ＪＲ九州に所有しますディーゼル機関車と言いますと、ご覧の皆様もご存知のＤＥ１０形ディーゼル機関車でありまして、現在８両が所属しておりまして、７両が熊本車両センター、１両が鹿児島車両センターにおきましてそれぞれ所属しておりまして、各地の路線で活躍する姿が見られております。
ＪＲ九州のＤＥ１０形ディーゼル機関車の特徴と言いますと、これまでの朱色から全車黒色に塗装しておりまして、それに金色もしくは黄色の手すり、そして金色もしくはシルバーの車番表示となっておりまして、全車黒色でも細かな違いが見られております。
そんな全８両ではありますが、製造年は４５年以上を超えておりまして、中には５０年になる車両さえも見られておりまして、それほど古参車両の域にも入っております。
それでも、後継機関車とされますＤＤ２００形７００番台ディーゼル機関車が１両しか導入されていない事もありまして、最近では上の画像１にもありますように福岡市交通局（福岡市地下鉄）４０００系電車の甲種輸送として、北九州貨物ターミナル駅から鹿児島線・長崎線、そして非電化の唐津線、直流区間の筑肥線を経由して輸送したと言う例もありましたり、今年３月までは「ＳＬ人吉」の８６２０形蒸気機関車５８６５４号の補機を務めましたり、現在でも「ＳＬ人吉」専用客車であります５０系７００番台客車の牽引や、最も見られておりますマヤ３４形検測車の「マヤ検」や、レールなどを輸送します「工臨」などでも活躍の場が見られております。
（画像１、福岡市交通局４０００系電車甲種輸送、１６３８号機）
（画像２、臨時快速「ゆふいん」運行時、１２０６号機）
（「ＳＬ人吉」補機（先頭）時、１２０７号機）
（「マヤ検」時、先頭・１７５６号機）
（「工臨」時、１７５３号機）
そんな活躍ぶりを見せておりましたＤＥ１０形ディーゼル機関車ではありますが、このほどこのうち１両であります１１９５号機が離脱・保留車扱いとなった事が明らかになりました。今回は、これまでの過去の画像から、この１１９５号機に関しまして、皆様にご紹介してまいります。
この１１９５号機は、昭和４８年に旧熊本機関区に新製配置、以来熊本機関区→大分運転所→鹿児島総合車両所→熊本運転所（→熊本車両センター）と所属を変えながら、九州各地の路線で運行されておりました。
以下画像が、平成２４年に撮影しておりました「マヤ検」の模様でありますが、この時点ではまだ「赤塗装」のままでありまして、まさに国鉄の車両と言う感じが出ていたのではないかと思います。尚、この画像が１１９５号機の「赤塗装」時最後の画像でもありまして、この後は「黒塗装」の姿を紹介して行く事にもなります。
その後、この年の暮れに全般検査が行われておりまして、この時に「黒塗装」に塗り替えられておりまして、１７５３号機・１６３８号機に次いで３機目の「黒塗装」に変わりました。
私自身は、年が明けまして平成２５年２月の、現在は廃車されましたクモや４４３系検測車の南福岡～西唐津間回送時に収める事ができておりましたが、この当時は「黒塗装」でああるものの、手すりは赤手すりとなっておりまして、現在のような金色もしくは黄色とは違っている事がお分かりいただけます。
また、平成２５年５月の検測時には、当時「赤塗装」でありました１２０６号機とのプッシュプルの「赤」＋「青」＋「黒」の３色の組み合わせも見られておりました。このような例は、後述のようにその後何度か見られておりましたが、現在は全車「黒塗装」化したため見る事ができなくなっております。
そして、同じく平成２５年より運行を開始しました、クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」でも、ＤＦ２００形７０００番台ディーゼル機関車（－７０００）の「ミニクルーズ」時の補機を務めておりまして、由布院～庄内間を運行しておりました。尚、この時には大分車両センターに常駐しておりまして、「ななつ星」運行時にはその下の画像のように大分車両センターから由布院駅まで回送しましてこの運用に入っておりました。
（平成２６年撮影、由布院駅への回送時）
