MT09のインプレだよーん！Master of Torque
機会に恵まれてＭＴ０９に乗ってきました。
今回は結構たっぷりワインディングを走りました。
初めて近所を運転させてもらった時の印象は
足つきも抜群で軽くて
広いめのアップライトなハンドルが
取り回しの良さを助長して
がつんと蹴りだされるような3気筒特有の2スト的な二次曲線をえがくパワーカーブ、
強力なブレーキ。
柔らかくて長いストローク感のフロントサスがちょっと気になったけど
トータルでかなり面白いバイクだな！と思いました。
エンジンも新開発なのに結構安いしね。
今回半日かけてワインディングを中心に走るにあたり、
走行に関してはすべてＡモードにしてました。
パワーが100%出てる状態のモードです。
前から思うんですけど、スタンダードモードとかレインモードとかって
使う人いるんですかね？
エンジンレスポンスとかが変わったら咄嗟の危険回避時とか危なくありません？
どうしても切り替え式にしたいなら
逆にECUで上を薄くして5分タイマーとかつけて
5分以上使ったらエンジンブローするパワーモードとか
つければいいんじゃないかな。ここ一番用に。
話を戻して。ライディングした感じは、
峠でも軽さ、エンジンのトルク感はいかんなく発揮してくれました。
小僧区間みたいなところはまさにＦＵＮトウＲＩＤＥなエンジンフィールです。
ただ、市街地で感じた以上にフロントサスの柔らかさが浮き彫りになって
ブレーキ、及び加速時のバイクの、主にフロントサスの伸縮による
前後の姿勢変化がペースを上げる際の足かせになってる感じがしました。
パワフルなエンジンを積んだロードスポーツバイクに
フロントサスだけモタードとかオフのものを移植したような感じなのです。
良くできたサスなのでコーナー中はそこそこ落ち着いてるんですけど
ギャップを踏むと柔らかいフロントが一瞬遅れて
モヤン！と動くような何とも言えないふわふわ感があるのです。
それに引き換えリヤサスはごく普通。
というかフロントサスが動きすぎてリヤの動きに関しては
おれ、わかんないっす。
と思いました。
もし、ワインディングを本気で愉しみたいのなら
フロントサスはかっちりしたものにモディファイ
する必要があるでしょう。
そうなると多分フロントに合わせてリヤサスも、
となると思います。
しかしフレーム自体がそのかっちりした足回りに
耐えうる剛性を持ち合わせているのか？
この辺はお金はかかるけどやってみなけりゃわかりませんね。
シート高が何センチなのかデータ的なものは知りませんが
着座位置は低いです。
跨ってステップに足を置いた感じは
結構バックステップ気味なのですが、
ステップ自体の地上高が低いのか、
もしくは柔らかいサスにＧがかかった時
最低地上高が大きく落ちるのか、どちらが原因かわかりませんが
コーナー中に非常にしばしば足を路面に擦ってしまうんです。
私の大事なダイネーゼの３万円のスニーカーを
何度か路面に擦りつけてしまいました。
これは普通ならバックステップ付ければ解決できる
と思うでしょ？
ところがＭＴ０９はシートが低いので
シートとステップの位置関係はかなり近くて
先ほども書いたようにもともと膝の曲がりの強い
バックスステップポジションなのです。
なのでこれ以上ステップを高い位置に移動するとシート位置も上げないと
人によってはきつくなると思います。
最近のストファイによく使われている
ハンドルポスト付近が太いテーパー構造のパイプハンドルは
アップライトで肩幅よりちょい広めのポジションで
オフ車のそれが一番近いです。
ただ、タンクがオフ車ほど短くないので
オフ車のハンドルをつけたネイキッドみたいな感じかな。
これがバックステップ気味の足もととのコラボで
独特のポジションが完成されるのです。
このハンドルなので
柔らかくて長い脚を生かしてイン側の足を出して
モタードっぽい姿勢でコーナーしようとしても
タンクの遠さからハンドルを胸側に引き寄せられず、
かといってロードっぽく腰を落とすと
広いハンドル幅のおかげでアウト側の肘が伸びきってしまい
どっち付かずでもやもやを抱いてコーナーリングする事になっていまいます。
操作面で気になったのは
ホーン位置が悪すぎる。
製作者の悪意すら感じるくらいウインカーと近いのです。
っていうか、ウインカー右半分とかぶってるんです。
なのでウインカー操作、特にキャンセル中にホーン押しちゃうんですよね。
あ、しまった、と思って押し直したのにさらにまた押して、ピ！ピッピーーー
なんて事が何回もあって
しまいには
はい、ホーン鳴りました
鳴りましたけど、何か？
