BMW RNINET 試乗しました。　(泣)

BMW RNINET 2023

試乗してきましたー


空冷、DOHC、110ps

ポジションは少し前屈

踵まで足付くけど、重いなーこれ。


はっきり言えば、2週間前に試乗したロードスターの方が良いと思いました。

期待している鼓動感はなかったし。

 また、モンスターの方がゆっくり走っても、目を三角にして走っても、楽しさは上だ。



✖️エンジン

鼓動感というより、振動している。

空冷最後のR1150のエンジンと比べても貧相な振動が多い。

どこかネジ外れてるんやないかと。

8000ちょっとで頭打ちするのも寂しい。ロードスターは、1万超え。

ゆっくり走っても楽しくない振動が止まらない。

以前乗ってた、空冷のR1150RSにはそんな振動なかった。


 △車体、ポジション

重い

低重心なのはBMWの特徴


✖️ホイール

重そうなスポークホイル

なんで、チューブレスじやないの？

今度のR12はチューブレスらしいけど。


△クラッチ

今時スリッパー無し、軽くない


○シート

丁度いい。


△ブレーキ

前は効きが甘い


◎ＡＢＳ

ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。


✖️トラコン

無し、えー！

ゆっくり走る前提なのかな。


✖️排気音と吸気音

アクラボビッチとは思えない静かさ

それで、ロゴがみにくいのかー


○発進時のトルク

細いけど。回せば問題なく走れる。

ドラマがない。


〇サスペンション

普通


◯ハンドリング

普通に曲がる。


△メーター回り

ちょっと小さくてちゃっちい


△ライト

200万超えるのにハロゲン

電球色のLEDあるやん


✖️キーレス

今時、鍵式


△総合

びっくりした、こんなにロードスターと違うとは。

BMWのブランドのみの残念なバイク

免許取ったばかりのオッサン向けのバイク。

価格に見合わない。

ブレーキも、エンジンも、レベル高くないけど、売れてるということは、凄いなーと思う。さすがBMW!

ネットでは評価高いけど忖度なのかな？？？


モンスターからの乗替えは、ありえない。試乗して良かったです。


スピードツインも貧相な振動があったなー。昔のバイクかなと思った。

空冷だから振動が多いとしても、xjr1300は振動なかった。



僕の独断と偏見による試乗でした。




ヤマハ　NMAX 2021モデル、手に入れたー

ヤマハ　NMAX 2021モデル、手に入れたー

 

水冷、SOHC、12ps

ポジションは殿様

接地感まあ、まあ

振動無し

燃費40ぐらい

  

○車体、ポジション

でかい

シートの座る場所で、足つき変わる

コーナーの立ち上がりで、ヌルっと滑る気配する。なぜだろ？

スクーターなので、トラクションがかかりにくい

 

○シート

丁度いい

 

○エンジン

吹け上がりスムーズ

VVAは、わからん。元気がいいエンジン

 

○ブレーキ

よく効く、特にリア

 

◯ＡＢＳ

ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。

 

△トラコン

どこで効いてるのか、意味不明。

 

△排気音と吸気音

スクーターらしい、ブブブブー

 

○発進時のトルク

アドレスより細いけど、回せば問題なく走れる。

 

〇サスペンション

スクーターレベル、剛性感がない。

乗り心地は、高級スクーター。

 

◯ハンドリング

普通に曲がる。

100キロ出しても安定している

 

◎メーター回り

スマホ連携で、タコメーター

 

◯ライト

明るいLED

ウインカーは電球、なんでかなー。

 

〇シート

固いけど、疲れない

 

◎キーレス

スマートキーは便利

 

◯総合

ツーリングもできるスクーター。

125は下道最強！

荷物も積めるし。

万人向けのバイク。ツーリングするスクーターだね。

pcx  との差は微妙。見た目の好み。

 

 

 

 

 

ドナドナー

バイク整理しました。


んで、2台のバイクがドナドナされました。






アドレスは2年、

z900は４年乗りました。


どちらもいいバイクでした。


スクーターは、代わりの分を物色中。

寒いからスクーターは便利ですしね。


試乗、BMW R1250R ロードスター　水冷

試乗しました、


ほんとは、R9Tに乗りたかったんですが、試乗車が、なかったんです。




水冷DOHC、ボクサーツイン


いやー、スムースで、乗り心地良くて、高級感あって、素晴らしいバイクでした。

初心者とかにも、受け入れ易いかもです。


水冷、DOHC.ボクサーツイン、136ps

ポジションは殿様

接地感高いけど、鼓動感なし

  

