福岡市交通局（福岡市地下鉄）の空港線・箱崎線では、現在６両編成の電車が運行されておりまして、多くの方々が利用されております。
福岡市地下鉄の空港線は、最初の区間（室見～天神間）が昭和５６年開業と今年で４２年、以降延長を繰り返しまして、現在は姪浜～福岡空港間となっておりまして、この区間ではＪＲ筑肥線も乗り入れております。
一方、箱崎線も最初の区間（天神～中洲川端～呉服町間）が昭和５７年開業と今年で４１年を迎えておりまして、以降こちらも延長を繰り返しまして、現在は中洲川端～貝塚間が存在するにも至っております。
これら区間で運行されておりますのは、上の画像の１０００Ｎ（←１０００）系電車・２０００（２０００Ｎ）系電車がそれぞれ運行されておりまして、自動運転装置（「ＡＴＯ」）も全区間におきましてＪＲの車両（３０３系電車・３０５系電車）とともに採用しております。特に１０００Ｎ系電車に関しましては、最古の車両であります画像１の０１編成で開業１年前の昭和５５年製と、今年で４３年になる車両が存在しております。
しかも、筑前前原駅以東から撤退しております、後述のＪＲ九州の１０３系１５００番台電車よりも古い車両も存在しておりますので、それだけ１０００Ｎ系電車の性能がいい事も伺わせておりまして、１０３系１５００番台電車自体が製造初年は昭和５７年である反面、車両自体にも故障が相次いだ事からその結果後継車両として３０５系電車が導入されるに至っていたほどでもあります。
（１０００Ｎ系電車となっている姿より、ＬＥＤ行先表示器）
（同、車内の化粧板・モケット等張替え）
そんな１０００Ｎ系電車を置き換えるべく、新たな電車が福岡市地下鉄に導入されるようになりました。それが画像の４０００系電車であります。
（福岡市地下鉄ＨＰより引用）
この４０００系電車は、先述のように１０００Ｎ系電車を置き換えるべく導入される事になっておりまして、導入編成は１０００Ｎ系電車の保有編成であります１８編成が導入される事になっております。
この導入は、今回ご紹介しますように最初の編成がこのほど導入されておりますが、今後数年かけまして１８編成が導入される事にもなっております。
この電車の車内です。画像のように薄紫のシートとなっているようでありまして、見た所ドア上部には案内表示器が設置されるようになっているようであります。また、６号車にはフリースペースも設けられるようになっておりまして、子供連れやベビーカー、車いす利用、そしてキャリーバッグ等の荷物を持たれる方にも優しい姿も見られるようになるようであります。
（６号車に設置、フリースペース）
さて、ここからご紹介しますのは、その４０００系電車の最初の編成の甲種輸送シーンを唐津駅・西唐津駅・和多田駅でそれぞれ収める事ができておりました。今回は、その模様を皆様にご紹介してまいります。
この甲種輸送は、製造元の神戸市にあります川崎車両から、山陽線・鹿児島線・長崎線・唐津線・筑肥線を経まして輸送が行われていたものでありまして、４月２３日に川崎車両の工場を出場、それから先述の区間を経まして、４月２５日未明に姪浜車両基地に搬入されております。
これまでも、１０００系電車の昭和５９年以降製造車、そして２０００系電車もその区間で輸送が行われておりまして、１０００系電車の昭和５５年製造車のように、博多臨港線の博多港駅からトレーラー輸送で姪浜車両基地に搬入と言った例、昭和５７年製造車のように博多駅から旧筑肥線を経て姪浜車両基地に搬入と言った例からしますと遠回りにはなりますが、昭和５５年製造車のようにわざわざ台車を外さないでいい分、現在はこちらの方が効率的になっていると言ってもいいかとは思います。
さて、画像は４月２４日深夜の唐津駅であります。非電化区間の唐津線を経由しまして４０００系電車は入ってまいりますが、この時点この唐津駅でも２０名ほどの方が到着を待たれておりました。
昭和５８年製の１０３系１５００番台電車Ｅ１３編成によります３８３Ｃ西唐津行きであります。以前は福岡市地下鉄に乗り入れておりましたこの電車も、今や筑肥線の西唐津・唐津～筑前前原間のみでの運行ですので、正直以東には行かれないのも残念ではありましょうか。それでもまだまだ活躍の場があるだけでもいいとは思いますので。
