当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように、九州など全国各地の一部のＪＲ線・第３セクター線などでは、「マヤ検」と呼ばれます検測列車が年に数度運行されておりまして、撮影に来られる姿が見られている事はご覧の皆様もご存知ではないかとも思います。
この「マヤ検」とは、「高速軌道試験車」とも呼ばれます車両でありまして、高速で走行しながら線路のゆがみや損傷等を調べる役割を果たしている車両でありまして、ＪＲの在来線で最も知られております形式が、上の画像２のマヤ３４形検測車でありまして、近年ではＪＲ九州の場合では機回しを省くためにＤＥ１０形ディーゼル機関車によりますプッシュプル運転で運行される姿を見る事ができておりまして、青い車体に黄色いラインの車両がよりそう言った車両である事を伺わせております。
やはり、年に数度の運行と言う事もありまして、収めておりました画像の筑肥線（東線）に関しましては普段が電車しか走らない所にこのような列車が運行されている訳でもありますので、より注目を得ているのがわかるのではないかとも思います。
尚、令和６年度には、令和２年の「熊本豪雨」で水没する被害を受けましたキハ２２０－１１０２を改造しましたＢＥ２２０形（ＢＥ２２０－１）気動車「ＢＩＧ ＥＹＥ」が運行を開始する事になっておりまして、このマヤ３４形検測車の運行も間もなく見納めになるようでもあります。
そして、検測によりまして線路の異常等がありました際に使用されます車両が、以下画像の「マルチプルタイタンパー」と呼ばれます工事車両であります。今回は、前半は佐賀県唐津市の山本駅で収めておりましたこの「マルタイ」に関しましてご紹介するとともに、後半は長崎県佐世保市の早岐駅で収めておりました試運転シーンも収めておりましたので、併せて皆様にご紹介してまいります。
このマルチプルタイタンパーとは、通称「マルタイ」とも呼ばれておりますが、線路の歪みや高低差をミリ単位で補正するための機械が備わっているのが特徴でありまして、いわゆる「線路のお医者さん」的な役割を果たしている車両でもあります。かつては、保線と言いますと人の手で行っておりましたものでありますが、このマルチプルタイタンパーの導入によりまして、より効率的に作業を行う事が可能となっております。
その「マルタイ」の車両は、ここＪＲ九州ではオーストリアにあります「プラッサー＆トイラー」社と呼ばれますメーカー製の車両が使用されておりまして、このメーカーを使用されております事業者もＪＲ九州以外にもＪＲ西日本・ＪＲ東日本など全国のＪＲ・私鉄・民鉄事業者がこのプラッサー＆トイラー社製の車両が使用されておりまして、国内占有率は何と９５％との事でありますし、世界１００か国以上の国にも輸出しているそうでもあります。
さて、今回はホームより「マルタイ」の車両に関しましてご紹介しますが、バラストを突き固めたり、レールのゆがみを行っている部分が、おそらくは画像の部分のようであります。実際に後述の姿を見ましたら、おそらくそうなのでは？と思われる所も見られているようでもあります。
実際に、左側及びその下の画像がバラストを突き固める部分、右側がおそらく線路のゆがみを治す部分ではないかと思われます。よく見ましても、左右のつくりが違いますので、それぞれの部分であると思われてもわからなくはない所ではあります。
（左側アップ）
また、上部にはカメラも設けられております。おそらくはモニターで進行時の状態を見るのではないかと思われますが、おそらくは夜間に使用されている事もありまして、見やすいＣＣＤタイプではないかと思われます。それにしても虫除けが掛けられているのが見ていて何とも印象的ではあります。
所で、今回撮影しましたプラッサー＆トイラー社製の車両は、銘板からもわかりますように「０８－１Ｘ」と呼ばれるタイプでありまして、２００７年式の車両でもあります。それにしても、「Ｍａｄｅ ｉｎ Ａｕｓｔｒｉａ」と書かれている所がオーストリア製である事がわかっていいのではないかとも思います。
そして、ＪＲ九州では上の画像の山本駅で撮影しました画像では「０８－１Ｘ」形と呼ばれます「マルタイ」の姿でありますが、現在主に導入されておりますのが「０８－１Ｘ」形のマイナーチェンジ車であります「０８－１ＸＳ」形と呼ばれる「マルタイ」が導入されておりまして、試運転の姿を過去に早岐駅で撮影を行う事ができておりましたのでここからはご紹介します。
「０８－１Ｘ」形のマイナーチェンジ車であります「０８－１ＸＳ」形は、ＪＲ九州では既に平成２０年代より導入されておりますが、詳しい導入両数は車籍がないため詳しくはわかりませんが、ＪＲ九州内では主力の「マルタイ」となっているようでもあります。画像は平成２２年撮影でありますが、その頃からこの形式の車両が導入されておりますので、現在ＪＲ九州で導入されておりますタイプはその「０８－１ＸＳ」となっているようであります。
尚、画像はＪＲ貨物の福岡貨物ターミナル駅で収めていたものですが、輸送方法は博多港まで船で輸送されまして、下ろしましてから陸送で福岡貨物ターミナル駅まで運んでいたようであります。そしてＪＲ貨物の福岡総合鉄道部で検査を行いまして、その後九州内各地へ甲種輸送を行っておりました。
さて、ここからは動いていた姿をご紹介しますが、この時は早岐駅の１番ホーム外側の側線で試運転が行われておりまして、まず閉じられておりましたカバーが開く所でありました。
（開く直前）
（開き始めている姿）
ちなみに、このカバーを画像６の「０８－１Ｘ」形と比べますと、窓の数から違う事がわかります。こう言った所からも、「０８－１Ｘ」形と「０８－１ＸＳ」形との違いがわかるのではないかとも思います。
さて、開き終わりましてよく見ますと、ふさがれておりました「マルタイ」の中枢部分を伺うようになっておりました。私もこの仕組みについては実際行っているシーンを見た事がないためわかりませんが、バラストを突き固めたり、線路を補正するための機能がその中に入っているのもわかるのではないでしょうか。
「マルタイ」の台車部分です。よく見ますとその下の画像にもわかりますように、収納式の補助車輪（？）みたいなものが見られるのもわかります。これはどんなシーンで使用する事になるのかはわかりませんが、保線作業では大事な部分である事も伺えるようでもあります。
（アップ）
この時の試運転シーンでは、側線を南北に行ったり来たりしている姿を見る事ができておりました。その動作も思ったより静かなものでもありましたし、加えて汽笛も自動車のホーンみたいな音でもありましたので、夜間作業が主であります保線作業にとってはふさわしいものではないかと言う印象でもありました。
今回は、ＪＲ九州の「マルタイ」主力車両０８－１Ｘシリーズをご紹介しましたが、私自身保線作業自体詳しく見た事がありませんし、ご覧の皆様も保線作業を行うシーンは拝見された所をご覧になられた方もいらっしゃらない方が主のようですので、どの機械でどういった作業を行うのかについては詳しくは存じない方が多いとは思いますが、どちらにしましても保線に関しましてはかなりの効率ではないかと思います。本当に、裏方と言う事であまり目立たない存在ではありますが、九州でもオーストリア製の「マルタイ」を多く導入しておりますので、これからもそれらシリーズの活躍に期待したいとは思っております。
