西唐津～久保田・佐賀間の唐津線、山本～伊万里間の筑肥線（西線）と言いますと、いずれも唐津車両センター所属によりますキハ４０系（４７形）気動車・キハ１２５形気動車によりまして運行されている事は、これまでも当ブログでもご紹介しておりましたのでご存知の事と思います。
この運行も、朝夕には唐津線では３両もしくは４両、筑肥線では２両の列車も存在しますが、日中は唐津線では１～２両、筑肥線では１両の列車も見られておりまして、時間帯によりまして様々な運行形態の列車も見られている事がわかります。それほど、需要に合った形で運行されている事も伺わせてもいます。
また、唐津車両センターならではな編成としまして、上の画像１・２にもありますようにキハ４７形気動車＋キハ１２５形気動車と言った混結編成が見られるのも日常的な姿でもあります。それほど片運転台車としてキハ４７形気動車、両運転台車としてキハ１２５形気動車のみがそれぞれ存在しているのもこういった編成ができる要因でもあります。
さて、今回ご紹介しますのは、その唐津線・筑肥線にありまして、過去には珍しい運行パターンが見られていた時もありました。今回はその姿を以前収める事ができておりましたので皆様にご紹介してまいります。
その珍しい運行パターンと言いますのは、唐津線・筑肥線の列車が運行します唐津～山本間で見られていたものでありまして、伊万里行きの列車が先に出て行ったと思えば山本駅で追いつきまして、今度は佐賀行きの列車が先に発車すると言った流れとなっておりまして、両駅で乗り換えのチャンスがあったのが特徴でもありまして、平成２２年のダイヤ改正から見られていたものでありました。しかし、そのような形態は平成２５年のダイヤ改正での筑肥線の減便によりまして、その姿は見られなくなっております。
その珍しい運行パターンが見られていましたのが以下の列車でありまして、唐津駅～山本（～本牟田部）駅の間で見る事ができておりました。
（唐津線・山本～本牟田部間、筑肥線・山本～肥前久保間）～内側が唐津線、外側（道路側）が筑肥線の線路です
５８４０Ｄ 西唐津～唐津～佐賀間で運行
２５３１Ｄ 唐津～伊万里間で運行
２５３１Ｄ 唐津～伊万里間で運行
それではそのパターンをご紹介してまいりますが、まず、西唐津駅１２時４８分発の佐賀行き５８４０Ｄ（キハ４７形気動車運行）が唐津駅２番ホームに１２時５２分に到着します。
そして、１分後の１２時５３分、２５３１Ｄは伊万里駅へ向けて発車して行きまして、画像奥におります佐賀行き５８４０Ｄが見送るような姿がこの姿からも伺えているようにも見えます。
けれども、この２５３１Ｄは１３時０２分に山本駅３番ホームに到着しますが、その山本駅には８分間も停車する事となります。
その間に、佐賀行きの５８４０Ｄが１３時０８分に山本駅２番ホームに到着しまして、再び同一ホームによります「伊万里行き」・「佐賀行き」の乗り換えるチャンスが発生する事となりました。
その５８４０Ｄが２番ホームに到着しますと、既に１番ホームに停車しておりました佐賀駅からの西唐津行き列車であります５８３９Ｄとの並びも見る事ができておりまして、画像のように３つホームがあります山本駅全てのホームがこの時に埋まる事にもなりまして、わずかながら賑やかな姿を見る事がこのホームで見る事ができておりました。
そして、佐賀行きの５８４０Ｄはすぐに山本駅を発車しまして、その２分後の１３時１０分には２５３１Ｄも山本駅を発車する事になりました。その約３分後には２５３１Dは筑肥線側には駅がありません、唐津線本牟田部駅の横を通過して行く事にもなりますが、そこでは先に発車しまして、その本牟田部駅に停車しておりました５８４０Ｄを追い抜きまして、２５３１Ｄは山本駅の次の駅でもあります肥前久保駅（最後の画像の撮影場所）へと向かって行くのでありました。
この結果、ご紹介しましたようにこの２つの列車は唐津・山本（・本牟田部駅（唐津線のみ、筑肥線に本牟田部駅はないため））で見る事ができていた事がわかるのではないかと思います。実際に、時刻パターン自体は以下のようになっておりまして、ご紹介しましたように唐津駅・山本駅での乗り換えがこれら列車では可能となっていた事もわかりますし、さらにその先の駅であります本牟田部駅でも互いを見る事ができていた訳ですので、それほど珍しい運行パターンとなっていた事がこれらからもわかるのではないかとも思います。
【これら列車の時刻パターン】
（５８４０Ｄ） 西唐津１２：４８発→唐津１２：５２着１２：５８発→山本１３：０８着・発→本牟田部１３：１３着・発→佐賀
（２５３１Ｄ） 唐津１２：５３発→山本１３：０２着１３：１０発→（本牟田部駅横通過）→伊万里
（２５３１Ｄ） 唐津１２：５３発→山本１３：０２着１３：１０発→（本牟田部駅横通過）→伊万里
しかし、冒頭でご紹介しましたように筑肥（西）線は平成２５年３月のダイヤ改正によりまして、本数が１３往復から１０往復に減便されておりまして、それによりまして時刻も大幅に変更されております。さらに平成３０年のダイヤ改正では９往復まで減便（現在は８往復まで減便）しておりますし、唐津線でも減便されておりますので、よりそう言った変わった運行パターンも見られなくなっております。
今回は、唐津線・筑肥線で見られました珍しい運行パターンをご紹介しましたが、そう言った事ができるのも、その時ならではな所ではあったようにも思いますが、先述のように本牟田部駅で通過シーンが見られていたのもまさに以下にあるような唐津線・筑肥線のこの区間におきまして単線並列となっていた事も伺える所ではなかったかとも思います。現在は先述のように互いの本数が削減されていると言った所もありますが、私自身にとりましても、こう言った珍しいパターンが存在していたのもこの時ならではではなかったかとも思いますが、今後また改正によりまして何らかの列車でまた見られる事を期待したい所でもあります。
（注）ご紹介しておりますように、時刻は平成２２年当時のものです。