さて、２３時２０分過ぎ、ＪＲ九州のディーゼル機関車でありますＤＥ１０ １６３８号機を先頭にしました甲種輸送列車が唐津駅２番ホームに入ってまいりました。ちなみに、本来ならばＪＲ貨物の車両が牽引する所ではありますが、現在ＪＲ貨物門司機関区にはディーゼル機関車の所属車両はなく、北九州貨物ターミナル駅に常駐しているのも主に入換用として使用しております愛知機関区のＤＤ２００形ディーゼル機関車ですので、これまでも実績がありますＪＲ九州のＤＥ１０形ディーゼル機関車を使用するに至ったようであります。
ＤＥ１０ １６３８号機の後ろに連結されております４０００系電車であります。今回編成番号は２５編成となっておりまして、これはその下の画像にあります、ここまでは空港線・箱崎線向け最後の編成でありました２０００系電車２４編成の続番と言う形となっております。
（２０００系電車２４編成）
したがって、今回の車番にも「４＊２５」と言う番号となっておりまして、これまでの１０００系電車・２０００系電車が製造番号順であったのに対しまして、こちらは編成番号を重視した形で車番を名乗るようになっております。それにしても、フロントの青、側面の水色と青地のカラーも入っているのもわかります。
（１号車・４１２５）
（２号車・４２２５）
（３号車・４３２５）
（４号車・４４２５）～画像なし
（５号車・４５２５）～画像なし
そして、その下の画像とともに福岡空港・貝塚方先頭車となります、６号車であります４６２５でありますが、この時フリースペースとなる部分にはキャラクターであります「ちかまる君」のぬいぐるみの姿が多く見られておりまして、神戸から長い旅を行っていた事が伺わせておりました。尚、このぬいぐるみは後述のように乗務員室にもありまして、実際複数箇所で見られておりました。
こうして、甲種輸送列車は一旦西唐津駅へと向かいまして、ここで機回しを行いまして、後述のように筑肥線を姪浜駅へと向かう事にもなります。
場所は変わりまして、西唐津駅であります。この西唐津駅でもその下の画像にありますように、多くの方が撮影に来られておりまして、今回の甲種輸送の関心さが伺えました。ちなみに、「関東地区を中心にあるような事」はなく、皆さんマナーを守って譲り合いながら撮影する姿が各所で見られておりました。
４０００系電車２５編成は、西唐津駅２番線に停車しておりました。普段この２番線ではこの時間帯３０３系電車もしくは３０５系電車が留置している姿が見られておりますが、この日は機回しを行わないといけませんでしたので、画像のような姿が見られておりました。
４０００系電車２５編成先頭車、４１２５と「Ｆ」マークです。今回の編成の姿を見ますと、これまでの１０００系電車・２０００系電車のような流線型ではありませんので、見た目からはＪＲ九州の３０５系電車のような感じが側面からは見て取られている事がわかります。それでもその「Ｆ」マークを見ますと、福岡市地下鉄の車両である事が伺えるのではないでしょうか。
（「Ｆ」マーク）
さて、これからはＤＥ１０ １６３８号機が姪浜方に連結されます。よく見ますと乗務員室の小窓の部分に「ちかまる」らの姿が見られておりまして、先述のフリースペースの部分とともに神戸から同行していた事がお分かりいただけるのではないかと思います。
ＤＥ１０ １６３８号機は、側線を使いまして一旦佐賀方に引き上げまして、それから２番線に戻ってまいりました。これから徐々に４０００系電車２５編成に再び近づくようになります。
（連結作業終了・静止画像）
今回は、福岡市地下鉄４０００系電車の甲種輸送の模様を、唐津・西唐津・和多田の３駅で収めておりました画像をご紹介しましたが、本当にはるばる神戸からやって来ていた訳ですし、それに伴います関心事があった訳ですから、結果多くの撮影者が見られていたように思います。それにしても、「ちかまる」の姿が車内で見られていた事も、正直運ぶにはふさわしい事ではなかったでしょうし、まさに立派な同行ぶりでもあったのではないでしょうか。今後この２５編成に関しましては試運転へ向かって行く事になりますし、２６編成以降もそのような輸送する形が見られて行く事にもなるようですので、次回の輸送時も期待したい所ではあります。
