タイヤ交換しました。
自分で替えるのは、今回が最後です。疲れたー
ビーラバーは、15000キロでスリップサイン。
前はまだ、5000キロ走れそうな感じでした。
交換したのは、
グロムでいい感じなので、取付ました。
ビードをホイールから外した後、ホイールからタイヤを取り外すのが、もー大変。
ビーラバーのビード固すぎる。
力入れすぎて、血管切れそうになりました。
ホイールのエッヂは傷だらけ。
ということで、もー自分での交換はやめます。
取付した、TT93GPは、柔らかくて、グリップ感高くて、ほんと気持ちいい。
オススメです。
390DUKEのトラブルまとめました。
まだ購入して、2000kmなのに。。。。
オイル漏れ1
-エンジンケース左側から。んで、ガスケット交換。預けてから、10日ほどで引取り
オイル漏れ2
-フロントスプロケットのオイルシールから。んで、シール交換。預けてから、１週間ほどで引取り
ABSランプ点灯
-再始動で治った
エンジンランプ点灯
-再始動で治った
メーターの4隅がくもる
-しばらく走ってたら治っていた
イグニッションONの後、すぐエンジンかけると、メーターの起動ルーチン？に影響があって、エンジンランプ、ABSランプが点灯したりするらしいとのこと。
ということで、イグニッションONの後、しばらく待ってからエンジン始動するようにしてます。
最近はトラブルもなくなり、快適です。
300キロの日帰りツーリングも問題無し。
390DUKEに修理保証がついてるので、良かった。
たまに代車で、いろんなバイク乗れるのも楽しいかな。
今はシートが固いのが気になるくらいかな。
クランクケースからのオイル漏れは治りました。
が、
またまたのオイル漏れ。
今度は量が少ないですが。
今度は、KTMでは定番のフロントスプロケットのカウンターシャフトのオイルシール不良でした。
交換したので、
これで、安心して乗れるかな。。。。
チェーンの張りがキツイとスプロケのシールが早くダメになるらしい。
これで、しばらくはオイル漏れはないでしょう。。。。。
んで、今度の代車はMT-03、新しめですね。
走行2000キロぐらい。
乗り味はほとんど、MT-25と同じです。
振動少なく、盛り上がりのない、乗りやすいエンジンと、普通のコーナリング。
優等生バイク！
個性はホイルの色かな。
この顔も個性的かな。
12000のレッドゾーンまで回るには回るけど。。。。
320ccなので、mt25より、多少はトルクあるけど。。。。
タンクが大きめでニーグリップしやすいけど、する必要がないぐらい、凡庸なバイク。
ツーリングは疲れません。
が、シートが前のめりになってるので、滑らない材質なら良かったかも。
買うなら、SV650をオススメ。こっちの方がエンジン楽しいし、v2なので、前荷重でのコーナリングも楽しい。
燃費いいし、壊れないし！！！
シートは固いので、ドシッと座るとケツ痛くなります。ステップに荷重する感じだと、大丈夫！
んで、治った390DUKEで、ツーリング。
軽いし、瞬発力あるし、とても楽しい。
振動も気にならないレベルなので、ツーリングもクネクネ道も楽しい！！
えー、もうオイル漏れ！
さすが、KTMだわ。
シフトのオイルシールかな？
フロントスプロケのオイルシールかな？
バイク屋さんに預けて、原因調査。
クランクケースの後側、フロントスプロケの前の方からでした。
んで、ガスケット交換
部品がいつかなーと、思ってたら、10日ほどで修理完了。
保証期間内なので、無償。
久しぶりの390DUKEは元気いっぱい。
とても、楽しい。
それにしても、
代車のMT25は、とても遅かった。
とても重いクランクなのか、ゆるーい吹け上がり。
レッドが14000回転、そこまで回るけど、盛り上がりなし。
マフラー変えたら少しは違うのかな。
振動も少なく乗り心地も良いので、これこそ初心者向け。
家とバイク屋との移動のみに使用。
やっと納車されました。
KTM 390 DUKE デューク、納車状態。
とても楽しいバイク、手足として振り回すには丁度いい。
グロムの大きいやつだな、これは
◎エンジン
アイドリングはほんと、単気筒。
回すと、さくっとレブまで回る、クランクマスが軽いのかな。
ノーマルマフラーでは上があまり弾けない、詰まり気味。それに音が小さい。エンジンの音の方が大きい。
早速ixlに変えてみたら、上がふけるよーになった。7000以上が弾けて楽しい、バッフル2個付きでJMCAレベル。。。
