ダックス、楽しく走ってます
ちょっとシートが固いなー
そこで、タケガワのシートカバー
これ、なかなかの乗り心地に改善します。
予想の上を行ってしまいました。
白とか、赤とか、蛇皮とかあれば、いろいろ楽しめるんだけどなー
1000k超えてのインプレ
◾️メリット
60k以上の振動が減ったので、ツーリングが楽しい
ギア抜け無し、1速にカチャンと入る気持ち良さ
燃費が52から56に上がった
ステップに合わせて前に乗ると車体重量バランスが良くなり峠が楽しい
◾️デメリット
後気味に乗るとシートが固い
タコメーターは必要
晴れてると、ビーラバーのタイヤはグリップするが、濡れてる路面はヌルヌルと滑る
結果、ダックスはスポーティに乗れて、楽しい。
ダックス125 55kmぐらいから振動が発生します。ステップとかに出てくる。
グロムjc92には、なかった。
常用速度なので、少し残念。
マフラー替えてるのが原因かもしれない
マフラーにはタンデムの熱対策のマフラーガードがついてて、これでマフラーが重くなり振動が発生してるみたい。
よって、これを撤去。
んで、バッフル外したら、あら不思議。振動が減って走りやすくなった。
また、TAKEGAWAのパワーフィルターも交換。
これも振動削減に効果があるみたい。
これで、ツーリングが楽になった。
マフラーをアウテックスに交換しました。
今までのマフラーは、抜けがいいし、見た目もいいけど、音が大きい、元気良すぎ。
アウテックスをバッフル外しても、音の大きさでは負ける
125なので、爆音とまではいかないけど。
性能も同じくらいかな
下りで4速8500回転。
ダックス125は、クロスカブより、2割以上速い
やっと、バイパスで煽らずにすむ
スクーターにも負けない
アウテックスはマフラーカバー付けてると60kmから、振動が増えて、不快
マフラーの後ろ側の重量が増えて振動してるみたい。しばらくは外して乗るしかないかな。
ダックス125、クロスカブ110と入れ替えだー
空冷、SOHC、9.4ps
グロムにカブのギアを移植したバイクと思ってます。
クロスカブより出足が速い！
燃費52
トコトコ走っても、バババーと元気に走っても、楽しい！！！！
独断と偏見のインプレを！
◎車体、ポジション
細い
足つきは良くて、かかとべったりで膝も曲がる。
大きさはグロムに似てる
YouTubeのインプレで、リアが重いと言ってたけど、45対55の微妙なバランスに気がつくのかなー
横置きエンジンは重心低いので上りも下りもヒラヒラ走れる
スポーツするバイクですな
飛ばす時はタンクが無いのでシートを内腿で、かかとで車体をグリップして走る、ここはカブも同じだ
△タイヤ
雨の日は滑る
晴れてる時はステップ荷重で走ればビーラバーのタイヤもちゃんとグリップする
△シート
ちょっと固い
長いのでお尻ずらせば、長距離乗れる
グロム jc92のシートが良いんだけど
○エンジン
出足が良くて、元気
振動少ない、レブまでサクっと回る(9000回転ぐらいかな)
パイパスでも車に煽られないペースで走れる
カブとは同系のエンジンだけど、グロムに近い。開けたらちゃんと回る、元気がいいエンジン
マフラー交換だけでも100kmはサクっと出る
坂登るし。
○ブレーキ
前後ディスクは安心
見た目も良い
クロスカブのドラムは、ロックしやすくて剛性感低いから80キロ以上は怖かった
〇ＡＢＳ
前輪だけ、安心
ｘトラコン
無し、いらない
〇排気音と吸気音
カブの音っぽい
マフラー変えたら元気な感じ
○発進時のトルク
1速で40kmまで、ひっぱれば先頭ダッシュ！
〇サスペンション
フロントが柔らかいかな
クロスカブ以上の剛性感
フロントが軽いのでタイヤ替えたらフロントを突き出してみたい
〇ハンドリング
12インチはクルクル回れて楽しい
グロムと似てる
△メーター回り
ダックスはこのメーターがウイークポイント
グロムのメーターを付けてほしかった
始動時にメーターがウインクするのは可愛いけど、実用性は低いなー
時計とタコメーターはほしい
◯ライト
LED
明るさはグロムより暗く、クロスカブより、ちょびっと明るい😅
◎ギア
クラッチレスのロータリー4速
これがあるので、カブ系は楽しい
ブリッピングもできるし、ツーリングも渋滞も疲れない
クロスカブより剛性感あって、カチャっとギアが入る感じ
1から速度リミットは、40、70、94、100オーバー