○車体、ポジション

走れば軽い、でも重い、240キロ

足着きいいねー、膝伸ばしたら、かかと着きます。174cmです。

タンクがでかい

コーナーは、BMW感覚で、安心、安全。

剛性は高い。

でも、切り返し重い


◎シート

疲れないです、丁度いい。


○エンジン

136qs

吹け上がりスムーズ、マルチみたい

鼓動感なし

回さなくてもゆっくりも、走れる。

雑味な振動はない。

ドラマはないですねー。


○ブレーキ

よく効く、リアは前連動


◯ＡＢＳ

ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。


◯トラコン

安心


◯出力コントロール

安心

dyn amicで、乗りまくりました。


△排気音と吸気音

ブブブブー、優しい音。

サイレンサー、デカ過ぎ。


○発進時のトルク

細いけど。回せば問題なく走れる。


◎サスペンション

剛性感高い

電動で、モードで変更できる。


◯ハンドリング

普通に曲がる。


◎クラッチ

スリッパー、軽い


○ギア

普通、ほとんど3速で充分


〇ポジション

ハンドル近過ぎ


〇メーター回り

TFT


△ライト

ライトはH4ハロゲン！


◯総合

なんですかねー、旅バイク、距離バカ。

バイクも、コーナーも、エンジンも、楽しいではなく、心地よい。

回すと軽い吹け上がりで、高回転までスムーズなのは、素晴らしい。

長距離には疲れない、でも、面白いことはない。

確かに万人向けのバイク。ツーリングするバイクだね。

2気筒の振動や鼓動感は、ほとんど無し。

癖のない、高い精度の工業製品です。








僕はドゥカティが、楽しいです。



ducati monster821とKawasaki z900の比較

誰も比較したことないと思うので。


この2車種、とても、違うので。



◾️速さ

◎M821の方が速い。高回転のエンジンの回りかたが全然違う

⚪︎z900は国産の振動少ない４気筒


◾️コーナリング

◎m821は、前からスパっと回る。とても気持ち良い。

⚪︎z900はクセのないコーナリング


◾️ツーリング

◎z900の方が全然楽。

⚪︎M821の足回りもしなやかなので、ツーリングもできるが、鼓動？振動？、が、ついてくる。


◾️ブレーキ

◎ z900の方がバランス良い。

△M821はリヤブレーキが、すぐにエアかみとなり使えなくなる。


◾️ギア

◎z900は素晴らしい。タッチも気持ちいい。

△M821は止まったらニュートラルには絶対入らないので、クラッチ握っての信号待ち。

走ってる時はM821も問題ないが、タッチがイマイチ。

(後日△に修正→クラッチ調整したら、ニュートラルに入るよーになった。)


◾️排気音

◎どちらも好き


◾️スタイル

◎それぞれ個性があって良い


◾️シート

◎どちらも、しなやかで、疲れない。


◾️メンテナンス

△M821、この性能をキープするためには費用がかかる。


◾️バッテリーの位置

✖️M821は後輪の前という信じられんところにある。重量バランスのためかな。



んで、どっちも大好き。とても楽しいバイク。

みんなも2台買いましょう。





ducati monster821とsv650


これは比べるバイクではないですね。

コーナリングが全然違います。

しかし、ツーリングだったら、どっちが楽しいか？

どっちも楽しい！



monster821は、軽くてクルクル回る。フロントから、スッと入っていくのはとても気持ちいいもので、L型Vツインの重量バランスなのでしょうか。
峠の安全マージンが、とても高いです。
サスのできが良くて、普段乗りも気持ちよく乗れます。
でも、振動があるんですよね。慣れますが。
8000回転とか、回すとほんと楽しい。



sv650は、峠も楽しいのですが、ゆっくり走っても楽しい。
なにしろ、振動がなく、とてもスムーズ。
5000回転前後が楽しい。
しかし、サスが固い。これも慣れます。
このサスで峠が楽しいのだと思います。


どっちも楽しい。

ducatimonster821のコーナリングは、一度味わったら、病みつきです。
でも、振動付き。


マフラー替えました。

マフラー替えました。


音は少し大きくなりました。バッフル付きで。


抜けが良くなったので、エンブレが、少し軽くなりました。

そして、高回転のフケがさらに良くなりました。

街中の低速のギクシャクが減った。


4kgの軽量化！


それにしても、テルミニョーニ、ducati performance 高い！

標準で24万！

なんとか、半額ぐらいで買ったけど高すぎ！


スリップオンなのにー





今度、バッフル抜いて、mapkeyを装着して見よーと。



見た目は、ノーマルの方が好きかも。

ducatiのデザイン好き。



ducati monster 821 2000キロ走ってのインプレ

モンスターも、2000キロ走りました。


納車後。いろいろありましたけど、故障とかは無し。(ウインカー接触不良、オドメーター非表示、キャリパーのブリーダーからフルード漏れ)

