間が開いてしまいましたが「209系物語 後編」です。
このシリーズ、一部確認しながら記載しているので、時間かかるのでテンション低いと書けませんorz
今回は転属編ということになります。
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●京浜東北線 500番台
500番台は「中央・総武慣行線」に集中導入、17本作ったところで試作車の「209系950番台」と言う試作車（後にE231系900番台）が登場し、そのまま「E231系0番台」が継続して投入になります。
量産型が登場すると、今度は209系500番台が京浜東北線へ転属。元々15～17の三本は京浜東北線の転属対応で製造されたということで、「ATCユニット」をはめ込むだけの簡易構造にされていたようです。
この転属劇ですが、「増発用」「0番台窓開閉化改造工事予備車」などで、最大5本（13～17）転属してきて「ウラ80～84」として活躍してました。（2000年以降）
最終的には「試作車3本廃車」により専属になり、１本は中央総武慣行線に戻りE231系0番台1本を捻出し、それを「山手線4ドア車追加製造の移動用」として、使用されてました。
時が流れて「デジタルATC化に伴うE233系1000番台」登場で、0番台が転属改造で運用離脱、500番台が京葉線へ転属しました。
ここでちょっと模型ネタ。
●南武線仕様（ウソ電） 500番台
「中央・総武慣行線は、最終的に南武線へ転属になる」という話を耳にしました。
ちょうど「6両しか揃わない総武慣行線（TOMIX製）」があり、そこで「南武線帯仕様」という「ウソ電」を作りました。
GM製205系用ステッカーを使い、黄色を省いた部分を上から貼り付けるというお手軽仕様。
こちらは「中央・総武慣行線の再販」があり、無事「サハ4両」が手に入ったので「中央・総武慣行線」へ転属・・・しないまま放置してました。帯の色が色あせたので、次は転属かな・・・。
ちなみに「KATO製が後期型（シングルパンタ）」「TOMIX製が前期型（菱形パンタ）」と、棲み分けできてたりします。
そうそう転属の話は、「小田栄駅開業」で川崎市が比率高めに出資したため、南武線が新車に変更になったとのことらしいです。
●相模線 500番台（ウソ電）
こちらも京浜東北線の基本4両セット（TOMIX製）が先に手に入り増結セットを探していたところ、中古で「10両セット」が見つかり、そちらで無事「京浜東北線」が揃ったため、最初の4両が余ってました。
そこで「相模線仕様」を作る形になりました。
結局、実現しなかったんですが、当初は話が合ったようです。
本編に戻ります。
●八高・川越線 209系3100番台
205系の大転属時の変更により、改造が7本から5本となり埼京線の増発に回されたため、りんかい線の組み替えで余っていた6両をJRが買い取り、2両のモハユニットを新造して2本の3100番台が登場。2005年に丸目の3100番台が2本投入されました。
●京葉線500番台（模型無し）
2008年になると、京浜東北線から押し出しにより500番台が4本転属。これにより201系の試作車を含む一部が廃車。
数年後、E233系5000番台による201系・205系の置き換えが始まるが、当初「E331系を残す予定」で計画されていたため、209系500番台が、１本だけ孤立奮闘する形になります。
それ以外の３本は武蔵野線へ転属しています。
●房総地区用2000番台＆2100番台
2009年になると、京浜東北線の離脱した209系0番台（後期車）が、「機器更新」と「BOXシート化（クハのみ）」を終えて、番台区分が変わり転属してきます。これで113系が淘汰されてしまいます。
2000番台は先頭車不足の関係で「空気式ドアエンジン搭載車」、2100番台は「電気式ドアエンジンの後期車」という分け方になってます。
初期車を潰したのは、某メーカー製が「フレームの変形が大きかった」と言う話があり、この形式よりモハ車の「空気ダクト廃止」が一番大きいようで、元々「13年持つ設計」であったことから、致し方なかったと思われます。
まぁ209系自体、ガラガラで「200％乗車率」→車両交換と言うことも実際体験していますので、そのほかにも不具合があったと聞いています。
ちなみに千葉●労が「ステンレス車は線路を壊すからいらん」→上層部「強制導入です」となったとかならなかったとか・・・。
●南武線209系2200番台
南武線は209系の新造したものが2本（0番台）居ました。1本が「前期型」１本が「後期型」で、前期型の置き換え対象となってました。
2200番台は機器更新した「京浜東北線のお古」で、内装がきれいだった「ナハ1編成」を傷だらけの車両で置き換え。
そのほか「武蔵小杉駅・横須賀線ホーム新設」と「205系仙石線転属用（ナハ48）」「南武線増発用」として4本が導入。
（模型は今回急遽入線整備orz）
余談ですが、209系が6本になるというネタ運用もありました。
この増発用が、後に新造する「E233系8000番台」に含まれておらず、置き換え時に1本残ることになります。
（8000番台ですが、こちらも急遽整備orz）
これは後に青梅線から6両1本が魔改造され「E233系8500番台」され導入され、最後の一本も廃車・・・ではなく「B.B.TRAIN」となり、幕張へ転属しています。
●訓練機械
同時に前期型の中間車を魔改造した「踏切対応用訓練機械」として、「大宮訓練センター」「横浜支社訓練センター？」「八王子訓練センター」の3カ所にあった105系の訓練車を置き換えてます。
これは踏切事故時に「防護発砲」等の訓練に使われているようです。
追加で八高線3000番台が魔改造されて、「長野支社」にも追加されています。
まぁ、踏切事故あれば、こうなりますね。
●武蔵野線500番台
2010年になると、京葉線から500番台が転属。一部の205系を置き換え。
2018年になると中央総武慣行線からも、E231系と一緒に転属し、205系を置き換えることになります。
●八高線「3500番台」
2018年になると、今度は八高線の205系と209系3000番台・3100番台を、500番台初期車とE231系初期車で置き換え。
なんと「ワンマン対応化工事」「ドアボタン増設」を行い転属してきました。
同系列の置き換えは、ちょっと悲しいですね。
（写真無し）
●中央線1000番台
2019年に中央線の「グリーン車組み込み工事」のために、中央線に転属。
機器更新していない209系の音が今でも聞けますが、グリーン車組み込みが行われた後、どうなるのか「私、気になります。」
以上、「209系物語 後編」でした。