ホンダの最後の空冷4気筒
CB1100 TYPE2
優しい、バイクです。空冷の匂い。XJR1300の時も同じ匂いしたなー
それでは、独断と偏見でのインプレを、マフラー替えてまーす
○車体
重い、243kg
足着きはいい、リアのプリロードを一番固くしたら、ギリかかと着く。174cmです
タンクがでかい、でも14L
ステップは予想より後ろにあり、ちょうどよい。ハンドル幅は広い、750mm、少し前屈。Z900より起き気味かな
コーナーは、すっと倒して、スムーズに曲がり、マフラをガシっと擦る
車重があるから？サスが柔らかいから？
剛性というより、車体全体がしなって、柔らかい乗り心地。モンスターとは対極だ
○シート
丁度いい。広くて、固くなく柔らかくなく
400km下道日帰りでも、全然、尻が痛くなりません
△エンジン
88ps 9.4kg
体感は、60psだね
吹け上がりは重い
回さなくても太いトルク
ドンつきはないけど、レスポンスは遅い
5000以上、少し回転が軽くなるかな。マフラー替えたから
レッドまで、スムーズに吹け上がる。
振動なけど、回さなくても気持ちいい。ゆっくり走って気持ちいい。
空冷4気筒、音さいこー！！！
◎ブレーキ
優しタッチでちゃんと効く
このブレーキ好き
◎ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
✖︎トラコン
これにはいらない。レスポンス遅いし
✖出力コントロール
これにはいらない。レスポンス遅いし
〇温度（油温）
熱く無い、通常でも100℃
◎排気音と吸気音
空冷4気筒サウンド。このために買った！
5000回転以上は、高くなる。ズウォン、ズウォン。ズウォーーーー、コォーーーーー、みたいな
吸気音はあまり聞こえない
マフラーは交換して、7キロのダイエットができています、なんと236キロ！！
○発進時のトルク
トルクはあるけどアクセルレスポンス遅い。
〇サスペンション
可もなく不可もなく
車体が重いので、もう少し踏ん張れるといいのだけど、乗り心地悪くなるのは嫌だ
〇ハンドリング
スポーツツーリングレベル？
素直だ
前ブレーキで前輪荷重して、曲がれるバイクではない
直進性も高く、高速はどっしり、長距離も疲れない。
低重心でBMWのR1250に似てるかも
Uターンも楽勝、峠も楽しい
低重心で接地感があるので、安心
しかし、4in1の集合では、擦ってしまう。ワイバーンのようにひし形（🔶）に集合すれば擦らないらしい
気持ちよくクネクネしていると右カーブでガジガジーって。
そういえばヨシムラ集合は、GPZ900も擦ってたなー
〇クラッチ
軽くはないけど、手は疲れない。スリッパーでもないけど
XJR1300に比べたら軽い
◎ギア（5速）
カチっときまる
一度もギア抜けしない、さすがホンダ！
60キロ以上で5速に入れても、問題なし
5速発進できる
〇ポジション
ハンドル遠くて高いと思ったけど、近くて高くない
シートも問題無い
タンクが大きいのでニーグリップが決まる
◎メーター回り
アナログがいいね
ガソリンメーターの精度が高いのはびっくり。5ドット、2L毎に1ドットで消えて、点滅で残り4.5L
△ライト
ライトはH4ハロゲン！
LEDに交換したので普通に明るい
〇タンデムシート下のスペース
ETCと工具とネットは入る。缶コーヒー入れば満点なのに
バッテリーが下方にあるのは低重心化への配慮かな
〇シート
普通に良い
高速でもお尻痛くならないので、いいシートなのかも
乗り心地がいいのは、バイアスタイヤはいてることも効果あり
今度はバイアスのTT100GPかな。
◎積載性
タンクも広いし、リアシートも大きい
シートバッグも大丈夫
○燃費
平均18かな、XJR1300は15だったから、良い
ハイオクだと燃費いいとのことで、ハイオク入れて19ぐらい
14Lタンクなので、航続距離、266キロ
△高速
風を受けながら走ります
◎総合
優しくて、楽しい！
音がいい！
ゆっくり走って楽しい！
回して、高回転で音が高くなる！
下からのズォズォズオーン、オーンって！
コレでツーリングがさらに楽しくなった。
とんがったモンスターと優しいCB1100で、バイク堪能しまーす。
