宮崎地区には、特急型の車両を除き、現在以下のような形式の車両を見る事ができますが、
電車 ７１３系（画像１）・８１７系（画像８） 気動車 キハ４０系（キハ４７・キハ４０）数年前にはこれからご紹介します他の形式の車両も見る事ができておりました。
まず、これからご紹介します車両は、いずれも平成１８年に日豊線の南宮崎駅で撮影していたものでありましたが、この頃は上記の列車とともに見る事ができていたものでもありましたが、これらはその後廃車もしくは転属と言う運命をたどっておりまして、この宮崎地区で見る事はできなくなっております。
まず、４７５・４５５・４５７系をご紹介します。
これらは、かつては本州～九州間を運行していた急行型電車でもありまして、昭和５０年の山陽新幹線博多開業後には、九州内の急行として運行されていた事もあり、その後廃止まで夜行として客車のみで運行されていた「日南」・「かいもん」などの昼行列車でも使用されておりました。
しかし、昭和５７年の昼行急行型電車廃止以降は快速「錦江」・「ひむか」（その後それぞれ特急「きりしま」・「ひゅうが」へと昇格）と言った列車以外は、ほとんどは普通列車として使用されておりまして、運行区間も主に鹿児島線大牟田～鹿児島間や、日豊線の大分～西鹿児島（現・鹿児島中央）が運行範囲となっておりまして、平成１６年の九州新幹線開業後も、運行範囲が狭くなってもこのように日豊線で見る事ができておりました。
画像の車両はクハ４５５形６００番台（－６０２）でありますが、この車両はグリーン車であったサロ４５５形からの改造でありました。そのため、運転室が大分方に設置しておりますが、窓は画像のようにかつての姿が最後まで残されていました。尚、車内に関しましても、当初はリクライニングシート・乗務員室も残されておりましたが、後に近郊型改造され、セミクロスシートとなり最後まで運行されておりました。実は、私が撮影していた画像も残念ながらこの画像しか残っていなく、正直まだ多く収めていればよかったなと悔やむ所でもあります。
次に、キハ３１形をご紹介します。
このキハ３１形は、日南線を中心に使用されていたものでありまして、画像の１両を含めた合計４両が旧鹿児島総合車両所（日南運用）に所属しておりました。
しかし、この撮影の翌月である平成１８年８月に、唐津運輸センター（現・唐津車両センター）からキハ４０形の転属により、この車両を含む４両全車が筑豊篠栗鉄道事業部（直方運用～現・直方車両センター）に転属しまして、現在は筑豊線（若松線・原田線）・後藤寺線などで活躍しております。
これら４両は、一度大分に所属していた後に日南運用に就いたものでありましたが、その大分所属時の名残として、一部が画像のように片側の一部を残しロングシート化されたものでありました（画像は直方転属時撮影）。現在も、直方車両センターに所属している訳ですが、このようにかつて所属時の名残があるものはわかりやすくていいのではないでしょうか。
そして、キハ５８系をご紹介します。
画像の旧鹿児島総合車両所所属車は、九州のキハ５８系では臨時列車を除いては、最後まで定期運用を持っておりました。実際、画像の列車は吉都線の普通列車として運行されていたものでしたが、平成１２年には同じくキハ５８系でこの路線を運行していた急行「えびの」が廃止となりましたので、それから７年もの間にもこうして普通列車としてキハ５８系が運行されていたのはよかったと言えましょうか。
尚、鹿児島所属のキハ５８系はセミクロスシートの近郊型改造に加え、ワンマン改造も施しておりましたので、かつての急行の名残は見られなくなっておりましたが、それでも変わらないスタイルは正直ありがたかったでしょうかね。尚、この翌年には全車運用を離脱、廃車となっております。
そして、こちらの画像は平成２４年に宮崎駅で撮影しました７１７系電車でありますが、この１ヶ月後に宮崎地区から撤退、そして翌２５年には鹿児島地区で残った２編成が運用を離脱しまして、この結果九州地区からは撤退となってしまっております。
前述の３系列をご紹介しましたこの平成１８年は、宮崎地区の流れが変わるスタートの頃だったのではないかと思います。実際にこの撮影の翌月にはキハ３１形が直方へ、翌年にはキハ５８系が運用を離脱したと言った流れでありましたので、正直私も撮影していてよかったと思っておりますし、さらにその後には７１７系も撤退してしまう訳ですので、それからしますと大きく車両の変化も生じたのかなと思ってならない所です。とにかく、これらは過去のものとなる訳ですが、これからもこういった車両がこの宮崎の地に存在していた事を覚えていただければとも思いますね。
