タイヤ交換しました。
125は、峠登らないし、バイパスでたまにあおられる。下道最強の250にしましたー
Z250 2019モデル
それでは、独断と偏見でのインプレを、どノーマル仕様です。
○車体、ポジション
軽い
足着きいいねー、べたべたで膝まがります、174cmです
ステップはちょうどよい、ハンドルも丁度よい幅、少し前屈。これは前乗りなのかなー
Z900と似ているポジション
シートは良い、400km下道日帰りでも、全然、尻が痛くなりませんでしたー！！！
コーナーは、ひらひらだけど、しっとり感もある。タイヤの接地感があって、安心。
剛性は高いと思うけど、CB125Rの方が上かな。
◎エンジン
2019から、エンジン変わりました。31PSから37PS
高回転型。8000から、元気出ます。10000からさらにひと伸びし、レブの14000まで、スムーズ。さすが、DOHC4バルブ
アイドリングも静かで、振動なし、2気筒ってもっと振動あると思ったけど。
回すと結構面白い。ついつい、回してしまう。
ツインというより、3気筒にちかい感じ
◎ブレーキ
よく効く
２POTのスライドとは思えない。CB125Rの対抗4POTラジアルキャリパーより、すげぇー効く
なかなか剛性感の高いブレーキ。
〇ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
・トラコン
んなものはない
コーナー出口でガバって開いても、リヤはスライドしません。
・出力コントロール
んなものはない
〇温度（水温）
エンジンがあるのかって思うぐらい、熱は気にならない
水温計は6セグメントの5セグメントにすぐ行ってしまう。
5セグメントが110度なのかな、そこからファンが回って水温が下がるようだ
〇排気音と吸気音
吸気音が凄い、Z900と同じぐらい。この型からダウンドラフトになったとのこと、それでかな。
純正マフラーは消音がされて、とても静か
マフラーはやっぱり、交換だな。
○発進時のトルク
ブーンと回すと、い感じでロケットスタート
〇サスペンション
前が柔らかい、正立フォーク
フル加速すると、フロントが撚れてる感じがする
コーナーでのギャップ、暴れるまではいかないけど、ウワンウワンとよれてしまう
普段は柔らかくてしなやか、乗り心地いいいいっ。
サスが柔らかくてショックが固いのかな。
サスはCB125Rの方がいいのがついてた。倒立フォークだった
でも、Z250の方が好きかな。ガチガチはちょっとイマイチかなー
◎ハンドリング
ニュートラル
250なので軽くヒラヒラできるが、直進性も高くて、高速も楽
直進安定性も良いので、長距離も疲れない。
峠もすげぇ楽しい。
トラクションがかかるから、Z250の方がCB125Rより、速くコーナー回れる
タイヤがゴムの塊みたいな感触、接地感はあるけど、グニグニしてる
純正のDUNLOP GT601 、バイアスだからかな。
ショートホイールベースということもあるのかな
◎クラッチ
超、軽い
◎ギア
びっくり、カワサキとは思えないくらい、よくできている
信号でローに入れて、ガチャコンっていうのがない。えーーーーーー、ほんとびっくり。CBみたい
カチッ。カチッ。と
250は6速が普通に使える。加速するし。坂を登るし。
クロスしていて、いい感じ
〇ポジション
予想より、前屈
これ、前乗りだね、このバイク
シートが前下がりが気になったんだけど、結果、問題なかった
このほうが前乗りになって、峠は楽しいね。
〇メーター回り
見やすくていいんだけど、NINJA250のメーターの方が好き。
〇ライト
ライトはLED、ウインカーもLEDにすればよいのにー
ライトは普通に明るい
△タンデムシート下のスペース
予想以上に使える、ETCと工具とネットは入る。缶コーヒー入れば満点なのに
〇シート
柔らかく、コシがある感じ
400kmでもお尻痛くならない！！
〇積載性
リアシートが小さいけど、シートバッグは大丈夫
〇燃費
アケアケで乗って、25ぐらい
平均28かな
14Lタンクなので、350kmは走れるから問題なし。
〇高速
メーターバイザーが風低減して、120kmまでは、平和。振動もないしね。
バイクは風を感じるもんなんだよー！
◎総合
いやー、いいねー。予想通り。
最近の2気筒は3気筒みたいに、下からモリモリ、高回転もスムーズでびっくりした
ほんとスムーズで疲れない。セカンドバイクに最高。
やっぱり、下道でも峠をいれたツーリングするなら250クラス。
