広島電鉄では、新製導入によりまして余剰となりました路面電車の車両を、海外へ譲渡すると言った動きを見せておりまして、実際に海外で活躍を見せている(た)所もあります。
これまでも、前回番外でご紹介しました、大正時代に製造されまして昭和３０年代に更新されました神戸市交通局(神戸市電)からの移籍車両でありました、上の画像の５７０形電車(画像は５８２号)のうち、僚車の５７８号に関しましては、昭和６０年にアメリカ サンフランシスコ市に譲渡されまして、路面電車の車両として使用されている実績もあるなど、広島で活躍していた車両にも海外で活躍している(た)姿が見られております。
そして、平成２７年にもミャンマー国ヤンゴン市へ譲渡する車両が見られておりまして、これからご紹介します車両がヤンゴン市(ミャンマー国鉄)へ渡りました。
ヤンゴン市へ渡りましたのが、これからご紹介します西日本鉄道(西鉄)からの移籍車両であります、３０００形電車３００５号・３００６号、そして大阪市交通局（大阪市電）からの移籍車両でありました７５０形電車７７２号でありまして、ミャンマーの最大都市ヤンゴン市の交通環境改善のために、路線を電化しまして路面電車を走らせようという事で、ミャンマー政府からの要請で実現したものでありました。
さて、今回はこのうちの３０００形電車のうち、３００６号に関しまして収めておりましたので、皆様にご紹介してまいります。
広島電鉄３０００形電車と言いますと、上の画像にもありますピンク色の車体が特徴の電車でありますが、元々は西鉄の福岡市内線で走っていた電車でもありました。したがって、以下画像のように車体側面や車内には「西鉄 福岡市内電車」と書かれたステッカーも貼り付けられておりまして、この電車自体が西鉄からの移籍車であった事を伺わせております（以上、画像は３００４号）。
また、車内は広電移籍時に改造を施されておりまして（画像はこちらも３００４号）、ＩＣカード「ＰＡＳＰＹ」の読み取り機も設置されているなど近代的な姿が見られておりましたが、窓枠などオリジナルな姿は残されておりました。
さて、ここからは３００６号の画像であります。尚、この撮影画像は、特記以外は全て平成２４年撮影であります。
この３００６号は西鉄時代の旧車番であります・・・
１２０１Ｂ（３００６Ａ）＋１１０２Ｂ（３００６Ｃ）＋１２０３Ｂ（３００６Ｂ）
で構成されました編成でありまして、昭和２９～３９年製となっております。車両自体は、西鉄の福岡市内線が廃止されました昭和５０年の翌年の昭和５１年に広電に移籍、その後改装が完了しまして荒手車庫に所属の上、他の車両と同様宮島線に使用されておりました。
宮島線では、広島駅～西広島～宮島口間のいわゆる市内線直通として使用されておりまして、以来主力車両として運行されておりましたが、その後導入されました「グリーンムーバー」シリーズの導入に伴いまして、平成１０年に市内線に転用、以来千田車庫に所属の上、主に宇品線（広島駅～広島港（宇品））をラッシュ時を中心に使用されておりました。
画像は、３０００形電車３００４号車内より収めておりました３００６号であります（平成２３年撮影）。正直画像からはわかりにくい訳ですが、３０００形電車同士での行き違いも古い電車である事もありまして、本当に印象に残る姿でもあります。
そんなこれら電車の現況でありますが、ミャンマー国鉄移籍後は、この電車はＴＣＥ３０００形電車(３００６ＡＣＢ→３００１ＡＴＢ、３００５ＡＣＢ→３００２ＡＴＢ)として、また７５０形電車７７２号も、ＴＣＥ７００形電車７０１号として、広島電鉄の技術者も招きまして運行にこぎつけておりまして、塗装も水色と青色のツートンカラーとして運行されておりました。
しかし、地元の情勢から運行から半年近くして運行を休止しておりまして、以来約２年に渡りまして運行されていない事から、残念ながらミャンマーに渡りましてからはいい状況ではない事が伺えるようであります。
私自身も、今回作成にあたりまして、ミャンマーへ渡った車両もあったと言う事から、ミャンマーへ渡った車両の画像がなかったかと思い探しました所、唯一この３０００形電車３００６号のみを見つけた次第でした。正直、昭和２０～３０年代の電車でももうすでに車齢が５０～６０代と高齢には当たっていた訳でしたが、３００５号・３００６号、そして７７２号にとりましては福岡＆大阪→広島→ミャンマー・ヤンゴンと渡り歩く事になっていた訳ですので、正直まさかの新天地に移る事になろうとは思わなかった事でしょう。しかし、現況がご紹介した事でありましたので、とにかく一日も早い再開を望む所ではあります。
