トルテリがぁ・・・・・泣
仕事を終え、遅くなったがわざわざ上京（埼玉から東京だから、一応上京・・・）。西麻布の十々
で焼き肉を食べた。
久しぶりの焼き肉だ。美味かった。ここの元のお店、自由が丘店が有名なManpukuはLA、Sawteleのニジヤの向かいにもお店があって、アメリカ時代日本の焼き肉を食べたくなったらここに行っていた。どちらの店でもネギ塩カルビが名物らしく、美味しい。おすすめです。
ハーレーを買ったディーラーから、通知が来た。今までなぜかおとがめが無かったハーレーの違法改造にも法規制が厳しくなるので、「今後は過去の行いを改めて（と自分で言ってるのが笑える）違法改造部品の公道仕様目的の販売、また緊急性を要しない違法改造車の整備は受けつけません。整備に入ってきた違法改造車両は、手持ちの合法部品への有料交換、無い場合は新品をを3割引で販売して、強制的に取り付けをします」らしい。
ハーレーの違法改造と言うと、主に大音量マフラーや、小さいウィンカーなどでしょうか。まぁ正規ディーラーの立場ではいつか直さなきゃいけないのでこのさえ一気に改めよう、と言う事なんだろうけど、先日まで「本当はいけないんですけど、そりゃこっちの方がいい音しますよねぇ」と言いながら販売/装着していた超高額な部品を、いきなりダメってのもムシが良すぎるような気がするけど。さらにそこで付けてもらった部品でも戻すのにまた金取るとは。まぁ付けるオーナーもいけないのわかって付けてるんだから、個人責任だ、と言う立場をとらざるを得ないのは判ります。でも結果的には、結局正規ディーラーではなく個人ショップで整備など出す人が増えるだけだろう。
考えてみると、車のディーラーなどは違法改造部品は販売はもちろん装着なんて絶対にしないんだから、それを知りながらリスクを犯してたハーレーの組織としての立場も、すごい物があるな。国産メーカーだったら、政府が黙ってないでしょ。これも全てアメリカ自動車産業からの輸入規制撤廃のプレッシャー、パパBushの時代からの圧力の結果かな？なんて思ったりして。
先日も書いたように今年もRCが250SXのチャンピオン獲得しましたが、これでSXを4回、Nationalを8回、合計12回もチャンピオンになってるんですね。現状ではスピードはBubbaがReedとRCの2歩ぐらい前を行ってしまってますが、チャンピオンシップが決まった今、来週のLasVegasRdでどれぐらいRCがステップアップできるかが焦点でしょう。NationalではRC（450）とBubba（250）のカラミが楽しみだ。
RCのカッコいい写真だな、と思ったら、あれれれハゲが・・・・ストレスかと思ったら、これは子供の頃にYZingerでこけてマフラーで火傷したと記事に書いてあった。頭を火傷かいな。ハゲについては俺も人の事笑ってられませんが（悲）。
先週末のレースでTheRockことMikeLaRoccoが派手にこけてました 。映像ではこけた後に動けないようで心配ですが、その後は自力で歩いたようです。さすがRock、タフですな。彼は来年もSX出るのだろうか？Nationalは今年も出場しないんだと思いました。
やけに和やかな雰囲気ですが、これってこけたあとの写真じゃ無さそう・・・
あとBubbaがコケたビデオ もありました。肋骨を脱臼したまま決勝走ったようですが、肋骨って外れるのでしょうか？
その他、非常に悲しいお知らせです。Suzukiの悪夢はRCのチーム加入で終ったかと思いましたが、まだ続いていたようです。Seb Tortelliが5月2日の練習中に転倒し、手首を折ってしまいました。SXも残りあと1戦、やっと今年は健康な状態でNationalに出れると思ったのに、本当に残念。RDもチームも皆沈んでるでしょうね。RCがチャンピオン取ったばかりだと言うのにな。
Suzukiに残された道はもう神頼みしかないのでは？厄除けのお払いして、交通安全のお守り付けましょう。
久しぶりの焼き肉だ。美味かった。ここの元のお店、自由が丘店が有名なManpukuはLA、Sawteleのニジヤの向かいにもお店があって、アメリカ時代日本の焼き肉を食べたくなったらここに行っていた。どちらの店でもネギ塩カルビが名物らしく、美味しい。おすすめです。
ハーレーを買ったディーラーから、通知が来た。今までなぜかおとがめが無かったハーレーの違法改造にも法規制が厳しくなるので、「今後は過去の行いを改めて（と自分で言ってるのが笑える）違法改造部品の公道仕様目的の販売、また緊急性を要しない違法改造車の整備は受けつけません。整備に入ってきた違法改造車両は、手持ちの合法部品への有料交換、無い場合は新品をを3割引で販売して、強制的に取り付けをします」らしい。