クロスカブよりロングのギア比が丁度良い
ギアインジケーターは無いけど要らない、4速だから普通覚えながら走るでしょ
◯総合
オートマのグロム
クロスカブやハンターカブより、スポーツに走れる
125なので、エンジンが気持ちいい
出足いいし、坂登るし、燃費も良い
重心が低いので、ヒラヒラ乗れる
ダックスは下道最強！
トコトコ走るのもいいけど、バリバリに元気に走れるのが良い
カブより峠は楽しい、元気バイク！
2号機におすすめ！！
タイヤ交換しました。
オフは走らないので、オンロード専用のダンロップK888
前が2.75 後が3.00
カブのタイヤ交換は、楽ですね。
前が45分、後ろが90分ぐらいかな。
後は回転方向を逆につけたので、つけ直し発生😭
1万キロぐらいでの交換、後ろはスリップサインまで、いってたけど、前はまだ2000キロ走れそうだった。
K888 に変えて、
乗り心地が良くなった
前後のグリップ感が上がった
車高が少し上がった
タイヤ、チューブ、バンド、前後で14000円ぐらいかな
ホンダ クロスカブ 110 JA45、手に入れたー
空冷、SOHC、8ps
燃費60ぐらい、すごい！！
トコトコ走って、楽しい！！！！
◎車体、ポジション
細い
足つきは良くて、かかとべったり
自転車にエンジンがついた感じ
クロスカブは普通のカブとは違う幅広めのハンドルがついており、これがクロスカブを選んだ理由
ハンターカブでもいいんだけどね
レッグカバーが無いのもグッド！
○シート
ふわふわで丁度いい
○エンジン
トコトコ、流れに乗って走れる
開ければ、高回転まで回る（レブ9500回転ぐらい）
1から3速まで、レブまで回る（マフラー替えてるからかも）
遅いというインプレは、アクセルの開け方が甘い。開けたらちゃんと回る、元気がいいエンジン
それにエンジンの振動はそんなに無いと思う
マフラー交換だけだと、90kmがせいいっぱい、下りなら100でる、らしい
原付二種ってそんなもんで十分。
グロムはJC92になって、100出るようになったけど。。。。。
ja45からオイルフィルターが遠心式から別体になったので、高回転がスムーズに回るようになったみたい
○ブレーキ
ドラム
常用速度なら、よく効く
飛ばしたらダメよ
ｘＡＢＳ
無し
ｘトラコン
無し
△排気音と吸気音
カブの音
マフラー替えてもカブ
○発進時のトルク
1速で40kmまで、ひっぱればそれなりに先頭ダッシュ！
〇サスペンション
予想以上に乗り心地良い、さすがクロスカブ
グロム（JC92）はもっと剛性感あったかも
△ハンドリング
自転車にエンジンがついた感じで、軽く曲がる
剛性感はないので、バイクのコーナリングとは、ちょっと違うな。。。。。。
△メーター回り
トリップメーターはほしい
ギア別最高速度の目盛りが親切、でも4速で100kmは超えれない。。。。。。
グロムのようなメーター付けてホンダさん
◯ライト
LED
明るさはグロムと同等
〇シート
フワフワで、疲れない
150kmのツーリング、問題なし
◎ギア
クラッチレスのロータリー4速
これがあるので、カブは楽しい
ブリッピングもできるし、ツーリングも疲れない
このギア比（14T、37T）がクロスカブには丁度良い
◯総合
ツーリングできるクロスカブ
荷物も積めるし、燃費も良い
カブは下道最強！
スクーター、バイクとは違う、カブ！
ツーリングして、お土産を買って帰れるバイク
トコトコ走るのも、たまには、いいねーーー！！
エアクリーナーのダクトを取り外して、CB1100を楽しんで乗っております
レブリミッターが発動する9000回転まで、サクッと回るよーになりました！
ちなみに振動はあまり感じません。さすがホンダ！
低速トルクが、少し落ちてるよーに感じますが、
5速で、ノッキングせずに1000回転で走れて、そこから、ちゃんと加速できます
オートマやん！
cb1100のエンジンはすごいなー
最近。楽しくて、毎日乗ってます！
エアクリーナーのダクトを取り外してみた。
ボンドで、無理やり取付たのかな
ホンダとは思えない処理
この細長いダクトを取り外し、エアクリーナーのフタ？を元に戻す
あらー、こりゃ、いい！
4000回転以上が軽く回るようになった
これがDOHCだー、みたいな
フライホイルを軽くしたかのようだ
バイク軽くなったよーにも感じる
アクセルレスポンスも軽くて、エンジン回すのが楽しい
