みなさんこんにちは。前回からの続きです。
今年6月に限定で発売された「近鉄全線2日間フリーきっぷ」で巡った、近鉄沿線乗り鉄道中記をお送りしています。
まったくノープランだった第2日目（2023年6月14日）。大阪・鶴橋から「奈良線」で「生駒駅（いこまえき、奈良県生駒市）」へ。
そして、隣接する「近鉄生駒ケーブル 鳥居前駅（同）」にやって来ました。
関西では、数あるケーブルカー路線の中でも有名なもの。久々にこれに乗ろうかと思います。
あらためて「生駒ケーブル」は、大阪・奈良を分かつ「生駒山」を、奈良側から山上まで登るケーブルカーです。近鉄ホームページより。
路線図で見ますと、ふもとの「鳥居前駅」から「生駒山上駅」までひとつの路線に見えますが鳥居前〜宝山寺間（宝山寺線 0.9km）
宝山寺〜生駒山上間（山上線 1.1km）。
「宝山寺駅」を境に2路線で構成されています。
路線の経歴としては、
1918年（大正7年） 8月29日
生駒鋼索鉄道が鳥居前駅 - 宝山寺駅間を開業
1922年（大正11年）1月25日
大阪電気軌道が生駒鋼索鉄道を合併
1929年（昭和4年）3月27日
山上線 宝山寺駅 - 生駒山上駅間が開業
「鳥居前〜宝山寺間」は日本初のケーブルカー路線として開業したという歴史があります。「大阪電気軌道（大軌、だいき）」は現在の「奈良線・大阪線・橿原線」系統を建設した、近鉄の母体会社に当たります。出典①。
戦中は、不要不急線に扱われ「山上線」は営業を一時休止。「宝山寺線」も一部設備が撤去されるに至りました。
「昭和32年に西信貴線」ともありますが、これも近鉄が営業するケーブルカー。生駒山地の南端、信貴山を西側から登る路線です。
現在では「西信貴ケーブル」と呼ばれるもの。こちらもどうぞ↑
「生駒ケーブル」は、山腹の「宝山寺（生駒聖天）」と言う江戸中期に創建された、商売繁盛に霊験あらたかなお寺への参拝や、生駒山上に造られた遊園地への観客のアクセスとして、古くから親しまれたケーブルカーでした。
パネルで展示されていたのは、山を登るたくさんの乗客を載せた、なんともレトロな車両。大正7年に開業した際の車両を、昭和初期に鋼製化したというものだというのですが…
晩年の姿がこれでした。
おらが街からは身近に足を運べる生駒山、ということで、このケーブルカーには幼少から馴染みがあります。写真を幾つか残していました。
ここからは、過去に乗車した際のショットもご覧ください。以下、1999（平成11）年7月、大学生だったブログ主撮影。
「いのり」という愛称が付けられた車両。翌年には引退してしまいました。
ゴツゴツした箱型の車体に、一燈のヘッドライト。実にかわいらしい顔つきですが、車体のあちこちで留められているリベットにも、なんとも味わいを感じます。
「ケーブルカー」ですので、山を登る便と下る便が同時に発車して、途中ですれ違います。先取りして「宝山寺駅」構内の展示パネルより。
そういったことで「いのり」のペアになっていたのが、この「めぐみ」。やはりこちらも、開業当時の車両に由来するものでした。
「生駒ケーブル」というと長年、この車両たちが主役を務めていました。車内も木造で、まるでタイムスリップしたかのようだったのですが、残念ながら写真には収めておらず（汗）
さらに、昭和30年代に入って「すずらん」という車両が入線。
「すずらん」と対になるのが「白樺」。
この2両は、6月に訪問した際にも現役でした。
次回に続きます。
今日はこんなところです。
（出典①「フリー百科事典Wikipedia#近鉄生駒鋼索線」）