ハーレーの違法改造と言うと、主に大音量マフラーや、小さいウィンカーなどでしょうか。まぁ正規ディーラーの立場ではいつか直さなきゃいけないのでこのさえ一気に改めよう、と言う事なんだろうけど、先日まで「本当はいけないんですけど、そりゃこっちの方がいい音しますよねぇ」と言いながら販売/装着していた超高額な部品を、いきなりダメってのもムシが良すぎるような気がするけど。さらにそこで付けてもらった部品でも戻すのにまた金取るとは。まぁ付けるオーナーもいけないのわかって付けてるんだから、個人責任だ、と言う立場をとらざるを得ないのは判ります。でも結果的には、結局正規ディーラーではなく個人ショップで整備など出す人が増えるだけだろう。
考えてみると、車のディーラーなどは違法改造部品は販売はもちろん装着なんて絶対にしないんだから、それを知りながらリスクを犯してたハーレーの組織としての立場も、すごい物があるな。国産メーカーだったら、政府が黙ってないでしょ。これも全てアメリカ自動車産業からの輸入規制撤廃のプレッシャー、パパBushの時代からの圧力の結果かな？なんて思ったりして。
先日も書いたように今年もRCが250SXのチャンピオン獲得しましたが、これでSXを4回、Nationalを8回、合計12回もチャンピオンになってるんですね。現状ではスピードはBubbaがReedとRCの2歩ぐらい前を行ってしまってますが、チャンピオンシップが決まった今、来週のLasVegasRdでどれぐらいRCがステップアップできるかが焦点でしょう。NationalではRC（450）とBubba（250）のカラミが楽しみだ。
RCのカッコいい写真だな、と思ったら、あれれれハゲが・・・・ストレスかと思ったら、これは子供の頃にYZingerでこけてマフラーで火傷したと記事に書いてあった。頭を火傷かいな。ハゲについては俺も人の事笑ってられませんが（悲）。
先週末のレースでTheRockことMikeLaRoccoが派手にこけてました 。映像ではこけた後に動けないようで心配ですが、その後は自力で歩いたようです。さすがRock、タフですな。彼は来年もSX出るのだろうか？Nationalは今年も出場しないんだと思いました。
やけに和やかな雰囲気ですが、これってこけたあとの写真じゃ無さそう・・・
あとBubbaがコケたビデオ もありました。肋骨を脱臼したまま決勝走ったようですが、肋骨って外れるのでしょうか？
その他、非常に悲しいお知らせです。Suzukiの悪夢はRCのチーム加入で終ったかと思いましたが、まだ続いていたようです。Seb Tortelliが5月2日の練習中に転倒し、手首を折ってしまいました。SXも残りあと1戦、やっと今年は健康な状態でNationalに出れると思ったのに、本当に残念。RDもチームも皆沈んでるでしょうね。RCがチャンピオン取ったばかりだと言うのにな。
Suzukiに残された道はもう神頼みしかないのでは？厄除けのお払いして、交通安全のお守り付けましょう。
GP6 ビデオ！
2005のAMASX 250はRCがチャンピオン取りました。おめでとう！RCよりRDの方が嬉しかったんじゃないでしょうか。
この写真は、いつもSXのインターミッションで行われるKTM JuniorChallenge。確かKTMの50ccモトクロッサーで各地のちびっこライダーを招待して行われるイベントです。そこでこのちびっ子が、3連のうちの2連を飛んでいたらしい。距離などは判らないけど多分10m以上、それより飛び出しの角度とか並じゃないと思うんだけど、楽に飛んでいます。恐ろしい。
えーっと、岡本商店さんが、昨日のGP6のビデオ をトラックバックしてくれました。氏は何でも作っちゃう人で、HelmetCamのステーも自作して、昨日の走行中ずっとビデオを撮られてたんですねー。レース前に聞いてはいたが、レース始まる頃にはてっきり忘れてた。カメラがあったから、俺が横に並んだとき俺の方見てたんだね。カーブなのになに余裕だなぁ、と思ってました。笑
ビデオを見ると、スタート前の和やかな雰囲気から、一発始動後の怒涛の世界、エライ変わりようです。ごめん、長いクリップだから（60分全部だと思う）スタート直後しか見てないけれど。多分30分過ぎぐらいにコケて呆然としている俺の脇を岡本商店さんが通り過ぎていくはずです。
