元々は、南九州高速バスと言う事業者が存在しておりまして、単独運行で運行されてもいましたが、平成１６年に解散しまして、その年からは宮崎交通の単独運行となっておりました。
宮崎交通運行になりましてからは、上の画像の４列シート車（画像１・宮崎２２か１０－７５、いすゞＵ－ＬＶ７７１Ｒ、画像２・宮崎２２か１０－７２、三菱Ｕ－ＭＳ８２６Ｐ）が入るようになりましたり、宮崎交通のバスカードでもあります「宮交バスカ」も使用が可能路線でもありました。
そして、平成２２年１２月には、運行事業者に南国交通も加わりまして、８往復（南国・宮交各４往復）に増発されますが、それによりまして「宮交バスカ」は使用不可となります。さらに、その後７往復に減便（南国３往復・宮交４往復）、さらには予約指定制にも変わりまして現在に至っております。
さて、南国交通の「はまゆう号」は、これまで使用車両に画像の「エアポートシャトル」からの転用車が使用されております。以下画像は平成２３年に撮影しておりました日野セレガ（鹿児島２２き・４８３、Ｕ－ＲＵ２ＦＴＡＢ）でありますが、この車も「エアポートシャトル」からの転用車でもありました。
さらに、今回は鹿児島～熊本線「きりしま号」での画像でありますが、画像の三菱エアロバス（鹿児島２００か・・２２、ＫＣ－ＭＳ８２９Ｐ）も「はまゆう号」でも使用される時があります。
そして今回、私はこれまでご紹介しております「はまゆう号」で鹿児島（詳しくは鹿児島空港）から宮崎へ利用させていただきましたが、今回乗車しましたのが画像の日野セレガＲ（鹿児島２００か１３－４４、ＫＬ－ＲＵ４ＦＳＥＡ）でありました。
このセレガＲは、実は移籍車でありまして、元は平成２４年に解散しました、読売旅行系のバス事業者でもありました、東京の読売観光バスからの移籍車でありまして、この解散した年に移籍しております。南国交通には、「エアポートシャトル」専用車にも自社発注車両が導入されておりますが、移籍車に関しましては平成２３年に２台、そして翌２４年に１台が導入されておりまして、その２４年に導入されましたのがその１３－４４であります。
では、今回その１３－４４に乗車しておりますので、これからご紹介して行きましょう。画像は鹿児島空港の足湯でありますが、ここで足をつかりましてから「はまゆう号」の乗車に至る事になります。ちなみに、上の画像は今回南国交通バスターミナルで撮影しておりますが、「はまゆう号」発車後に発車します「エアポートシャトル（番外参照）」で先回りしまして、鹿児島空港に来ておりました。
画像は、途中休憩地の宮崎自動車道霧島サービスエリアで撮影しました車内であります。画像からもわかりますように座席は４列シートとなっている事がお分かりいただけるのではないかと思います。
また、後部にはシャンデリアがありましたり後部モニターも設置されております。こう言った所から、かつて読売観光時代にはサロン車両として使用されていた車であった事がお分かりいただけるのではないかとも思います。そして、１０・１１列目は座席が回転できるようにもなっていたようでありましたが、この路線化に伴いまして回転できないようになっております。
（シャンデリア）
（後部モニター）
上の画像でも霧島サービスエリアで撮影していた画像をご紹介しておりましたが、この車でも霧島サービスエリアでの車両画像をご紹介しましょう。こうして見ましても、ナンバーを除きましては移籍車であると言う印象は感じられず、「エアポートシャトル」からの転用車かと思わせるような印象さえも感じられます。
この訪問時は霧島山系でも雪が降っておりまして、うっすらと雪がかぶっておりました。その絡みを撮ってもみましたが、まだ雪がありましたら尚の事よかったようにも思ったのですがね。
こうして、私が今回乗車しました「はまゆう号」は、鹿児島空港から約２時間で宮交シティに到着しました。私も朝が早かった事もありましてほとんど寝ておりましたが、車両自体もそれほど古くない事もありまして、乗り心地も非常によかったのではないかと思いましたね。
この「はまゆう号」自体も、競合相手にＪＲ特急「きりしま」の存在がありますし、その「きりしま」自体も「はまゆう号」よりも鹿児島中央～宮崎間で約１時間短い所要時間ですので、正直通し利用者もそれほど多くはないのではないかとは思われます。それでも、今回利用しましてわかりましたが、鹿児島空港からの利用者や、小林や都城など区間利用者が多かったのが今回の印象でもありました。とにかく、通しでなくとも利用するメリットはあるとも思われますので、是非とも利用してみてはいかがかとは思いますね。