空気の量が増えて、薄くなったのかな
低回転のトルクが薄くなった分、回してしまよーになった
回して楽しいバイクになったので、このままで乗りまーす
ホンダの最後の空冷4気筒
CB1100 TYPE2
優しい、バイクです。空冷の匂い。XJR1300の時も同じ匂いしたなー
それでは、独断と偏見でのインプレを、マフラー替えてまーす
○車体
重い、243kg
足着きはいい、リアのプリロードを一番固くしたら、ギリかかと着く。174cmです
タンクがでかい、でも14L
ステップは予想より後ろにあり、ちょうどよい。ハンドル幅は広い、750mm、少し前屈。Z900より起き気味かな
コーナーは、すっと倒して、スムーズに曲がり、マフラをガシっと擦る
車重があるから？サスが柔らかいから？
剛性というより、車体全体がしなって、柔らかい乗り心地。モンスターとは対極だ
○シート
丁度いい。広くて、固くなく柔らかくなく
400km下道日帰りでも、全然、尻が痛くなりません
△エンジン
88ps 9.4kg
体感は、60psだね
吹け上がりは重い
回さなくても太いトルク
ドンつきはないけど、レスポンスは遅い
5000以上、少し回転が軽くなるかな。マフラー替えたから
レッドまで、スムーズに吹け上がる。
振動なけど、回さなくても気持ちいい。ゆっくり走って気持ちいい。
空冷4気筒、音さいこー！！！
◎ブレーキ
優しタッチでちゃんと効く
このブレーキ好き
◎ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
✖︎トラコン
これにはいらない。レスポンス遅いし
✖出力コントロール
これにはいらない。レスポンス遅いし
〇温度（油温）
熱く無い、通常でも100℃
◎排気音と吸気音
空冷4気筒サウンド。このために買った！
5000回転以上は、高くなる。ズウォン、ズウォン。ズウォーーーー、コォーーーーー、みたいな
吸気音はあまり聞こえない
マフラーは交換して、7キロのダイエットができています、なんと236キロ！！
○発進時のトルク
トルクはあるけどアクセルレスポンス遅い。
〇サスペンション
可もなく不可もなく
車体が重いので、もう少し踏ん張れるといいのだけど、乗り心地悪くなるのは嫌だ
〇ハンドリング
スポーツツーリングレベル？
素直だ
前ブレーキで前輪荷重して、曲がれるバイクではない
直進性も高く、高速はどっしり、長距離も疲れない。
低重心でBMWのR1250に似てるかも
Uターンも楽勝、峠も楽しい
低重心で接地感があるので、安心
しかし、4in1の集合では、擦ってしまう。ワイバーンのようにひし形（🔶）に集合すれば擦らないらしい
気持ちよくクネクネしていると右カーブでガジガジーって。
そういえばヨシムラ集合は、GPZ900も擦ってたなー
〇クラッチ
軽くはないけど、手は疲れない。スリッパーでもないけど
XJR1300に比べたら軽い
◎ギア（5速）
カチっときまる
一度もギア抜けしない、さすがホンダ！
60キロ以上で5速に入れても、問題なし
5速発進できる
〇ポジション
ハンドル遠くて高いと思ったけど、近くて高くない
シートも問題無い
タンクが大きいのでニーグリップが決まる
◎メーター回り
アナログがいいね
ガソリンメーターの精度が高いのはびっくり。5ドット、2L毎に1ドットで消えて、点滅で残り4.5L
△ライト
ライトはH4ハロゲン！
LEDに交換したので普通に明るい
〇タンデムシート下のスペース
ETCと工具とネットは入る。缶コーヒー入れば満点なのに
バッテリーが下方にあるのは低重心化への配慮かな
〇シート
普通に良い
高速でもお尻痛くならないので、いいシートなのかも
乗り心地がいいのは、バイアスタイヤはいてることも効果あり
今度はバイアスのTT100GPかな。
◎積載性
タンクも広いし、リアシートも大きい
シートバッグも大丈夫
○燃費
平均18かな、XJR1300は15だったから、良い
ハイオクだと燃費いいとのことで、ハイオク入れて19ぐらい
14Lタンクなので、航続距離、266キロ
△高速
風を受けながら走ります
◎総合
優しくて、楽しい！
音がいい！
ゆっくり走って楽しい！
回して、高回転で音が高くなる！
下からのズォズォズオーン、オーンって！
コレでツーリングがさらに楽しくなった。
とんがったモンスターと優しいCB1100で、バイク堪能しまーす。