さて、スタート直後の映像を解説しますと、岡本商店さんの右からまず出てくるのが、XR650に乗るSpider氏。650ccの加速、ヅコヅコ進んでってます。岡本さんはKTMの525に乗って、その後に右から出てくるのが例の借り物に乗る私。こうやってみると、650と525と250、排気量がこれだけ違えば体感の加速度は違うけど、実際のスピード差はあの程度なんですね。流石、WorldChampionマシーン、Hasqvarna TE250だ。昨日のブログじゃ誉めてるようには聞こえなかったかもしれないけど、誉めてたんだからね！自分のCRF250の方が一発は速いだろうけど、あのコースで60分も持たなかったのは確実です。TE250だったら3時間は乗れる。ってのはオーバーで、あと1周ぐらいは・・・・・どうしても乗れと言われれば、乗れました。
しかしあの埃、たった2台でもあれだけ酷いんだから、後ろの人は大変だったでしょうねー・・・岡本商店さんも、よく喋りながら走れるな。俺なんて、声を出す余裕なんて全く無いんだけど。
今朝になってなんか左手の親指が痛いのに気づいた。でも何かしでかした記憶が無い。岡本商店さんのビデオを見て理由を思い出した。スタート前にピッピ音がしてますが、「ウィンカーが点いてるよー」と注意されて消そうとした時に偶然TE250にはクラクションも付いていると知り、スタート後Spider氏の後ろ走行中に鳴らして威嚇してやろう、と思ったんだけど、走っているとボタンがどれか解らずに戸惑って、突き指をしていたようです。
なはははは・・・・アホです。
今日のお話。また静岡へ行きました。いつも新幹線はひかりに乗っていたが、今日は時間があったのでこだまに乗ってみた。東京駅でお茶とあなご弁当を買い（あ、そう言えば昨晩北軽井沢の町でアナゴとじ丼を食べたばかりだった）、周りの黄金週間客の皆さんに囲まれすっかり自分まで旅行気分。
しかし、こだまは遅かった。ひかりで1時間の距離が、こだまだと1時間30分。この差は大きい。
用件が終わり早速帰路に着くべく静岡駅に行って、めぼしい店が無いので銀座Lionで生ビールをかっくらって時間をつぶし（うーむ、Lionでビールとは、おっさんの王道だ）、帰りの電車に乗ろうとホームへ行くと、電車が遅れてるー。それも25分も！浜松で停電があったらしい。約30分後、俺がチケットを買った電車が来てやっと品川へ向かって走り出したが、いつもよりスピードが出てるようでちょっと心配。結局無事に着きましたけどね。
今日早速モトロマンで左ラジエター注文しました。1万4千円ぐらいするそうです。ちょっと高いと思うよ、ホンダさん。
この写真は、いつもSXのインターミッションで行われるKTM JuniorChallenge。確かKTMの50ccモトクロッサーで各地のちびっこライダーを招待して行われるイベントです。そこでこのちびっ子が、3連のうちの2連を飛んでいたらしい。距離などは判らないけど多分10m以上、それより飛び出しの角度とか並じゃないと思うんだけど、楽に飛んでいます。恐ろしい。
えーっと、岡本商店さんが、昨日のGP6のビデオ をトラックバックしてくれました。氏は何でも作っちゃう人で、HelmetCamのステーも自作して、昨日の走行中ずっとビデオを撮られてたんですねー。レース前に聞いてはいたが、レース始まる頃にはてっきり忘れてた。カメラがあったから、俺が横に並んだとき俺の方見てたんだね。カーブなのになに余裕だなぁ、と思ってました。笑
ビデオを見ると、スタート前の和やかな雰囲気から、一発始動後の怒涛の世界、エライ変わりようです。ごめん、長いクリップだから（60分全部だと思う）スタート直後しか見てないけれど。多分30分過ぎぐらいにコケて呆然としている俺の脇を岡本商店さんが通り過ぎていくはずです。
さて、スタート直後の映像を解説しますと、岡本商店さんの右からまず出てくるのが、XR650に乗るSpider氏。650ccの加速、ヅコヅコ進んでってます。岡本さんはKTMの525に乗って、その後に右から出てくるのが例の借り物に乗る私。こうやってみると、650と525と250、排気量がこれだけ違えば体感の加速度は違うけど、実際のスピード差はあの程度なんですね。流石、WorldChampionマシーン、Hasqvarna TE250だ。昨日のブログじゃ誉めてるようには聞こえなかったかもしれないけど、誉めてたんだからね！自分のCRF250の方が一発は速いだろうけど、あのコースで60分も持たなかったのは確実です。TE250だったら3時間は乗れる。ってのはオーバーで、あと1周ぐらいは・・・・・どうしても乗れと言われれば、乗れました。
