長崎県の公営事業者であります長崎県営バスと言いますと、自社発注車とともに移籍車の割合も多いのが特徴の事業者でありまして、同じく公営事業者であります東京都交通局（都営バス）や横浜市交通局（横浜市営バス）などから移籍車が多く見られております。
上の画像の都営バスからの移籍車に関しましては、西日本車体（西工）９６ＭＣ架装車であります日産ディーゼルＪＰ（画像１、３Ｍ５４・ＫＬ－ＪＰ２５２ＮＡＮ改）や、日野レインボーＨＲ（画像２、４Ｂ５４、ＫＬ－ＨＲ１ＪＮＥＥ）などと言った車が導入されておりまして、既存の車両の置き換えにも貢献しております。
この２つのタイプに関しましては、中型車両ではありますがロングタイプである事、またノンステップバスであるのも特徴でもありますので、バリアフリー面でも一役買っていると言ってもいいかとも思います。それにしても、そうした低床車両が早くに廃車となりまして第二の車生として長崎の地に来ている訳でもありますので、それだけ都会のサイクルの早さも伺えるのではないかと思う所ではあります。
そして、横浜市営バスからも１０数年前に長崎県営バスに移籍導入されておりまして、その導入数は合計４４台にも上りますが、これらも、ほとんどＫＣ－・ＫＫ－規制車である事から２０年超となりまして、廃車も若干見られてはいるものの、そのほとんどは引き続き健在の姿が見られております。
今回は、そのラインナップをご紹介しますが、今回訪問時に収めました車に加えまして、過去に収めました車に関しましても皆様にご紹介してまいります。尚、掲載車両の中には過去画像を中心に廃車となった車もあるかもしれませんが、それに関しましては所有していた車でもある事からご了承いただきたいと思います。
この導入は、平成２１年から平成２４年頃まで導入を行っていたものでありまして、３メーカー７タイプの車が導入されておりまして、先述のように導入は４４台に上っておりました。中でも長崎地区では長崎自動車（長崎バス）でも見られておりますいすゞＬVキュービックや、他の事業者では廃車も見られております富士重工７Ｅ架装車も健在の姿が見られてもいまして、廃車となった割合もそう多くはないのが現状でもあります。
まずご紹介しますのは、日野レインボー（ＫＣ－ＲＪ１ＪＪＣＫ）であります。
（１Ｂ５１）
（１Ｂ５２）
（１Ｂ５３）
これら車は、長崎県営バスに３台導入されておりまして、２台は諫早営業所に、１台は大村営業所に導入されております。これら３台は、元は保土ヶ谷営業所に所属していた車でありまして、局番はそれぞれ８－３６３３～３６３５を名乗っておりまして、営業所管内の中型が担当する路線を中心に使用されておりましたが、平成２３年３月に廃車となりまして、長崎県営バスに移籍しておりました。
特徴としましては、逆Ｔ窓の窓の形である事や、ＡＴ車であるのが特徴であります。最近では新規で再びＡＴ車もしくはＡＭＴ車が見られておりますが、当時は非常に割合も低い中でのＡＴ車ですので、横浜時代の姿も伺える所ではなかったかと思います。
次は、いすゞジャーニーＬＲ（１Ｔ５１・ＫＣ－ＬＲ３３３Ｊ）であります。この車は平成１１年式でありまして、平成２３年にこの車のみ長崎県営バスに移籍しております。このいすゞジャーニーＬＲの中では最終タイプにあたる車でありまして、実際にこの平成１１年にいすゞエルガミオが登場しておりました。横浜市営バス時代には、８－１５０８と言う局番が与えられまして、鶴見営業所に所属していた車でありましたが、その平成２３年に長崎県営バスに移籍、諫早・大村地区で活躍しておりました。この車に関しましても、逆Ｔ窓・ＡＴ車であったのが特徴でありましたが、既に廃車となっております。
次は、三菱エアロミディであります。これら車はいずれも平成１１年に横浜市営バスに導入された車でありまして、いずれも逆Ｔ窓によりますワンステップＡＴバスでありました。長崎県営バスには平成２３年に２台、平成２５年に４台導入されておりまして、平成２３年に導入されていた車がＫＣ－規制（ＫＣ－ＭＫ２１９Ｊ）、平成２５年に導入されました車がＫＫ－規制（ＫＫ－ＭＫ２３ＨＪ）でありまして、同年に横浜市営バスに導入されましても形式が異なっておりました。
（１Ｆ５１・ＫＣ－ＭＫ２１９Ｊ）
（１Ｆ５４・ＫＫ－ＭＫ２３ＨＪ）
（１Ｆ５６・ＫＫ－ＭＫ２３ＨＪ）
画像は平成２５年撮影、この年導入４台中の１台であります１Ｆ５５となります車が塗り替えもせずに長崎県営バス諫早営業所にやった来た時の姿であります。この撮影時、この１Ｆ５５となります車ともう１台が諫早営業所に残っておりまして、撮影する事ができておりました。しかも、この撮影時この車も構内を移動する姿が見られておりまして、まさにいい時に来たなと実感するほどでありました。