みたいに開き直った境地に達しました。
もしこのバイク、MT09を私平川が買うのか？
と聞かれたら、
買いません。
高速を使ってツーリングに行ってワインディングを楽しむ
というバイクライフを送ろうと思うなら
モディファイしないといけない事が多すぎるかな。
なら違うバイク買おうかなって思っちゃう。
では、MT09はどんなバイク？って聞かれたら
エキサイティングで良いバイク。一度乗ってみな、
と思います。
乗ってて思ったんですけど、
このバイクは、あれだ、
V-MAXに似てる。
現行じゃなくて初代のね。
どういう事かというと、
V-MAXって6千回転以上マニホールド連結して
ワンシリンダーツーキャブにしてガス増やしてパワー出したりしてるでしょ？
で、その機構にあたかも過給機っぽい呼び名の”Vブースト”なんて。
で、そのVブースト域に入るとそこから二段階に加速を初めて
結構な加速Gを味あわせてくれるじじゃないすか。
でもいざ当時の初代水冷GSX-Rなんかとヨーイドンすると
笑っちゃうくらい簡単に置いていかれたりする。
V-MAXの魅力は速い事じゃなくて、速そうな事だと思うんです。
たしかに馬力はあるんだけど実はフレーム強度が足りてなくて
加速時よれるフレームやシャフトドライブがゆえアクセル開けると
一瞬ケツを上げてから進んでいく感じとか
ハンドルポジションやメーターの位置関係から
伏せられないので急加速すると頭を置いていかれる感じになるとか、
その辺の恐怖感もろもろ含めての演出がV-MAXの魅力だと思うんです。
両サイドのパワーバルジだってめっちゃ空気導入しそうな感じですけど
本当は電装系が入ったはめ殺しだったりね。
でもそんなV-MAXに乗りたくて大型取る人がたくさんいるくらい
人気がある。私を含めね。
佇まい、スピリッツ込み込みのバイク。
峠やサーキットを走るのにV-MAXを選ぶかと聞かれればNoですけど
どんなバイク？って聞かれたら
エキサイティングで良いバイク。一度乗ってみな、
やはりこう言っちゃうと思います。
こんなバイクってそうそう無いでしょ。
MT09も中低速のピックアップがすさまじく良い3気筒と
ふわふわのフロントからくる前後のピッチング、
軽い車重、低いシートがゆえの軽快な取り回し。
これらの演出をすべて込みで楽しむバイクなのだと思いました。
音叉マーク好きな人なら、買いかな。
TSRリアフェンダー ミドル
もうちょいと前の話になるんですが
TSRのリアフェンダーを付けました。
ロングとショートの間のミドルです。
おカーボン製。
同封してあったTSRのステッカーを見て気づいたんですが、
TSRて、かぶと虫のマークなんですね、
って事は昔で言うテクニカルスポーツ関東と関係あるんすかね？
ぼく、ここのレーサーの走行会で頭ぶつけて
記憶喪失になったんですよね。
っていう記憶がかぶと虫を見てよみがえりました。(´ρ｀)
180、60のとんがりタイヤのレーステックなので
そのまま付けるとフェンダーまでのクリアランスがまったく無くて
たくさんワッシャをかませて長いボルトで固定して
右側みたいにプラグの箱が入るくらいの隙間をあけました。
走行もOKでした。
しかし、現行SC59はリヤウインカーと
ナンバープレートの収まりがとても悪いです。
シートカウルの横が張り出し過ぎちょるんです。
もうこんなんだったら
ウインカーとナンバー、取っちゃおうかな。
ウインカーとかナンバーに固執する事も無いか？
もういらないか？
的な、、
うそですよ。
汚れ過ぎ！
お手伝いいただいた一部の方々、
ありがとうございました。
先日のツーリング以来バイクに乗ってないのですが、
この砂ぼこり、
掃除したいです。
あとTSRのミドルフェンダーも届いているので
つけないとです。
ていうか、カバー買おうっと。
GWにおけるCBRのBPFについての考察
変な題名にしてみたけど、ようはツーリングです。
行ってきたです。
数日前の夜、今回のツーリングに備えてバイクをいじっていたら
中学校の後輩、Ｙ田君が通りかかって
話しているうちに彼もツーリングに参加する事になりました。
中学時代私とは面識は無かったんですけど、
Ｙ田君はダル先のバイク屋仲間なのです。
これで今回のツーリングにダル先が居れば
あの頃の中野3中！
1年Ｙ田君、
2年ひらかわヨロシク！
3年アンチャチャイ.ダルシム.コナポーン
と3学年揃うんですけどね。
最近ダルシム先輩は女どもを後ろに乗せる時以外
929とかSC59とかのロードは運転しないみたいです。
いや、セローでも女どもを載せて走ってますね。
俺が女だったらあんな小っちゃい生き物の後ろに乗るの、いやです。
