現在、４１５系電車で８両編成で運行されている列車と言いますと、鹿児島線・長崎線で運行されております計８本の列車が存在しておりまして、これらはいずれも朝・夕～夜の間に運行されている事もありまして、ラッシュ時にもかかる事もありますので、必要な存在である事が伺わせております。
４１５系電車は、令和４年９月２２日までは鋼製車も存在しておりましたので、運用も南福岡車両区・大分車両センターと運用も持っておりましたが、同年９月２３日改正以降はステンレスの１５００番台が大分車両センターに集中配置されておりまして、現在は後述の南福岡車両区常駐車を含めまして９運用しか存在していないのが現状でもあります。
この中には、門司港駅から久留米駅間の列車（２３４５Ｍ）や、唯一の定期運用で長崎線に入線しております、鳥栖→佐賀→吉塚間の１往復（２８２５Ｍ→２８２６Ｍ）、そして南福岡車両区常駐車で、臨時列車扱いで快速の運用を福間→南福岡間で運行されております９１２１Ｍ、そしてその折り返しとして南福岡→吉塚間で運行されております９１２２Ｍで８両編成での姿が見られております。
さて、令和４年９月２２日改正までは、現在は８１１系電車で見られます、途中駅での連結・解結による運用が見られておりまして、上の画像の吉塚→早岐間（２９４５M・当時）や、肥前大浦・早岐→門司港間（４９２０M→２８２４Ｍ・当時）で見られておりまして、いずれも現在は江北駅と改称されております肥前山口駅で分割・併結する姿を見る事ができておりました。
しかし、このような運行も、令和４年９月２３日の改正で８１１系電車に変わりまして運行は継続しておりますが、吉塚→早岐間は２９５１Ｍ、早岐・肥前浜→門司港間は列車番号は変わらないものの運行されておりまして、４１５系電車の名残は引き続き見られております。
（２９５１Ｍ）～その下は江北駅での分割シーン
さて、このように途中駅で解結しまして運行されている列車には、この系統にもかつて存在しておりました。それが門司港行き・下関行きと言う系統でありました。
この列車は、久留米駅始発で運行されていたものでありまして、久留米駅を５時２２分発、博多駅には６時１５分発、小倉駅には上の画像の時刻にもありますように７時５５分発となっておりました（あくまでも運行末期当時の時刻です）。
そして門司駅には８時０１分着で、門司港行きは８時０７分発、下関行きは８時０９分発となっておりまして、それぞれ門司港駅・下関駅には８時１５分・８時１６分に到着する列車でもありました。
使用車両は、下関行きでは関門トンネル・直流区間を経由する事もありまして、当時の小倉総合車両センター門司港駐在の車両にて運行されておりましたが、検修機能廃止に伴いまして、大分車両センターに移行されましてもこの列車は運行されておりました。
（先頭４両、当時門司港駐在に所属していたＦｊ（→ＦＭ）１５０１編成）～現在はＦｏ１５０１編成
（後方４両、鋼製車両Ｆｊ（→Ｆｏ）１２３編成）
ちなみに、この門司港行きと山陽線方面行きとの併結列車は以前から存在しておりました。以前は門司港行きとＪＲ西日本宇部線乗り入れの宇部新川行きもあれば、同じく宇部線乗り入れで小郡（現・新山口）行きの列車も存在しておりましたが、現在は下関駅より先はＪＲ九州車は行かなくなりましたので、１本のみ門司港・下関行きとして残っておりました。
さて、そんな門司港・下関行き列車でありますが、平成３１年３月のダイヤ改正によりまして下関行き１本のみしか運行されなくなりまして、門司港行きは日豊線柳ヶ浦駅発の列車（２５２８M、８１３系電車＋８１１系電車７両～当時）が代わりを務める事になりました。その結果、時刻表で見られます画像の門司駅での分割列車はこれで姿を消しております。今回ここからは、その平成３１年３月改正前に北九州市の門司駅で収めておりました、その門司港・下関行きの分割シーンを皆様にご紹介してまいります。尚、列車番号・時刻はあくまでも当時のものです。
山陽線にあたります、門司～下関間では、これまでもご紹介しておりますように４１５系電車の独壇場となっておりまして、画像にもありますように４１５系電車が関門トンネルを行き来する姿が見られております。それとともに、交流から直流、直流から交流と切り替えられる姿が見られておりまして、鋼製車が全車引退しました現在もステンレスの１５００番台の大分車両センターに所属します車両が運行されております。また、画像からもわかりますように終日小倉～下関間の系統が多く見られておりまして、そう言った事から４１５系電車の独壇場となっている事が伺わせております。
（交直切り替え）
（下関→小倉間、編成・Ｆｏ１５２０編成）
ここからは、平成３１年撮影当時の分割列車撮影前に収めておりました画像です。この当時では、ステンレスの車両よりも鋼製の車両がまだ多く運行されていた（大分車両センターに所属していた）頃でもありましたので、実際に多く小倉～下関間を行き来する姿が見られておりました（列車番号は撮影当時です）。
