの確認等の為、

バルブのやピストンを洗浄して、バルブのシート面の確認を行っておりました。

急遽先ほどいつもと違うメモリーカードで写真を撮って参りました。

もうすでに作業後になってしまうんですが、

バルブの擦り合わせ後のシリンダーヘッドで御座います。

各バルブのシート面の状態が、比較的良かったので、

バルブに付いたカーボン汚れなどを落として、擦り合わせ作業を行いました。

擦り合わせは、バルブのシート面にバルブコンパウンドを塗って、

バルブラッパやタコ棒でバルブのシート面を仕上げて行きます。

ただ、ほとんどの場合シート面が荒れていたり、

摩耗して凹凸が付いていたり、シート面が広がってしまっている場合は、

内燃機加工のシートカットが必要になります。

まだ広がりも無く、シート面の凹凸なども無かったので、

擦り合わせで済んでくれた感じです。

そしてこちらはシリンダーの内壁になります。

こちらも状態は良くて、錆の跡なども無く、

クロスハッチもまだ残っている状態でした。

恐らくそこまで走っていないエンジンなのかも知れませんね。

ピストンリングを取り外したピストンを、シリンダーに入れてみて、

シリンダーの内壁とのクリアランスも確認して置きます。

クリアランスも良好で、恐らくボーリング等は行わなくても大丈夫そうでした。

ピストン的にも汚れが殆どついていない状態だったので、

やはりあまり走っていないエンジンなのかもしれません。

とりあえず明日に新しいメモリーカードと、カードリーダーを買いに行かなくては！！