しかしあの埃、たった2台でもあれだけ酷いんだから、後ろの人は大変だったでしょうねー・・・岡本商店さんも、よく喋りながら走れるな。俺なんて、声を出す余裕なんて全く無いんだけど。
今朝になってなんか左手の親指が痛いのに気づいた。でも何かしでかした記憶が無い。岡本商店さんのビデオを見て理由を思い出した。スタート前にピッピ音がしてますが、「ウィンカーが点いてるよー」と注意されて消そうとした時に偶然TE250にはクラクションも付いていると知り、スタート後Spider氏の後ろ走行中に鳴らして威嚇してやろう、と思ったんだけど、走っているとボタンがどれか解らずに戸惑って、突き指をしていたようです。
なはははは・・・・アホです。
今日のお話。また静岡へ行きました。いつも新幹線はひかりに乗っていたが、今日は時間があったのでこだまに乗ってみた。東京駅でお茶とあなご弁当を買い（あ、そう言えば昨晩北軽井沢の町でアナゴとじ丼を食べたばかりだった）、周りの黄金週間客の皆さんに囲まれすっかり自分まで旅行気分。
しかし、こだまは遅かった。ひかりで1時間の距離が、こだまだと1時間30分。この差は大きい。
用件が終わり早速帰路に着くべく静岡駅に行って、めぼしい店が無いので銀座Lionで生ビールをかっくらって時間をつぶし（うーむ、Lionでビールとは、おっさんの王道だ）、帰りの電車に乗ろうとホームへ行くと、電車が遅れてるー。それも25分も！浜松で停電があったらしい。約30分後、俺がチケットを買った電車が来てやっと品川へ向かって走り出したが、いつもよりスピードが出てるようでちょっと心配。結局無事に着きましたけどね。
今日早速モトロマンで左ラジエター注文しました。1万4千円ぐらいするそうです。ちょっと高いと思うよ、ホンダさん。
R&J Imports' Asama FunRide
今朝は朝5時に家を出て、R&J Imports の浅間ファンライド へ参加。これはR&J Importsと言うバイクの輸入部品屋さんがお客さんを招待？して行う、初心者優先の遊びの走行会です。レースではなく、名前の通りファンライド、楽しくバイク乗りましょう、って感じです。
主にこのイベントが行われる場所は、日本のモーターレース発祥の地である浅間火山レース跡地で、県だか郡だかに借りて年に5回ぐらい行われているでしょうか。他に軽井沢付近の林道を貸しきったり 、バラギ高原スキー場を借りて走行会したり。
どこの場所でもそうなんですが、このイベントの特徴は・・・スピードです。それもただのスピードではありません。ハイスピードです。どのイベント会場もむちゃくちゃスピード出ます。昔もっていたCRF450でも、ノーマルのスプロケでは直線半分もいけば吹け切ってしまうようなハイスピードなセクションがあります。それと、思いっきりタイトではないにしろ、結構タイトで掘れたウッズセクションとあり、1週10分ぐらいのコースです。
今日もこのファンライドに参加したのですが、朝一周目にいきなり左ラジエターのシュラウドを左コーナー内側にあった木に引っ掛けて、シュラウドに引っ張られたラジエターまでも曲がって、割れてしまった！あちゃー、水がダラダラ・・・・
ここまで来て、もう終わりかよ・・・そういえばなぁ、昔乗っていたKTM525EXCでも左のクラッチホース、一周目で木にぶつけてリタイヤして、その後のCRF450でもこれまた一周目にラジエター壊したっけ。学習能力ゼロだ。
まぁんな事言っても今更しょうがないので早速ウェアを脱いで洋服に着替え、差し入れのビールを開けてぶらぶらしていた。このイベントではあくまでもお遊びと言うことでちょっとした60分レースをやるのだが、午前中の初級者の方のレースを観戦する。なんか皆それぞれのレベルで白熱した走りを見せていて、面白そうじゃん！
午後の自分のレースも出たくなり、知り合いが持ってきていたHasqubarna TE250を貸していただいた。ありがとうございます！
乗る前に一応テストと言うことで2周ほど乗ってみると、正直な感想では・・・パワー無いな。パワーの出方も弱く、足回りもフニャフニャ。まぁエンデューローのバイクってのは、こうゆうもんか？と思い、人のバイクだし、ゆっくり乗ろうと考える。
