CB750Kの作業前の状態確認です！！

今日は少し肌寒い気温でしたが、雨などは持ちこたえてくれましたね！

週末は少し気温も上がってくれて、暖かくなってきてくれるみたいです。

今年は桜の開花も例年よりも早い？？見たいで楽しみです！！

中東情勢もまだ落ち着いてくれそうにないんですが、

ガソリンなどはあまり焦ることなく対処することが大事だと思います。

もちろん易い方がお得ではあるんですが、備蓄も200日分以上有るみたいですし、

過敏になり過ぎるのは避けたいところですね。

今日はまずはCB750K1の状態確認作業で、持ち込まれた状態のまま、

試乗を行ってみます。

色々と気になる箇所などはお伺いして有るので、

実際に試乗してみて、どんな感じなのかを確認して行きます。

先日も少し触れましたが、やはりキャブレターのセッティングは必要なようです。

全体的に薄い症状で、急アクセルを入れるとストールしてしまいそうな感じでした。

またクシャミも確認できておりました。

そしてフロント廻りなんですが、ハンドルのブレが結構出ておりました。

60ｋｍ位でハンドルから手を放そうとすると、一気に振れが出て来ました。

乗りながらフロントホイールの振れを見てみた感じでは、

ホイールはそこまで振れていない様な感じでした。

プラグの確認も行いたかったので、ガソリンタンクを取り外して、

フレームのネック部分にシワなどが無いか、両側を確認してみます。

特に目視で分かる様なシワは無かったので、ステム廻りの作業を行う際に、

フレームのセンターを確認してみます。

ちなみにプラグは比較的良く焼けておりました。

大幅なセッティングのズレでは無さそうではあったので、

微調整してみてどうなるかですね～～。

そしてお次はこちらのミニバイクの、ホンダのエイプ100です。

ちょうどGS400をお引き取りに来た際に、調子が悪いのでとの事でした。

以前は良かったとの事だったので、こちらも状態確認をしてみます。

このエイプの方も、やはりアクセルの付きが良くない状態で、

全体的に薄い様な感じの症状でした。

特に2次空気の吸い込みなどは有りませんでした。

とりあえずキャブレターを見てみると、全体的に汚れが付着しておりました。

1年位保管期間が有ったとの事だったので、ジェットが詰まったのかな？？と思い、

キャブレターを分解してみて、内部の状態を確認します。

するとエンジン自体は始動していた事も有り、フロートチャンバー内部は綺麗な状態です。

とりあえずジェットを取り外して、通路を確認してみると、

若干スロージェットの通りが悪かったものの、そこまで悪い状態ではありませんでした。

ジェットやキャブボディも、ある程度洗浄して行きます。

特に通路が極端に詰まっている訳でもありませんでした。

そしてニードルも確認して行きます。

段数はスタンダードよりも1段薄いセッティングになっていました。

吸排気系統を確認してみると、エアクリーナーのエレメントは、

純正よりも吸気抵抗の低い物？？が付いているようです。

また排気系は、モリワキのマフラーが入っているので、

排気抵抗も純正マフラーから変更されています。

と言う事で、ニードルの段数を変更して、

キャブレターを組みなおして試乗してみます。

するとアクセルの付きも良くなり、加速時のトルクも良くなってくれました！！

吸気抵抗が少なくたくさん吸気して、排気抵抗も少なく、

たくさん排気される状況で、スタンダードより少ないガソリン量だったので、

アクセルの付きも加速も良く無かった様です。

その後何度かニードル段数を変更してみて、一番良さそうなところを探って調整してみました。

そしてこちらはカムチェーンの調整です。

ちょっとアイドリング時などにカムチェーン音が気になったので、

調整して行きます。

ヘッド側のロックを緩めて少し回してから、

シリンダー側に付いているロックナットを緩めて、テンショナーを張っていきます。

カムチェーンの調整後は、カムチェーンの音も良くなってくれたのでひと段落です。

とりあえず簡易的キャブレターの調整で、良くなってくれて安心いたしました。

吸排気系を変更する際は、キャブレターの調整が必要になることも有ります。

CBR400Fの試乗確認で御座いました！！

今日は良く晴れていい天気でしたね～～！！

少し肌寒い気もしましたが、まあまだ耐えられるくらいの気温でした。

昨日位までは、明日は雪が降るかもしれない予報でしたが、

何とか降らずに済みそうで良かったです。

何だか中東情勢の影響で、ガソリンの値段が高騰しているみたいですね。

いち早く備蓄を放出するとの事で、落ち着いてくれれば良いのですが・・・

それだけ世界的にも、あのホルムズ海峡は重要箇所だと言う事を、

あらためて思い知らされました。

以前出光の創業者の本を読んだことが有るんですが、

日本はイランとの関係は比較的良好だったようなので、

現状の立場だとものすごく難しい立ち位置に置かれているのかな？？

と考えたりもしております。

さて今日は先日紹介していた、CBR400Fの試乗確認等の作業です！！

昨日始動確認等を行っていたので、まずはキャブレターの同調調整を行っていきます。

CBRは同系エンジンのCBXと比べて、同調が非常にやり難いです！！

と言うのも可変バルブのユニットが、インテークマニホールドの上側に付いて居り、