街中だけなら125もアリね
CB125Rも気に入ってたんだけど、坂登らないー。これが残念
ツーリングできるバイクがほしかった、ほんとに楽しい！
Z900とかいらんかなーってなりそう
Z250と最後まで、迷ったのは、MT-25 2020モデル
Z250の高回転がとても良いとのことで、Z250に決定
10000からの音と、伸びは、ほんと素晴らしい！！！
| ■ヨシムラマフラー取付 |
| まだ、CB125Rのマフラーはヨシムラから販売されていません。（2021/2末現在） |
| んで、これは、ビームスのエキゾーストとヨシムラのサイレンサーのハイブリッドです。 |
| ビームスのマフラ外径が50.8、ヨシムラの内径が52ということで、1mm分、耐熱アルミテープを巻いて、対応しました。 |
| 結果、排気漏れもなく、レブまでスムーズにふけあがります |
| 音はヨシムラの低音が効いたいい音です。↓ここで確認できます。 |
| ビームスは触媒内蔵型、ヨシムラはJMCA対応、よって、程よい音量です。 |
| 性能的には、少しフケ上りがスムーズになったかなぁー？ |
| 3速以上のドンツキが柔らかくなった |
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| ■MOTODX プラグ |
| 気持ち中速トルク増えたみたいな |
| ■KITACO フェンダーレス 取付 |
| 簡単に取付できました。1時間ぐらいでしょうか。 |
| CB125Rのフェンダーレスの中では一番、スマートだと思います。 |
| このナンバーの角度は攻めてますねー |
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| ■ebay レバー |
| メーカー不明です |
| ブレーキのタッチがラジアルらしく、柔らかいタッチになりました。 |
| 開度も調節できるので、とても便利です。 |
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| あとは寒くなったらグリップヒーター取り付けるぐらいですかね。 |
| ビッグスロット入れて、サブコン入れるというパワーアップメニューも考えていますが、そーなると、CB250Rって考えも出てきてしまう。。。。。。。。。。 |
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| グロムも楽しいんだけど、下道ツーリングに行って、クネクネ道走ってるとグロムの非力さとブレーキにがっかり。 |
| ハイカム入れたら、上まで回るけど、回るだけ、さらに速さを求めるとビッグスロット、フルコン、ブレーキ、フレーム、シート、スイングアームと沼にはまってしまう。 |
| 最近の125は、結構は早く、剛性感も高く、ブレーキもよく効く。となると、買い替えとなるね。 |
| それにしても、迷った。KTM、CB125R、GSX-S125で迷った。 |
| いちばん気になるのは速さ、これがグロムと変わらないなら買わなかった。 |
| んで、0-100km調べてみました |
| GSX-S125は約13秒 |
| KTM125は、約14秒 |
| CB125Rは、約14秒 |
| 大体、軽自動車レベルでしょうか。ターボなら負けるかもですね |
| グロムは、約20秒、少し登りだったり、風が強かったりだと、100kmに届かなかったりする。 |
| 僕のグロムは、ハイカム・サブコン・軽量オイルフィルターで17秒ぐらい。 |
| アドレスは100km出ないし、PCXはギリギリ100kmなので、問題外 |
| CBとKTMって、変わんないじゃん。これって、CBが凄いのかな、OHC2バルブだよ。 |
| CB125Rは、DOHCエンジン軍団に接戦してますね。 |
| 2021モデルのCB125RはDOHCらしい、どれだけ変わるのか、楽しみ |
| んで、トップスピード |
| 125って、130kmリミッターがついてるらしい。 |
| んで、GSX130、CB120ぐらい |
| KTMは115、下り坂なら、僕のグロムは117出た。あんま、変わんねーじゃん。 |
| ここで、期待していたKTMは脱落。10kg重いし、信頼性が低いんだよね、KTM |
| そして気になるのは剛性感、乗り味かな。 |
| 剛性は車にしても、ビッグバイクにしても乗り味に大きく変わるところ、剛性高いと乗ってて安心感につながる。緊急回避の余裕ね。 |