しかしここで問題が。2周の走行でリヤブレーキがフェード、と言うかさっきペダルの位置をちょっと変えたのだが、フルードが煮え立ったため膨張してしまい、ペダルの余裕が無い分キャリパーとディスクがくっついてタイヤが回らない。Bremboのキャリパーが付いてるけど、あれ、このディスクはソリッドですか！？これでは放熱性悪いだろー。リヤブレーキを使いまくって乗るスタイルの私には、困ったことだ。調整をしてペダルの踏みシロに余裕を持たせ、ブレーキの使い方も気をつけることにした。でもリヤなのにソリッドのディスクなんて普通ありえないよ。
でも流石ヨーロッパのエンデュローバイク、ウッズのコーナーが凄く走りやすい。フロントの接地感が抜群で、ぐんぐん曲がっていく。日本のこのクラスのいわゆるエンデュローモデルとは格が違うと感じた。価格の額も違うが。笑
その後準備をし、俺のゼッケン番号6番をつける。お、6番のハスキーで、2年ぐらい前のSteveLampsonじゃないか！
そしてレースが開始。先ほども言った様にレースと言っても60分皆で楽しく走って、早くゴールした人にはお土産上げます、程度の物なんだけど、まぁ始まればそう気楽には進まないようで。って俺だけか？
スタートはデッドエンジンスタート、横5台並んで列を作り、全部で10列近くあっただろうか。それだけの台数がいっぺんに飛び出し、埃の酷いハイスピードセクションの後に今度は抜くことが不可能なぐらい狭いウッズにはいるんだから、スタートで出なければ60分のツーリングで終わりだな、と考える。私は前から3列目。セル付きのTE250なので直ぐに飛び出せると読んで（まぁ周りの皆も殆どセル付きだけど）、密かにコース右側ぎりぎりのラインだけチェックしておく。
んでスタート！ギヤを1速へ入れたままセルで一発始動、すぐさま一番右側へ寄りながら加速、おおぉ、3番手じゃないか。10人ぐらい抜いたぞ！2番手はKTM525SX（かな？）に乗る岡本商店 さん、1番手はXR650のいつも出てくるSpider氏。なんだよ、いつもの週末と顔ぶれが変わらない。笑
始まってしまえば、さらにまたスタートでこんな上位まで飛び出せたとなると、乗ってるバイクが借り物でも何でも前に人がいれば抜きたくなるのはしょうがない。前を行く二人とも私の乗るTE250より倍以上の排気量があるが、そんなことお構い無しにとにかく開ける。振られても怖くても、小さいバイクで軽いんだから、何が何でも開けるのだ！
んで上手く抜けた。それも5速で開けて曲がる、ハイスピードのコーナーでSpider氏など大外から抜いてあげた（うしし）。実はSpider氏、俺が借り物のバイクなのに本気になってるから、呆れていたらしい。。。。でもね、こうゆうのは抜いたもん勝ちなのだよ。
しかし抜いたといえ彼が直ぐ後ろにいるのは音でわかる。どうせ60分なんて体力がもつはずが無いので、とにかく最初に飛ばせば後はなるようになるだろう、と決める。んでまだこのバイクでは一度も飛んだ事がないダブルジャンプがあった。でもXR650が後ろにいるのは判ってるし彼は飛ぶだろう。ギャラリー？も見てるに違いない、これは飛ぶしかない、何が何で飛ぶぞ！と飛んだ。CRFよりパワー感の無い借り物バイクだし、計器類が付いてフロントが重く感じるので、ちょいビビりながら。
その後3周ぐらいはとにかく飛ばしまくったけど、もうそこで勢いが落ちた。と2位の人に抜かれてしまった。でも悔しいのでとりあえず次のコーナーで無理やりインを指し、また抜いた。でもまた抜かれるのも時間の問題で、その次のコーナーでそれショートカットじゃない？風なライン取りで抜かれた（もちろん俺も次の周から思いっきりインにカットしたのは言うまでも無い）。付いていこうと半周ぐらい頑張ってみたものの、もう集中力が続かずに徐々に離れていってしまった。
その後は・・・何度かポテゴケしたり、走行中にキルスイッチに当ってしまいエンストし、いくらセルを押してもかからない状態が一回、ともうヘロヘロ。結局岡本商店さんにも抜かれ、4位に落ちて終了。
ここにどんなバイクや車が来ていたか、最後に書いておこう。バイクは、ここに来ると日本車が中心の世界ではありません。HasqやKTMはもう当たり前で、珍しいのと言えばTMの620ccMXer（170万するらしい！！！）や、BMWのフラットツイン、VOR各種などなど。俺もよくわからないバイクばかり。
車は、今日はピックアップ率が非常に多かった。車が約40台集まった内、多分15台はピックアップだったのではないか。主な車は下の写真だけど、それ以外にもChevy K1500、Nissan Frontier、Ford F-150、Dodge Van数台、Mercedes-Benz V320、それにグレーのタンドラまで。ハイエース率が非常に低い、Asamaイベントであります。
