この名鉄岐阜駅は、平成１７年に中部国際空港開業によります路線開業に伴いまして、これまでの新岐阜駅から改称した駅でもあります。実際この駅の向かい側にはＪＲ岐阜駅も存在しておりますので、それからしますと「新岐阜」と言われてもおかしくはなかったようですが、「名鉄岐阜」と改称する事でより名鉄の岐阜駅と言う印象が出ていていいのではないかとも思いますね。
さて、岐阜の鉄道の拠点が名鉄岐阜駅であるならば、岐阜の名鉄の車両の拠点は茶所検車区ではないかと思います。今回私は仕事関係の所用で岐阜に出てきていた訳でありますが、行われていた場所が茶所検車区からそれほど離れていない場所でありましたので、昼休みの時間を利用しまして撮影に出向きましたが、思ったより特急・急行・普通、そして茶所検車区に出入りします回送列車の姿を多く見る事ができましたので、数回に分けましてご紹介したいと思います（次回以降は「番外」でご紹介します）。
この茶所（ちゃじょ）検車区は、昭和３１年に開設されたものでありまして、特急～普通用の車両まで２２両が留置可能でもあります。留置本数は４線、検査線が２線、そして引き上げ線が１線設けられておりまして、早朝～日中～夜間まで名鉄岐阜駅発着の回送車両の出入庫シーンを見る事ができるようにもなっておりますし、検査・洗車・車内清掃も行われております。
（留置線）～画像中央の白い建物が乗務員休憩所
（検査棟）
（特急一般車両、１８５０系（１９５２＋１８５２）留置中）
この茶所検車区の最寄駅は茶所駅と呼ばれます駅でありまして、名鉄岐阜駅からは２駅先の駅でもあります。この駅のつくりは２面２線の線路配置ではありますし、駅舎が名古屋方面・名鉄岐阜方面と設けられておりますが、茶所検車区に入ります電車は画像に見られます名古屋方面のホームに一旦停車しまして、それから検車区に入線するようになります。尚、逆に岐阜方面へ向かいます際にはこの駅は通過となります。
（茶所駅）～名鉄岐阜側
（同）～名古屋側
（名古屋側ホーム）
さて、最も出入庫シーンが見られる場所に私もやってきまして撮影を行いましたが、列車も画像の中部国際空港・豊橋方面へ向かいます２２００系をはじめとしました車両を私は撮影する事ができましたが、２２００系も後述の１０００系と同様、「μ（ミュー）」特別車が連結されております２ドア車、そして一般車が連結されております３ドア車とが混結されておりますが、画像のようにドアの違いだけで格差が見られるのが混結車両らしさが出ていていいのではないかとも思う所でしょうか。
（２２００系・中部国際空港行き特急）～先頭２両は２ドア車
（同、名鉄岐阜行き特急）～先頭４両は３ドア車
では、ここからは１０００系・１２００系「パノラマＳｕｐｅｒ」＋１８００系一般車両の茶所検車区に入庫するシーンをご紹介しましょう。
名鉄岐阜駅まで運行されておりました１０００系・１２００系＋１８００系の８両編成の特急は、回送されまして茶所駅へとやってまいりまして、一旦停車します。しかし、茶所駅のつくりは４両分しかホームの長さがない事から、後方４両が名鉄岐阜方にあります踏切、そしてその先まではみ出た形で停車する事にもなります。
列車はゆっくりとした速度で茶所検車区に入ってまいります。こうして見ましても、上の画像の２２００系６両編成とは違いまして、＋２両長い事もありまして、見てみましても長い事が実感するのではないでしょうかね。
所で、今回撮影の１０００系・１２００編成の編成はトップ編成（１０１１Ｆ）でもあります。それに関しましてはＮＯ．１４５１でもご紹介しておりましたが、平成２０年までは「ミュースカイ」に使用されております２０００系のように全車特別車両という編成も存在しておりまして、名鉄岐阜方にも豊橋方のような先頭車が存在しておりましたが、特急列車の整理によりましてその編成は全車廃車となっておりまして、名鉄岐阜方４両には１２００系一般車両が連結されているため、今となれば７０００系「パノラマカー」や８８００系「パノラマＤＸ」がなき今は展望スペースも貴重な車両となっております。
その一般車組み込みの１０００系・１２００系の編成を見てみましょう。特別車両の場合は、画像のように２ドアとなっておりまして、先述の２２００系と同様でもあります。しかし、かつては編成すべてが２ドアであった訳ですが、その名残はこの２両が残していると言ってもいいのではないでしょうか。
（１０６１＋１０１１→豊橋方）
一方、３号車以降は一般車両であります。座席は転換クロスシートではありますが、「ミューチケット」を払わないといけない特別車両と比べますと座席のタイプも当然違ってまいります。
（１２６１）
（１２１１）
（１４６１）
こちらが、１２００系名鉄岐阜方先頭車の１４１１号であります。先述のようにかつては展望車両が連結してあった訳ですが、その名残は３ドアである分残念ながら見られません。しかし、流線型の車体でもありますし、車内からも前面からの展望はいいでしょうから、名残は残されているようにも感じられますね。ただ、座ってではなく立ってからではあるようですが・・・。
そして、この時には一般車両の増結車両であります１８００系１８０４Ｆも連結されておりました。この車両は画像４の１８５０系と同様２両固定編成でもありますので、特急以外にも急行・普通にも使用される事もある電車でもあります。ちなみに、名鉄岐阜方の１２００系先頭車との違いは、行燈が設けられていないのが大きな違いでもあります。
（１８０４）
（１９０４）
こうしてご紹介してまいりましたが、この間に１０００系・１２００系＋１８００系の編成は茶所検車区に入りまして、つかの間の休憩に入ります。この間に編成は車内清掃等を行いまして、１０００系・１２００系に関しましては名古屋・豊橋方面の運行に再び入る事にもなります（１８００系に関しましてはこの後分割、次回以降ご紹介します）。
私も、今回時間が取れましたらこの茶所検車区にと思っていましたが、今回かなう事ができてよかったと思います。また、１０００系・１２００系に関しましては昨年訪問時にも見ておりましたが、フル編成を望む事ができなかったため、今回見られてよかったとも思います。次回以降もこの茶所検車区の話題をご紹介してまいりますが、岐阜の車両の拠点らしさをご覧いただければとも思いますね。