| CBがGSXよりは剛性感高い |
 |
| GSXはエンジンが相当楽しい、ブンブン回る。13000回るとかほんと面白い。 |
| 相当、悩んだけど、結果、CB！速くて、剛性高くて、見た目が良い。 |
| また、中高回転が乗りやすいってのは大きな魅力。 |
| GSX-S125のアリンコみたいなフェイスは、イマイチだしなー。GSX-S750みたいなフェイスやったら、もっと悩んだかも。 |
| グロムは2016年式ノーマル戻しで、下取り16万。妥当なところでしょうな。買った時の車体が21万（1.3万キロ） |
| 3ケ月で、4千キロ走って、盆栽して楽しんだので、納得しました。 |
 |
| そういえば、新型KTMのフェイスはゴキブリみたい。。。。。。。でも、嫌いじゃないんだけどね。 |
Z900なんか、カマキリだよ、この顔は。 |
グロムの12インチは楽しいけど、バイクというより、おもちゃかなー、最近、下道ツーリングをよくするので買い換えました
CB125Rは17インチ フルサイズ、
それでは、独断と偏見でのインプレを、どノーマル仕様です。
○車体
ネオスポーツカフェというらしい。125、150、250、650、1000のラインアップ
足着き悪いねー、エンジニアブーツでやっとかかとが着く。ちなみに174cmです。。。。。
ステップはちょうどよい、ハンドルは幅広いけどこれはありだね。モタード？の前乗り？
シートは普通かなー、柔らかくはない、100kmで尻が痛くなりました。
コーナーは、ひらひらだけど、しっとり感もある。タイヤの接地感があって、安心。
剛性の高さが一番の自慢らしい。剛性感は安心につながります。乗ればわかります。
車体は250と同じらしい
〇エンジン
結構、高回転型。レブの11500まで、スムーズ。ほんとにSOHC2バルブ？
2021モデルのDOHC4バルブとどれ位差があるのか気になる
グロムはノーマルで8500ぐらいまで頑張るけど、振動も多くて回す気にならない、ハイカムつけて、10500ぐらいだった。
アイドリングも静かで、振動もなく、ほんま単気筒かいなと。音はポコポコと単気筒らしいんだけどね
グロムのアイドリングはハンドルが揺れまくってた。
普段乗っている速度でのアクセルのつきがいいので、乗ってて気持ちいい。
グロムハイカム仕様より、全然、速い。
単気筒なのにモーターみたい、グロムはカブのエンジンだな、って感じ。
グロムは昔ながらのカブ、CB125R最新のホンダのエンジン
〇ブレーキ
乗りはじめはあまり効かなかった、まるで、グロムのブレーキみたいだーって。
500kmぐらい、ガツンガツンなじませてたら、ちゃんと効くブレーキになった。
ラジアル4POTの、リニアなタッチだー。
〇ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
・トラコン
んなものはない
コーナー出口でガバって開いても、リヤはスライドしません。125だからね。
・出力コントロール
んなものはない、125だからね
〇温度（油温）
エンジンがあるのかって思うぐらい、熱は気にならない
ｘ排気音と吸気音
吸気音はしない
純正マフラーはトコトコって、可愛らしい。
やっぱり、交換かなー。グロムのヨシムラみたいに低音が効いたマフラーがいいのです。
○発進時のトルク
ブーンと回して乗らないと、スクーターに置いてきぼりくらいます
ブーンと回すと、すぐ10000回転までいってしまう、10000回転が常用って、このエンジンはすごい！
◎サスペンション
凄く良い！！ この乗り心地は素晴らしい
車体が軽いからね
柔らかくてしなやか、乗り心地いいいいっ。
コーナーでのギャップも、いなしてしまう。
ホイルやキャリパーが軽いようで、バタバタ感がない。
◎ハンドリング
ニュートラル
125なので軽くヒラヒラできるが、その中でもシットリとした接地感がある
直進安定性も良くて、長距離も疲れない。
峠もすげぇ楽しい。
◎クラッチ
超、軽い
〇ギア
グロムとかにタッチが似てる。小排気量のギアみたいな感じ、カチャンって。
Z900はカチッ。
5速で十分、6速いらね。6速は坂を登らんし。。。。
ギア抜けが多いとのインプレが多いが、全然、ギア抜けしない
→125なので初心者が多いんだ、きっと
〇ポジション
ステップ、ハンドル、シートの位置が良し。
なんで、こんなに腰高なんだろっては思う。