他は、HiluxとDodgeDakotaとか。。。。
このMitsubishi？のピックアップ。。。。。
さらにはMBの300TEにトレーラー引いて、まるでケビンシュワンツがアマチュア時代乗っていたようなGSX－R1100持ってきてたり。。。。。
こんな人も居て。。。。バイク小さすぎやしませんか？
とにかく、楽しい週末がすごせました。
フィルター掃除
はぁ、頭が痛い。あまりストレスとか感じるほうじゃないんだけど（胃が痛い、とか良く聞くけれど、どれぐらい痛いのが痛いのか、判ってないし。冷たい物食べすぎで、お腹が痛くなったりは判るけどね）、今日は頭が痛い。こめかみが突っ張ってる感じ。
仕事が終わり、やっと今CRFのエアフィルターの掃除をした。フィルター掃除って、最悪じゃにですか？汚いし、臭いし、手ベトベトだし。手間隙かけて交換しても、何も良くなった効果が感じられないのが嫌だ。逆に埃で詰まったフィルター付けてると、吹けなくてパワーが落ちたのがすぐ判るけどが。
San Diegoにすんでいた頃、ルームメートが仲良かったFreestyleRider TommyClowerの家に行ったら、掃除されて綺麗なオイルが染み込んだUniフィルターが個別包装されて山程あった。彼はUniフィルターがスポンサーだからかなう、夢のような話。汚れたのはメーカーに送り返すと、また綺麗なのが送られてくるらしい。これが一番のスポンサーだと言っていた。うんうん、納得だ。
明日はR&J Import の浅間ファン･ライドに参加予定。朝早いんで面倒だけど、だからフィルターの交換だけ今晩やっておいた。
ホンダの4ストMXerってフィルターのケージに分厚い網が付いていますが、これって取ったらパワーあがるんでしょうか？昔Mike AllesiがLasVegasのMiniNationalかなんかでこの網を取り外したケージを付けて、レース後に規則違反で捕まった事がある。パパAllesiが「メカが取り付け忘れたんだ」と言っていたが、これは取り付け忘れるどころか、まず外す事が至難のワザな代物です。平気でこうゆう嘘を言って、ろくなモンじゃない。
このケージの網はキャブからのバックファイヤーでフィルターが燃えるのを防止する為にあるらしいが、フィルターが燃えるほどのバックファイヤーなんてするんかいな。フィルターにガソリンが染み込んでるなら爆発すると思うけど。アメリカで450で2件の事故があったとかで、ワールドワイドなリコールがあった。2002年型CRF450持ってる時にこれにあたり、今の250と同じような向こう側なんて全く見えないような網付きのフィルターケージを付けられてしまった。こりゃパワー下がんだろうなぁと思ってたけど、450は元々有り余るパワーがあるので下がったかどうかは感じなかったのが悲しい。
なはは・・・・
TwinAirのキットでこの網が無くても燃えないフィルターってのがこんなカッコいいケージ付きのキットであるけど、効果あるのかな？
PowerFlowKitと言うらしい。いかにもパワーがフローしてきそうな名前じゃないか！今度試してみよう。
さて、このエアフィルター、ReadyFilterはご存知でしょうか？
ReadyRacing のReadyFilterは最初からMaximaのエアフィルターオイルが付いて手袋までついてパッケージされてるんだけど、なななんと使い捨てです。こんな物まで使い捨てするとはさすがアメリカだ。便利なのは判るし、1個10ドル、1,000円ぐらいだからまぁ有れば便利だけど。でも普通これを使っていたら、使い捨てはせずにまた洗って使いたくなる、よねぇ？
この会社のオーナーTravisはバイク仲間の友達で、昔よくコースやバーで顔を合わせてた。彼は結構有名なバンド（でも名前は覚えていない）のドラマーだったんですよ。俺が日本に帰る頃会社をはじめると言ってたけど、これだったんですねー。
またこんなに色々書いて、寝るのが遅くなってしまった。明日バイク乗りまくって、頭痛もなくなる事でしょう。
仕事が終わり、やっと今CRFのエアフィルターの掃除をした。フィルター掃除って、最悪じゃにですか？汚いし、臭いし、手ベトベトだし。手間隙かけて交換しても、何も良くなった効果が感じられないのが嫌だ。逆に埃で詰まったフィルター付けてると、吹けなくてパワーが落ちたのがすぐ判るけどが。