バキュームテスターのパイプが、非常に取り付け難いです。

このちょこっと見えている物が、バキュームテスターに繋ぐパイプです。

さらにエンジンの上側には、イグナイターやメインハーネスなどが収められている、

樹脂製のプレートが有るためなかなか大変です。

このプレートが有るので、パイプの脱着も一苦労です。

そして肝心の同調調整ですが、そこまで大きくはズレていませんでした。

そしてこちらは同調のアジャストスクリューですが、

来れもまた非常に回し難い場所に有ります。

子のアジャストスクリューを締めたり緩めたりして、

左右のキャブのスロットルバタフライの位置を調整します。

バタフライの位置を調整することで、エンジンの負圧を4気筒揃えます。

そしてパイロットスクリューも調整してから、いよいよ試乗です！！

とりあえずまずは様子見で、10ｋｍ程走って来てから、

一度オイル漏れなどが無いかを確認します。

特に問題は無かったので、その後1時間ほど掛けて40km程試乗して参りました。

ピストンリングを交換して有るので、ゆっくりと優しく走って参りました。

ちなみにガソリンを給油したんですが、今日現在この辺りだと、1リッター178円でした。

走りは問題無く戻って来てから、スパークプラグの確認です。

プラグは比較的新しい物だったので、交換はしていませんでしたが、

良く焼けてくれておりました！！

そして再度エンジンからのオイル漏れなどが無いかをよく確認して置きます。

特に分解した箇所などを重点的に漏れなどが無いかを確認して置きます。

特に問題も無く一安心でした！！

ピストンリングなどを交換して有るので、

慣らし運転が必要で、最初はあまり回転数を上げられませんね。

とりあえずCBRの作業はひと段落です。

震災から今日で15年です。

今日は3月11日で、東日本大震災から15年です。

ウチもまだ駆け出しの時期で、当日は鮮明に覚えています。

かなりの揺れを感じて、思わず外に飛び出しました。

確か埼玉のこの辺りは、地震の震度だと5位だったと思いますが、

生まれて初めての揺れで、本当に驚いたし怖かったです。

先日たまたま納車で岩手県まで行っていたんですが、

実際の津波の高さなども見てみて、改めて自然の怖さを実感しました。

また、帰り道は三陸道の海沿いを走ったんですが、

ニュースで見た、堤防なども実際に見えて、色々と考えながら運転をしておりました。

犠牲になった方々のご冥福を心よりお祈りいたします。

首都直下型や、南海トラフなど、何時自然災害が来るかは分からないので、

事前の防災対策の準備などはきちんとして置くことが大切ですね。

そして今日は、先日エンジンの組付けを行っていたCBR400Fの作業です！！

まずはインテークマニホールドを取り付けて行きますが、

合わせ面のＯリングはご覧の通り潰れてしまっていました。

インテークマニホールドも純正部品は廃盤になってしまいましたね～。

とりあえずこのマニホールドパイプは、比較的程度は良かったので、

面出しをして取り付けて行きます。

マニホールドを取り付けてから、キャブレターを組み付ける前に、

エンジンの圧縮を計測してみます。

分解前は1番圧縮の低い気筒で、7.5ｋでした。

計測してみると、9～9.5ｋになってくれておりました。

圧縮の測定は、基本的にはキャブレターを取り外した状態で行います。

キャブレターが付いていると、キャブのスロットルバルブなどで、

負圧の数値が変わってしまいますね。

そしてキャブレターを組み付けて行くんですが、

エアクリーナー側のジョイントパイプも、かなり硬化している状態です。

お客様から予備のパイプもお預かりしておりましたが、

現在付いている物とさほど変わりは無かったので、現在の物のままで取り付けて行きます。

とりあえずキャブレターは、元々動いていた状態だったので、

分解などはせずそのまま取り付けてみます。

キャブレターを取り付けて、まずはエンジン始動です！！

始動もすんなり掛かってくれて一安心です。

ピストンリングを新品に交換しているので、暖気をしてから、

しばらく低回転でエンジンをかけて置き、初期の当たりを出して置きます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

しばらくエンジンをかけている間に気が付いたんですが、

何やらフレームの近くにサンドブラストのメディアの砂が至る所に溜まっています・・・

この車体はウチでレストアを行った車両ではないので、

詳細は分かりませんが、フレームのサンドブラスト後にウレタン塗装を行って有るようです。

ブラスト後の洗浄がきちんとできていなかったのか、そのブラストの砂が出てきてしまっているようです。

エアクリーナーの吸入口も近い場所だったりするので、

養生をして砂を飛ばしてはおきました。

そしてエンジンも20分くらい掛けて置いたので、

パイロットスクリューの調整などを行おうとしたんですが、

アイドリングのアジャストスクリューが社外品の物だったので一苦労でした。

ちょうどこのステーの下にパイロットスクリューが隠れてしまっています。

一通りの作業が終わったので、後は試乗などを行ってみて様子見です。

またフロントブレーキホースも、メッシュからラバーホースに変更も行って置きました。

お預かりしていたホースだと、長さが合わなかったので、

在庫していたホースを取り付けて置きました。