吹け上がりが速くて、10500のレブリミットにすぐ当たる。あと1000回転ほしい。
単気筒なのでしょーがないかな。
2サイクルのドカンとくる加速はないなー。
2024モデルとの差はないみたい。
プラグ交換で低回転のトルクアップしたからかな。
プラグ変えて、噂のエンストは発生してない。
3速の対応範囲が広い3000回転も使える、イリジウムプラグがいい仕事している。
4速以上は4000回転越えないと使えない、ノッキングする
3速で100、4速で125、 10000回転ぐらいで。
エンスト、ギア抜け無し。
振動は気にするレベルではなく、手にも足にもあまり感じない、グロムに似てるなー
◯ポジション
足付きは、踵がつかない。軽いので、問題ない。2024モデルは、踵はついたのになー
ハンドルは近くて低い、ストファイのポジション
グロムに似てる。
シートは硬いけど、サスがしなやか
ツーリングは普通にできるぐらい
300キロツーリングしたけど、楽しく走れた。
シートはグロムjc92の方が柔らかくて快適
◎コーナリング
軽くて、ホイルベース短いのでクルクル回る。
スピード感が高いところとかもグロムに似てる。
モンスターとは全然、違うタイプ。モンスターは公道では物足りなくなる。絶対スピードが高すぎ！
装着タイヤのメッツラーのM9、グリップ感があるので安心。ロッソコルサのような、ネットリとしたグリップではないけど。
◎燃費
300キロのツーリングで32km/l。山ではレブまで回しまくったけど高燃費。50キロぐらい高速を利用。
△ブレーキ
ブレーキのタッチがイマイチ、剛性感がない、すごい効くわけではない。問題ないんだけど。
グロムに似てるなー
◎メーター
とてもみやすい、TFT液晶。
△ミラー
純正はほんと、触角みたい
取り付けたバーエンドミラーはハンドル切ると膝に当たる。ミラーに当たり足が出ない時があるので、立ちゴケの恐れあり。それに見にくい。スタイルはいいんだけど。
通常のミラーに変えようかなー。。。
よく出来たバイク。
元気な初心者に、オススメしたいバイク。
信頼性が心配、輸入車なので、ある程度の覚悟は必要かな。乗れなくなる期間をね。
KTM 390 DUKE 2024
試乗してきましたー
水冷 単気筒 DOHC 44ps 398cc
ポジションは楽々
踵まで足付く（174cm）、とても軽い
振動は無いねー
２ストのようなロケット加速は無いねー
ちょっと残念。
それでは、
〇エンジン
あっという間にレブまで回るエンジン
アイドリングは単気筒らしく、タンタンタンと鼓動を伴っているけど、アクセル開けると、さくっとレブ！！
クランクマスが軽いからかな。
カドの取れた振動はちょびっとあるけど、不快な高周波の振動はない
3000回転以下、高いギアではギクシャクする。
大型並のトルクがあると誰かyoutubeで言ってるけど、そんなトルクはない。400cc並みのトルク。
他の400ccバイクと比べて、ちょびっと速いぐらい。
◎車体、ポジション
とても軽い、250ccレベル
プラモデルを、大きくしたような。
マスの集中と高い剛性感を感じる
〇ホイール
軽そう。ディスクまで肉抜きされたオレンジのホイル。
◎クラッチ
超軽い
アシストスリッパーかな
◎ギア
クィツクシフター付き
とても便利
発進の時だけ、クラッチ使うのは。。。。
ギア比が低いので、すぐレブになる。楽しい。
△シート
固い
オレンジ色にはびっくり！！！
△ブレーキ
よく効くけど、ゴムを握ってるような感じはイマイチ
◎ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
✖️トラコン
無いんじゃないかなー
このパワーぐらいなら不要
〇排気音と吸気音
静かな排気音。
レブまで回すと、元気なエンジン音が良いね。
マフラー交換前提ですな
○発進時のトルク
普通に走りだせる
〇サスペンション
普通
◎ハンドリング
軽い車体とショートなホイルベースで、さくっと回る
モンスターのようにクルッとまわるよーな、動きはなかったなー
◎メーター回り
液晶が綺麗で見やすい
レブルと画面がオレンジで点滅して、にぎやかになる
〇ライト
カマキリみたいなところが。。。。
普通に明るいLED
✖️キーレス
今時、鍵式
〇総合
youtubeは、あまりあてにならないのがわかった。
振動は無いし、ロケット加速もないし。
ツーリングにも待ち乗りもできる、軽量中型バイク