San Diegoにすんでいた頃、ルームメートが仲良かったFreestyleRider TommyClowerの家に行ったら、掃除されて綺麗なオイルが染み込んだUniフィルターが個別包装されて山程あった。彼はUniフィルターがスポンサーだからかなう、夢のような話。汚れたのはメーカーに送り返すと、また綺麗なのが送られてくるらしい。これが一番のスポンサーだと言っていた。うんうん、納得だ。
明日はR&J Import の浅間ファン･ライドに参加予定。朝早いんで面倒だけど、だからフィルターの交換だけ今晩やっておいた。
ホンダの4ストMXerってフィルターのケージに分厚い網が付いていますが、これって取ったらパワーあがるんでしょうか？昔Mike AllesiがLasVegasのMiniNationalかなんかでこの網を取り外したケージを付けて、レース後に規則違反で捕まった事がある。パパAllesiが「メカが取り付け忘れたんだ」と言っていたが、これは取り付け忘れるどころか、まず外す事が至難のワザな代物です。平気でこうゆう嘘を言って、ろくなモンじゃない。
このケージの網はキャブからのバックファイヤーでフィルターが燃えるのを防止する為にあるらしいが、フィルターが燃えるほどのバックファイヤーなんてするんかいな。フィルターにガソリンが染み込んでるなら爆発すると思うけど。アメリカで450で2件の事故があったとかで、ワールドワイドなリコールがあった。2002年型CRF450持ってる時にこれにあたり、今の250と同じような向こう側なんて全く見えないような網付きのフィルターケージを付けられてしまった。こりゃパワー下がんだろうなぁと思ってたけど、450は元々有り余るパワーがあるので下がったかどうかは感じなかったのが悲しい。
なはは・・・・
TwinAirのキットでこの網が無くても燃えないフィルターってのがこんなカッコいいケージ付きのキットであるけど、効果あるのかな？
PowerFlowKitと言うらしい。いかにもパワーがフローしてきそうな名前じゃないか！今度試してみよう。
さて、このエアフィルター、ReadyFilterはご存知でしょうか？
ReadyRacing のReadyFilterは最初からMaximaのエアフィルターオイルが付いて手袋までついてパッケージされてるんだけど、なななんと使い捨てです。こんな物まで使い捨てするとはさすがアメリカだ。便利なのは判るし、1個10ドル、1,000円ぐらいだからまぁ有れば便利だけど。でも普通これを使っていたら、使い捨てはせずにまた洗って使いたくなる、よねぇ？
この会社のオーナーTravisはバイク仲間の友達で、昔よくコースやバーで顔を合わせてた。彼は結構有名なバンド（でも名前は覚えていない）のドラマーだったんですよ。俺が日本に帰る頃会社をはじめると言ってたけど、これだったんですねー。
またこんなに色々書いて、寝るのが遅くなってしまった。明日バイク乗りまくって、頭痛もなくなる事でしょう。
Alfaromeo GT試乗
今日は昨日からの好天で、まるで夏の天気でした。会社のある市主催のお祭りのお手伝いに一日行く予定だったので、駐車場に困らないハーレーで行くことにした。生暖かい空気の中、夕刻時にバイクで走るのは気持ちいいなぁ。しかし10連休、人が遠くへ行ってしまったのか明らかにお祭りへの人出が少ない。
その後会社に戻り、打ち合わせの後、遅くなってしまったが先日試乗をお願いしたAlfaディーラーさんへ行った。そこで試乗を待っていたのはこの車。
見る角度や光の当り方によって色が変わるAlfa GT 2.0。先日も書いたように2.0は右ハンドルのセレスピードのみ。
早速試乗してみると、あぁもうセレスピードは却下。どうしても2ペダルではなくてはならないシュチュエーションで無ければ、セレスピードを選ぶ理由ってわからないんだけど。世の中の自家用車の9割以上がATだと言うことを考えると、一般的な目線ではクラッチはありえないんだろうけど、雑誌でこれで誉めてあるのが信じられない。
俺思うんだけど、車の運転はクラッチとシフトを自分でするものだ、と思っておけば、渋滞だろうがなんだろうがマニュアルでOKだと思うんだけど。別に古いスーパーカーのクラッチの様にハンパ無く重くて、渋滞のたびに腰が痛くなるわけじゃあるまいし。2ペダルで違和感が一番無いのは、AudiのDSCだとおもう。でもあれはA3でも3.2しか設定がないので非常に高価な車になってしまってる。またDSCでも飛ばしている時はいいんだけど、路地裏をゆっくり走るときなどはシフトチェンジが頻繁に起こりすぎてカクカクするから、好きになかった。結局良く出来たマニュアルミッションが一番だ！