（５１２４Ｍ、小倉→下関、Ｆｏ１２５編成）～セミクロスシート車
（５１２６Ｍ、小倉→下関、Ｆｏ１１８編成）～セミクロスシート車
（５１２９Ｍ、下関→小倉、Ｆｏ１０３編成）～ロングシート車（交直切り替えのため、ヘットライトは片目です）
さて、このように収めていた中で大分車両センター所属のＦｏ編成からなる久留米駅発の２３２２Ｍが門司駅５番ホームにやってまいりました。門司港・下関行きと言う事もありまして、編成は８両編成でありまして、門司駅に到着しますと分割作業が行われる事になります。
（先頭門司港行き、Ｆｏ１０５編成）
（行先）
到着後、この後解結に向けた作業が始まります。この時点では、係員の方がホーム下に降りられておりませんが、後述のようにこの後係員が降りまして、解結作業が始まる事になります。
この後、係員の方がホーム下に降りまして、解結作業が始まります。まずは両編成の間に取り付けられておりますジャンパ線を外します。そのジャンパ線も正直重いものではありますが、にもかかわらず慎重に１本ずつ取り外しまして、下関行きの編成に収納して行きました。
ジャンパ線を外し、下関行きの編成に収納させますと、今度は連結器を外します。連結器を外す際も、やはり慎重に係員の手で外す姿が見られておりましたが、こう言ったジャンパ線や連結器を外したりする所も、まさに電気連結器を装備されていないこの４１５系電車ならではな部分ではないかとも思います。
こうして、下関行きの編成をバックさせまして、これで解結作業は終了となります。この解結作業直前、上の画像の小倉行き５１２９Ｍが門司駅４番ホームに入線する所でしたので、５１２９Ｍ門司駅到着後、５１２９Ｍ車内から窓越しに解結作業のシーンを収めるに至っておりました。やはり、こう言ったシーンは貴重なシーンになる訳ですので、どうしても収めたかった末でのこのシーンでもありました。
５１２９Ｍ発車直後、解結後の両列車であります。つい１分前にはこの編成は互いに結んでいた訳ではありましたが、行先が異なりますので、このように離れる事もわかるような姿でもあります。また、その下の画像をよくみますと、先述のジャンパ線も下関行きの編成に収納させている事がお分かりいただけるのではないかと思います。
（下関編成、ジャンパ線も収納してあります）
こうして、８時０７分、先にＦｏ１０５編成によります門司港行き２３２２Ｍが発車して行きました。この日は天気が良かった事もありまして、正直いいシーンが収められて良かったと思ったほどでした。
２３２２Ｍは、この後鹿児島線門司港方面へ転線して行きまして、門司港駅までの残り２駅を進んでまいります。そんな門司港駅には８時１５分に到着しまして、久留米駅からの２時間５３分に及ぶ行程を終わる事にもなります。
また、２３２２Ｍから変わりました下関行き５１３２Ｍに関しましても、発車の時が迫ってまいりました。この下関行きの編成は、同じく大分車両センターのＦｏ１２３編成が務めておりました。鋼製車運行末期、大分車両センターはロングシート改造編成とオリジナルのセミクロスシート編成とが運用が別々ではありましたが、当時は混在していた事からセミクロスシート編成も入る事もありましたが、この日の門司港・下関行きはオールロングシート編成で構成された編成となっておりました。
こうして５１３２Ｍ下関行きは、８時０９分定刻に、門司駅を隣駅でもあります下関駅へ向けて発車して行きました。発車の際には、交流から直流に切り替えて進む事になりまして、下関駅到着時刻は２３２２Ｍより１分遅い８時１６分に到着する事になりますが、この電車に関しましても約３時間近い行程でもありますので、最後の画像にありますこの後関門トンネルに入るシーンも、まさにこの日この列車のクライマックスシーンでもあると言ってもいいかとも思ったほどでした。
その後、この運用は改正で下関行きが久留米駅発で、門司港行きは日豊線柳ヶ浦駅発となりましたが、令和３年のダイヤ改正で久留米駅発が博多行きに短縮、下関行きも小倉駅発に改まっております。尚、現在も２１２０Ｍが久留米駅５時２３分発→博多駅６時１５分着と時間はほぼ変わりませんが、車両は８１１系電車４両編成での運用となっております。
今回は、平成３１年のダイヤ改正まで門司駅におきまして分割しておりました４１５系電車によります列車に関しましてご紹介しましたが、ご紹介しました列車は、久留米駅より所要時間は約３時間と長い事もありまして、おそらくは通しの方の利用は少なかったようですが、それでも鹿児島線内の区間を利用される方にとりましてはこの列車の存在は大きかったようであります。そんなこの駅も、かつては寝台特急の機関車付け替えのシーンも見られていた事に続きましてのこの門司駅での分割シーンの終了ではありましたが、これらシーンも現在はもう見られないだけに、正直寂しいと言わざるを得ない所でもありましょうか。