これ、女性は乗れないよね、165はいるかな。ローダウンが必須かも。。。。。
〇メーター回り
見やすくていいんだけど、CB1000Rのメーターにしてほしい。コストが問題か。。。。。
〇ライト
ライトはLED、ウインカーもテールも全てLED、そういえば、グロムも全てLEDにしてたっけ
普通に明るい、125だから十分
〇シート下のスペース
予想以上に使える、ETCいらないしね
ネットが入るので、十分。
〇シート
グロムよりは柔らかく、コシがある感じ
〇積載性
リアシートが小さいけど、シートバッグは大丈夫
原付2種にパニア付けて乗る人とか、エーッって思う。
バイク乗るのに、何、持っていくんだよ！って。カッコ悪くなーいかなー。
〇燃費
アケアケで乗ってしまうため、40ぐらい
グロムはハイカム仕様でも50いけた
10Lタンクなので、400kmは走れるから問題なし。
・高速は乗れない
125にスクリーン付けてる人って。。。。。。。
バイクは風を感じるもんなんだよー！
◎総合
いやー、いいねー。予想通り。
最新のバイクらしい！スムーズで疲れない。セカンドバイクに最高。
価格は高いねー、車格的には250クラス。
カスタムはフルエキ、フェンレス、かなー。
カスタムも楽しいんだよ。
グロムも気に入ってたんだけど、3000km乗ったら飽きてしまった。ミニバイクだからねー。
改造50ccという感じ、あのシート、ブレーキ、足周り、エンジン。
グロムは街乗り専用とか、盆栽だね。
ツーリングできるバイクがほしかった、予想外の乗り心地やったけど！
最後までGSX-S125と悩んだ。負けてるのはエンジンかな。速いヤツに乗りたいときはXJR1300かZ900に乗ればいいしね。
安全に楽しい下道ツーリングなら、CB125R！
今回は、ネックスピーカーとヘッドホンの比較です
開放感がある、ネックスピーカーとオーバーイヤーのヘッドホンとの比較です
結果、 Skullcandyの勝ちとしました。
音質の面で、ネックスピーカーはヘッドホンには追い付いてませんね。
僕はIPHONEの音楽鑑賞だけに使います、よって、Bluetooth必須。
写真は
いやー、ドクロいいねー。幸運のシンボル！
ちなみに僕はaltanative、metal、が好きな音楽です。Halestormとか、inpelliteri 大好き
【音質】
SHARPはバランスのいい音です。重低音が弱いですが、バイブレーションでカバーしてます。
触って聞くと迫力倍増です、なかなか面白い。また、うなずいて聞くと音量アップした感じになります。
とはいえ、ヘッドホンレベルには届きませんね。比べて聞いたらがっかりです。
SKULは売りの重低音。もークラブです。低音に引っ張られずに、中高音もちゃんと出てる。なかなかの迫力。空気が震える重低音がいいねー
【音の広がり】
SHARPもステレオ感があり、いい感じです。
SKULLも密閉ヘッドホンらしい、広がりです。
【音の粒感】
SHARPもきれいな音です、が、ヘッドホンと比べると。。。。。。。。。
SKULLは、重低音をめいいっぱい効かせると音楽というよりは1人クラブ状態。常識的なレベルに下げると、ヘッドホンらしい、低音の効いた音楽を聞かせてくれます。つぶれた音はありません。
【Bluetooth接続】
全て問題なし
【使用感】
全て問題なし。
SHARPは聞く時の姿勢で音が変わるところが面白い。パワーがない、常にボリューム大で聞いてる。一つ問題があって、ブルブル振動させながら大音量で聞いてると、中高音のボリュームが下がったようになる。イントロでグワングワンとギターが鳴ってて、ドラムとベースとボーカルが入るとボリューム絞りましたーみたいな。（なぜか、曲によるみたい）
SKULLは、重くないし、イヤーパッドも革でいい感じ。
【バッテリーの持ち】
SHARPも問題ない、最大音量で聞いてて、8時間は持つ。
SKULLは40時間のカタログ値、気が付いたときに充電するぐらいで大丈夫。
【まとめ】
今後の夜のお供はSKULLにしました。
深夜にボムボムしながら、1人クラブ。。。。。。
ネックスピーカーは、まだ、改良してもらわないと。発展途上ですな。
Boseがネックスピーカーの販売止めたのは。まだ納得いかないんでしょうか。
SKULLぐらいの重低音が出せるまで、開発頑張れー。
在宅ばっかしなので、深夜の音楽鑑賞は、ネックスピーカーを使ってます、
足代わりに乗ってたグロム（JC75）ですが、カブみたいなイマイチの加速が残念でした。
在宅勤務が続いてますねー