話が脱線しましたが、このGTは過去に乗ったAlfa各車より格段にしっかりしている。また足が相当に硬い。タイヤのせいが多分にあると思うが、俺のボクスターより硬いんじゃないか？もう5000キロ走ってるので、結構やわくなってていいはずだけど。走りは街中の試乗だけの範囲で言うと、フロントが重いのが判るし、ステアリングの感触がやっぱりあまりよくないような気がする。まぁ街中や峠を軽く飛ばすには丁度いいかもしれないが、箱根はきついだろうし、飛ばしても感触が鈍くしか伝わってこないんだろう。
購入を検討するとなればこの写真のマニュアルの3.2しか有り得ないが（後ろのデザインが好きなので、写真は後ろからのしか撮らなかった。。。）、でもこのかっちょいいデザインを持ってしても、この走りと内装とメカニズムで545万、高いと思うなぁ。この値段でもAlfaはどうせすぐに緩くなるらしいので、中古でしか購入検討の対象にはならないだろう。
試乗が終わってハーレーで帰路に着き、信号で156 3.2GTAが居た。500万以上の大枚を叩いたオーナー氏の勇気には降参だ。好きなんだろうなぁ。Alfaとか、販売台数の割にどれだけの特集雑誌が本屋さんに並んでいるのかを見れば、オーナーとオーナー予備軍の熱心さが判りますよね。
夜メシを食いに行く時にボクスターで出る。ここで一句。「すぐ思う やっぱりいいな ボクスター」デザインのよさなどの味は欠けるかもしれないが、しっかり走ると言う味は満天だし、この時期のオープンは一度味わってしまうと屋根付きには戻れないと思う。
と、一気にAlfa熱も冷めた私でした。いいと思ったんだけどね・・・・
その後会社に戻り、打ち合わせの後、遅くなってしまったが先日試乗をお願いしたAlfaディーラーさんへ行った。そこで試乗を待っていたのはこの車。
見る角度や光の当り方によって色が変わるAlfa GT 2.0。先日も書いたように2.0は右ハンドルのセレスピードのみ。
早速試乗してみると、あぁもうセレスピードは却下。どうしても2ペダルではなくてはならないシュチュエーションで無ければ、セレスピードを選ぶ理由ってわからないんだけど。世の中の自家用車の9割以上がATだと言うことを考えると、一般的な目線ではクラッチはありえないんだろうけど、雑誌でこれで誉めてあるのが信じられない。
俺思うんだけど、車の運転はクラッチとシフトを自分でするものだ、と思っておけば、渋滞だろうがなんだろうがマニュアルでOKだと思うんだけど。別に古いスーパーカーのクラッチの様にハンパ無く重くて、渋滞のたびに腰が痛くなるわけじゃあるまいし。2ペダルで違和感が一番無いのは、AudiのDSCだとおもう。でもあれはA3でも3.2しか設定がないので非常に高価な車になってしまってる。またDSCでも飛ばしている時はいいんだけど、路地裏をゆっくり走るときなどはシフトチェンジが頻繁に起こりすぎてカクカクするから、好きになかった。結局良く出来たマニュアルミッションが一番だ！
話が脱線しましたが、このGTは過去に乗ったAlfa各車より格段にしっかりしている。また足が相当に硬い。タイヤのせいが多分にあると思うが、俺のボクスターより硬いんじゃないか？もう5000キロ走ってるので、結構やわくなってていいはずだけど。走りは街中の試乗だけの範囲で言うと、フロントが重いのが判るし、ステアリングの感触がやっぱりあまりよくないような気がする。まぁ街中や峠を軽く飛ばすには丁度いいかもしれないが、箱根はきついだろうし、飛ばしても感触が鈍くしか伝わってこないんだろう。
購入を検討するとなればこの写真のマニュアルの3.2しか有り得ないが（後ろのデザインが好きなので、写真は後ろからのしか撮らなかった。。。）、でもこのかっちょいいデザインを持ってしても、この走りと内装とメカニズムで545万、高いと思うなぁ。この値段でもAlfaはどうせすぐに緩くなるらしいので、中古でしか購入検討の対象にはならないだろう。
試乗が終わってハーレーで帰路に着き、信号で156 3.2GTAが居た。500万以上の大枚を叩いたオーナー氏の勇気には降参だ。好きなんだろうなぁ。Alfaとか、販売台数の割にどれだけの特集雑誌が本屋さんに並んでいるのかを見れば、オーナーとオーナー予備軍の熱心さが判りますよね。
夜メシを食いに行く時にボクスターで出る。ここで一句。「すぐ思う やっぱりいいな ボクスター」デザインのよさなどの味は欠けるかもしれないが、しっかり走ると言う味は満天だし、この時期のオープンは一度味わってしまうと屋根付きには戻れないと思う。
と、一気にAlfa熱も冷めた私でした。いいと思ったんだけどね・・・・