みなさんこんにちは。前回からの続きです。
先月、8日まで「阪急百貨店うめだ本店（大阪市北区）」で開催されていた「鉄道模型フェスティバル」を訪問した際の様子を、シリーズでお送りしています。
今年のテーマが「阪急宝塚線」ということで、その沿線の風景を切り取った、精巧に再現されたジオラマ展示の数々を拝見しています。
前回の「石橋阪大前駅（大阪府池田市）」の隣駅、今日取り上げますのは「蛍池駅（ほたるがいけえき、同豊中市）」です。
「宝塚線」は、大阪方面へ引き続き地上線を走行。さらに、その東側には別の高架駅が併設されています。「大阪モノレール 蛍池駅」です。グーグル地図より。
そして、隣には別のカット。駅から北側のものですが、ここでモノレールは阪急の地上線を跨いでいます。
地図では、ここに当たります。
しかし、交差したモノレールはその先、ものすごいカーブで、南北から東西へと方角を変えています。モノレール車中からのショットがないのが残念なのですが、すごい車窓です。
ところでこういった、特徴のある構造というのは気になって仕方がありません。
目を凝らしてみますと、交差は緩やかながら、橋脚は結構にずれた配置具合です。
下には営業中の「宝塚線」がありますから、建設工事の際などには、さぞかし大変だったのでは…などと、勝手に推察してしまいます（汗）
さて、この「蛍池駅」をはさんだ南側というのも、モノレールは阪急からまたも急カーブで離れ、西へ進んで行きます。
そして、その先には「伊丹空港（大阪空港）」があります。ご存知、関西の空の玄関口です。
では、そちらへ少し寄り道をしてみます。
「空港に乗り入れているモノレール」というのは、国内では「那覇空港（沖縄県那覇市）」の「ゆいレール」が他に例があります。
コンコース階は空港ターミナルビルに直結しているので、大変便利なものです。
モノレール線路のどん突き（終端部）。
想像よりえらくあっさり？していますが、太鼓のようなものは、万一逸走した際の衝撃防止装置です。インパクトがあります。
これを下から覗いたらどんなものなのか？ということについては、こちらもどうぞ↑
大阪外郭部を半環状に路線を延ばす「大阪モノレール」が「大阪空港」まで乗り入れるようになったのは、1997（平成9）年のことでした。
それまで、大阪市内中心部から20km弱離れていたこの空港への主要アクセスというのは「リムジンバス」がその重要な存在でした。
画像を探していましたら、4年前の春に「ハービス大阪」から伊丹発の早朝便を利用した時のものを発見しました。ちょっとご覧頂きます。
「ハービス大阪」とは「JR大阪駅（大阪市北区）」から道路をはさんで西側、「阪神電車大阪梅田駅（同）」のさらに西端にある、大きな商業施設です。その一角がリムジンバス乗り場になっています。
確か、このリムジンバスも始発便でした。
しかし、梅田周辺の停留所を回る間に満席に。まだ、朝の6時になるかならんかでしたから、これにはビックリしました。
梅田を出ますと、すぐに「阪神高速11号池田線」へ。そこからは30分も要せずの道のりでした。朝焼けの車窓は快適でしたが、それはこのように道が空いていたら、ですが…
ラジオの道路情報では「池田線」は、渋滞を必ずと言ってよいほど耳にする路線です。
ところでこの時には、伊丹にはまだこの、板が反転するタイプの行き先表示器が現役でした。
一斉に、パタパタパタ…とこれが回りだすのが楽しくて、ずっと眺めていたい代物でしたが、この後ほどなくLCD式に取り替えられてしまいました。余談でした。
本題に戻りますが、モノレールがこの「蛍池駅」で接続するようになって以来、阪急側でも優等列車があらたに停車するようになったと言います。
バスは乗り換え不要で便利ではありますが、渋滞に巻き込まれたらどないしよう…という一抹の不安は、関空が出来るまで、空港にはバスで行くことが多かった大阪人には、多少なりともあったように感じます。
そういった点を解消してくれた、蛍池の阪急とモノレールでした。
次回に続きます。
今日はこんなところです。