250の車体に400のエンジンを積んだバイク。
初心者でも乗れる、乗り易いバイクだと思う。
RGγのように、体が置いてかれるような加速はなくて残念。
大型並みのトルクとか、言ってる人いたな－。大型で全開したことない人だ、きっと。
CB1100の全開の方が全然速いし。
お店の人が、2024モデルはマイルドになってしまった。と言ってた。工業製品としては正常進化なのかな。。。。。。
僕の独断と偏見による試乗でした。
納車待ちで、ワクワクしております。
モンスター手放して、軽くて楽しいバイクはないか探していました。
2サイクル限定で！
昔、γに乗ってたので、おかわりしようかと。
RGγとか、R1Zとか、探してました。
程度のいいやつは高いですねー。
2サイクルは焼き付きがあるし。
それに、30年以上も経っているので、メンテが大変かなと。
いじるより、乗りたい派です。
そこで、見つけたのが250DUKE。
とても面白いらしい。
4年前に現行のz250は乗ってました。14000回転までまわって、軽いんです。でも、速くはないんですよ。ドラマチックなところもないし。すぐに物足りなくなりました。
そこで、250DUKE。
また、最近は壊れにくくなったみたい。インド工場のスキルが上がったとか。。。。
ほぼ250DUKEに決まりかけてたけど、390DUKEはもっと面白いらしい。
コーナーロケットのキャッチフレーズ！！
2サイクルの2段ロケットが味わえるらしい。
390DUKEに決まり！
新車は当たり外れがあるようです。そこで、信頼と保証の効く中古車を探しました。
4月には納車できると思いますが、待ち遠しいなー。
モンスターのように速くてクルクル回れるバイクを期待しています。
今までに、乗っていた125の比較です。結果、ダックス125が最高です。
僕の好みは、ツーリングも快速で楽しく走れて、街中もスムーズに移動するという点です。
対象は、ダックス125、クロスカブ110 ja45、グロム jc92 、cb125r SOHC、グロム jc71
みんな、マフラーとエアクリはカスタム
◾️エンジン
jc92＞ダックス125＞cb125r＞＞＞ja45＞jc71
cb125rが一番速いのですが、フルサイズの125はすぐ物足りなくなります。フルサイズなら大型がいいです。
ja45は9000回転までサクっと回りますが、パワーなさすぎ。とても遅い。
■おおよその最高速
jc92：110
ダックス125：100
cb125r：120以上
ja45：90
jc71：95
■峠での楽しさ
jc92＞ダックス125＞cb125r＞jc71＞＞ja45
ja45は、加速が悪いので、立ち上がりが楽しくない。剛性感もない。
ホンダの横置きエンジンは、前輪加重で安心感ある。
■ツーリングでの乗り心地
jc92＝ダックス125＞cb125r＞ja45＞＞＞＞＞＞jc71
12インチは楽しい
jc71のシートとサスは、ほぼ拷問
■ブレーキ
cb125r＞jc92＞ダックス125＞＞jc71＞＞＞＞＞ja45
ja45は70キロ以上のブレーキがとても怖い
■積載性
ほとんど荷物を載せない派なので、みんな同点
■燃費
みんな燃費良い
■街中
ダックス125＞ja45＞jc92＞cb125r＞＞＞＞jc71
クラッチレスの4速ロータリーは、とても楽ちん
■価格
ja45は安く買えます。25万とか。
■その他
jc71は、マフラー、エアクリ、サブコン、ハイカム、サス、シートをカスタムしてjc92と同等かな。20万は必要。
125は12インチ、クラッチレス、横置きエンジンがいいですね。ダックス125じゃん！！！
でも、jc92がクラッチレスになったら、買い換えます。
ダックスな、オイル交換しました
今回はフィルターも交換。
オイルはSUZUKI のベスト、ECSTAR R9000 10w-40 MA2
今回、お買い得でした。
交換後、1速がスムーズに回る気がします。元からスムーズなエンジンだからなー、プラシーボ？
いいオイルなんでしょうが、ヤマハのシンセプレミアムの方がエンジンの振動が減るよーな気がします。微妙なとこかも。
※400キロ走行後
全体的に振動が減りました。それにギア変速が、カチャンからカチャっと、軽く入るよーになりました。
G1から変えるとこんなに良くなるんだー😁
オイル交換後、走り回ってみました。
ダックス125は、ほんと楽しい。
快速で走り回れるところが、良い。
クロスカブは遅いとあきらめてたんで。