この撮影時には、その後撤去されたのではないかと思われます昇降機能を整備の方が使用されておりました。その使用も、その後やめられておりましたが、整備の方も私が撮影している事に気付かれましてさらにその機能を見せていただきました。私も、そういった機能がまさかあったとは思わなかっただけに驚きの姿でありました。
次は、三菱エアロスターであります。長崎県営バスでは３タイプのエアロスターが導入されておりまして、内訳はワンステップの短尺（Ｋ尺）が６台、標準尺（Ｍ尺）が１台、そしてノンステップが２台の計９台がワンステップバスが平成２４年に、ノンステップバスが平成２５年に導入されておりました。尚、同年式の車の中には同じ長崎県の事業者であります西肥自動車、そして同じ九州地区の事業者であります昭和自動車でも同時期に導入されておりまして、いずれも現在も元気に稼働する姿が見られております。
まずは、短尺（Ｋ尺）であります。これらはいずれも平成１１年式のワンステップ車（ＫＣ－ＭＰ７１７Ｋ）でありまして、先述のように平成２４年に６台が導入されておりました。
（１Ｅ５７）
（１Ｅ５８）
（１Ｅ６０）
（１Ｅ６１）
次は、標準尺（Ｍ尺）であります。長崎県営バスには画像のワンステップバスであります１Ｅ６３（ＫＣ－ＭＰ７１７Ｍ）のみの導入となっておりまして、Ｋ尺よりは全長も長いのが特徴でもあります。ちなみに、先述の西肥バス・昭和バスでもＫ尺・Ｍ尺両方導入しておりますので、長崎県営バスにも入っている事が伺えるのではないでしょうか。
そして、ノンステップバスであります。長崎県営バスには平成１２年式の車を２台導入しておりまして、いずれも平成２５年に導入されております。
（２Ｅ５４・三菱ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ）
これら２台の横浜市営バスから移籍直後の姿です。先述のエアロミディ１Ｆ５５と同様、現状のままで長崎県営バスにやってきている事が伺えるのではないでしょうか。そして、塗り替えの際に車内もきれいにするにも至っておりますので、こうした姿からも横浜時代使いこなしていた事も伺えるのではないでしょうか。
（１台は諫早営業所構内を走行する姿も見られました）
これら車のシートです。運行路線が主に諫早～長崎空港線で使用される事を考慮しまして、両側最前列のシートを撤去しまして荷物置場となっております。しかし、それ以外の座席に関しましては、シート柄も含め横浜時代とは変わりありません（他の移籍車も含みます）。しかも、タイヤハウスの関係上向かい合わせとなっておりました後部のシートも画像のように健在でありましたし、シートの柄も横浜時代とは変わっておりませんでした。尚、これら車は画像のように長崎空港への路線に入っておりましたが、現在は他路線で活躍する姿が見られております。
次からは、いずれもいすゞＬVでありますが、まずはＬVキュービック（ＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）であります。このタイプが、最も多い１７台が平成２２年から２４年にかけまして導入されておりまして、先述のように長崎バスも自社発注車で現在も多く所有する中でこちらは移籍車で多く所有するにも至っております。特徴は、スロープ式の低床車となっているのが特徴でありまして、前面の行先表示機の両端に車椅子＆スロープ式となっているステッカーが貼り付けられております。
（０Ｓ１４）
（０Ｓ１５）
（０Ｓ１６）
（０Ｓ１９）
（０Ｓ２０）
（０Ｓ２５）
（１Ｓ５１）
（１Ｓ５２）
（１Ｓ５３）
（１Ｓ５４）
（１Ｓ５５）
そして、富士重工架装車であります。これらは７Ｅ架装車でありまして、形式はＫＣ－ＬＶ３８０Ｌを名乗っておりまして、平成９年式の９Ｓ１１を除きましていずれも平成１０年式でありまして、平成２１年から２３年までに計８台が導入されております。特徴としましては、これまでのワンステップ車と同様、中ドアが両折戸である事から乗り降りには安易になっているのではないかと思います。ちなみに、前部に行先表示の跡があるのがわかりますが、横浜市営バス時代は前乗り・後降りの形式を取っていた事もわかるのではないでしょうか。
（９Ｓ１１）
（０Ｓ１１）
（０Ｓ１３）
（０Ｓ２１）
（０Ｓ２２）
（０Ｓ２４）
今回は、長崎県営バスに導入されました横浜市営バスからの移籍車のラインナップをご紹介しましたが、３メーカーで７タイプも導入されていた訳ですので、それだけ多くの割合が見られていた事がわかりますし、加えまして４４台も導入されていた事には驚きではなかったでしょうか。現在は、先述のように廃車が見られた車もある中では健在の割合はまだ高いそうではありますので、２０年以上になる中でも稼働する車が見られているのは現状ではあります。それでも平成９年式でも２７年には今年なってまいりますし、姿を消す機会もそう遠くはないようですので、世代交代を迎える事には間違いないかと思ってなりません。