こちらは、平成２６年１月に運行されました団体臨時列車でありまして、この時もその１１９５号機が牽引しておりました。この団体臨時列車では、「ＳＬ人吉」は運休時期であった事から、５０系７００番台客車の「ＳＬ人吉」編成を使用しまして運行されていたものでありましたし、撮影駅の黒崎駅でお分かりいただける方もいらっしゃるのではないかと思いますが、貨物線を経由してもいまして、そのためタイトルも「いつもは走らないＳＬ人吉の客車でいつもは走れない貨物線を走る旅」と言う名称でありました。
ここからは、「マヤ検」画像をご紹介します。まずは、先述の平成２５年５月に次いで、平成２５年７月末の唐津線・筑肥線検測時でありまして、１１９５号機が先頭を務めた時でもありました。よく見ますと、この時は「黒」＋「青」＋「赤」の編成でありまして、この当時でも３色の組み合わせが見られていた事がお分かりいただけるのではないかと思います。
こちらは、平成２８年１０月の検測時の模様であります。この撮影場所は、松浦鉄道西九州線の伊万里駅でありまして、佐世保駅から有田駅の途中であり、スイッチバック駅であります伊万里駅に停車時の姿でもありまして、（早岐→）佐世保→伊万里間は１１９５号機が先頭を務めていた時でもありました。よく見ますと、手すりが黄色になっているのがわかります。
この西九州線では、伊万里→有田間がマヤ３４（－２００９）形検測車が先頭を務めておりまして、いわゆる「推進運転」です。そのため、１１９５号機がバックするかの形で進むようにもなりますし、かつ押す形でも運行されておりました。
そしてこちらが平成２９年２月検測時の模様です。この時は西唐津方の先頭を務めておりましたが、先述の平成２８年と違いまして、ヘッドライトの周りが朱色となっておりまして、同じ「黒塗装」されましたＤＥ１０形ディーゼル機関車も、黒塗装化や手すりなど、その後検査の時期によって、それぞれの車両の違いが見られております。ちなみに、この時のプッシュプル相手は１７５６号機でありまして、金ナンバー・金手すりとなっております。
（相方、ＤＥ１０ １７５６）
列車は、筑肥線に入ってまいります。下の画像の左側が筑肥線の線路でもありますので、より筑肥線の検測である事がわかるような姿ではないかとも思います。ちなみに、列車は姪浜駅で折り返しまして、この後再び西唐津駅へと戻る事になりましたが、この時には上の画像の１７５６のみで唐津線を南下、１１９５号機は別の日に南下するに至っておりました。
最後にご紹介しますのは、配給回送時の模様であります。ＪＲ九州のＤＥ１０形ディーゼル機関車は、上の画像１の福岡市交通局４０００系電車の甲種輸送にもありましたように、途中非電化区間の唐津線がある事から、筑肥線の車両向けにはディーゼル機関車が牽引しての回送列車は必要な形となっております。もちろん、１１９５号機も牽引した事はありましたが、そんな中でも昨年８月末の「国鉄塗装」に塗り替えられました１０３系電車Ｅ１２編成の牽引時にはこの１１９５号機が牽引しておりまして、特別な編成を牽引するに至っておりました。
（スカイブルーの「国鉄塗装」をまとった１０３系１５００番台電車Ｅ１２編成）
尚、この時が私が収めました１１９５号機では最後の撮影と言う事にもなりました。それほど稼働する機会も減っていたようではありますが、こうした貴重な姿の先頭を務めていた事も伺えるのではないでしょうか。
今回は、このほど運用を離脱、保留車となっておりますＤＥ１０ １１９５号機の過去の画像からご紹介しましたが、やはり５０年以上になる車でもありますので、そうした時がやって来た事は致し方ない所ではないかと思います。それでも、この機関車自体複数の運用を実際に持っていた訳でもありますので、それだけ必要な存在でもあった事がわかりますが、「ＳＬ人吉」の運行終了、「マヤ検」のＢＥ２２０形検測車の移行などもありまして減らしてしまっている事には間違いないでしょうか。とにかく、この車の今後はどうなるのかはわかりませんが、この車に対しまして、５０年以上の長い間お疲れ様を言いたいと思います。