ベンツに乗せてほしいです。
近いうち”魁！子泣き塾”
を開催してワインディングに引きずり出したいんですけどね、
なんせ免停なるみたいだし無理かな。
ていうか、無期か死刑でいいんですけどね。
Ｙ田君、当日ぼくと二人でみんなの待ち合わせ場所に行く事になってまして
バイクはこれ、
K9だっけな。
Ｙ田君とダル先は同じバイク屋さん繋がりでもあるので
噂は聞いてたんですよね。彼の走りについて。
当日朝、出発する際、
”じゃあ、Ｙ田君先導で。飛ばしても飛ばさなくても君次第、任せる”
”えぇ～”
観ましたよ、ぼくは。
困惑したように見せかけた彼の瞳の奥に、、
喜びと狂気に満ちたほの昏い光がともるのを。
まあ、あれです。
一言で言うと走りに関してはダメな人でした。
SPEEDジャンキーです。
まあ人の事言えないけどね。
少なくとも私以上にダメな感じでした。
中心人物の人が病欠になりましたけど、今回は総勢11台。
中には数人、バイク屋繋がりでY田君と面識がある人も居たみたいです。
人数が多めだったので待ち合わせが3か所くらいに分かれてたんですけど
最後の合流に向かう途中、
私がしんがりを走っていますと、
前方にＣＨさんがスローダウン。
私の中ではＣＨ氏＝全開！であって
ＣＨ氏＝スローダウンという図式が最も成り立たないので
これは何かあったな、と思いうしろに着くと
リアタイヤがぺっちゃんこ。
そのままＳＡに入り、応急処置
たまたま前々回のツーリングから携行してた
パンク修理SETとボンベが役立ちました。
あと、私がのんびり最後尾を走るタイプなのも幸いしました。
まあのんびりっていうか、、追いつけないんだけどね。
今回はここにカメラをマウント
誰かがとってくれた写真
休憩
給油
ちょっと贅沢なお昼。
今回私のCBRのサスセッティングも出そうと思ったんですけど
特にフロントのビックピストンフォークが思うようにいかず、
途中で車両交換してもらった、
ブラックバード改、R1,CBR1000RR前期、GSX-R1000K9
これら4台の方が乗りやすかったという衝撃的な結果になってしまいました。
特にこのCBR,SC59前期は乗りやすかった。
同じCBRを交換したマコさんにいたっては
”だめだ～同じバイクと思えない！”
と、かみなりさんに爽やかにディスっているのが、
たまたま回していたアクションカムに
ナマの現場の声として偶然収録されていました。
Y田君も私のBPFが動いてない的な感想でした。
ちょっとセッティング頑張ってみます。
全抜きにすればいいのかな？
じゅんさんだけは絶賛してタイヤの端の端まで使ってたから
乗り方もあるのかな、、？
しかし最後の全体集合場所でRC8Rの
いつもかっこいいキャスさんがこう言ってくれました。
”平川さん、黒のCBR、似合ってましたよ”
この一言で救われるんですね。
もう一回書きますか？
平川さん、
黒のCBR、
まあいいか。しつこいってか。
似合う似合わないで言えば、
このZephyrとカミナリさんこそ相当絵になってますけどね
良い富士山に再開を誓いつつ帰途へ。
高速最後の休憩前でもうひとイベント
今回初参加のY田君がラジエーターに被弾の洗礼。
破損個所をペンチで潰して応急処置して
今度こそ解散。
噂によるとラジエーター交換になるなら
最新GSX-Rに買い換えも検討するとかしないとか。
さて、事故、違反等も無く終えた激アツツーリングでしたけど
今後もこれを続けるにはどうすべきか、
と、おのおのが色々考えたツーリングでもありました。
やっぱり毎回楽しいもんね。私なんかは。
ずっと楽しく行きたいですよね。
ちょっと良かった事
噂通り、面倒くさかったです。
ところで、先週の日曜から月曜にかけて、
20時間連続でミシンかけてたんですよね。
仕事なもんで。
その時あまりに身体がキツかったんですけど、
それ以来タバコが吸いたくなくなりました。
すぐ吸っちゃうかと思ってましたが
今のところ吸ってません。
禁煙する気なんて全然無かったんですが、
別に吸い続けようって気もなかったので
この際、辞めてみます。
吸わなくなって鼻が利くようになった気がします。
すすめられたら、すぐ吸っちゃいそうです。
もう少しやめとくと、もっと良いことあるのかな？
それなら頑張るんだけど。
あと、このblogのコメント欄に、
[僕は起業家です！僕のblogも読みに来て下さい！]
みたいなコメント書く人たち、
すみません！
気付いたら2秒以内に削除しますので書かないで下さい。
面倒くさいのです。
あなた方に死ぬ程興味が、無いんです。
そして僕のこともほっておいて下さい。