ducatiも品質上がってきてるんですね。


んで、メリット、デメリットをまとめてみました。


メリット

-ほんと軽い、クルクル回る

-sportモードが1番楽しい。他にtouring、urban,

-5000回転から元気いい、音も変わり、軽く回るエンジン。2サイクルみたいで、楽しい。

-回すエンジンだから回せば振動無くなる。高速はとても安定。乗り心地も良い。サスはスムーズで段差もトンと乗り越える。

-全てが軽い、足回り。タイヤの動き、エンジン、取り回し。普段使いもしやすい

-とてもクセはある。でも、このエンジンとコーナリングはとても気持ちいい。

-シートは適度な固さ、300キロツーリングしても快適。

-振動あるけど、嫌な感じでなく、回すと気にならなくなる。

-最高速付近でも安定している。サスとフレームの剛性なのかな。

-ブレーキはよく効くし、慣れるとリニアに効かせられる

-燃費はz900より良くて20ぐらい


デメリット

-4000以下は走れるけど、sv650のようにスムーズには走れない。ギクシャクした感じがあるるけど、こんなもんと思えば気にならない。基本、1速低めのギアを使い、高速も120キロ以上でないと6速使わない。

-Nは2速からしか入らん。暖まるとスムーズ入るけど、クセありすぎ。

-冷えてる時のセルは心配、一瞬止まりそう。国産車なら電圧不足みたいなセルの周り方する。圧縮比が高いからなのか。

国産車は、キュルキュルキュル、モンスターはギュルッギュルッ、グギュみたいな。

-ライトは暗い。あんなにでかいのに。


まだ、熱さは感じられない。



いやー、このバイクはクセになる。





ドゥカティ　モンスター　821 2016年　　インプレ


ドゥカティのLツイン、

こいつはチューンしたツインエンジンなんですね。吹け上がりが、めちゃくちゃ軽い。

それに、水冷化で最近は手がかからない、壊れない。凄い、技術の進化。





それでは、独断と偏見でのインプレを、どノーマル仕様です。

  

○車体、ポジション

軽い

足着きいいねー、膝伸ばしたら、かかと着きます。174cmです

タンクがでかい、17.5L、カッコイイ！

ステップはちょうどよい、ハンドル幅は広いというけど、最近はこのぐらいかな、少し前屈。z900と同じぐらい。

コーナーは、前ブレーキかけて、前輪からぐるんと回る。L型だからかな。

接地感があって、安心。これがドゥカティ。

剛性は高い。

んで。軽い。



○シート

丁度いい。固くなく柔らかくなく。

400km下道日帰りでも、全然、尻が痛くなりませんでしたー！！！


○エンジン

102ps 9.1kg

吹け上がりがかるい、凄い

回せば太いトルク

ドンつきはない

6000以上が面白い、音が太くなる。

レッドまで、軽く吹け上がる。

これがドゥカティ。ツインとは思えん。

鼓動感あるし、振動もある。ここはツイン。

手より足の方に、多く伝わるけど、痺れるよーな振動ではない。すぐ慣れる。

ドコドコ感さいこー

回した方がいいんだけど、ゆっくりも、走れる。

雑味な振動は少ない

圧縮比が12.8 高いねー、始動はするけど、国産車とは違う、セル多めですな。んで、始動するとブォーンとガス多めなのかな。

エキゾーストの取り回し、サイコー！




○ブレーキ

ブレンボ、よく効く、ガツンと効きすき

レバーが、遠い

もちょっと、リニアに効く方が好み。





◎ＡＢＳ

ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。


◎トラコン

安心


◎出力コントロール

安心


◎温度（水温）

まだ2月、熱くは無いが、右足の太ももが熱くなりそー


◎排気音と吸気音

ドゥカティサウンド。これがノーマルなのかー。

アクセル閉じた時の、ボーっ。ボッ。サイコー。

吸気音のヒューもいい！


○発進時のトルク

細いけど。回せば問題なく走れる。


〇サスペンション

前が踏ん張って。後ろがしなやかな感じ。

z900の方が乗り心地良い。

スピード感が違うのはサスのせいか、コーナーは普段より10kは速い。


◎ハンドリング

クルクル曲がる。

曲がらないと、インプレよく見るけど、すごい曲がる。くるんと小回りする感じ。

素直だと思ったsv650より、曲がる。

直進性が高くて、高速はどっしりしている。超高速も楽、長距離も疲れない。

峠もすげぇ楽しい。

トラクションがかかるから後輪の押し出し感はとても気持ち良い。

ハンドルのキレ角がないので取り回しは注意

Uターンは鬼門


◎クラッチ

スリッパー、軽いけど、z900はもっと軽い

純正のレバーは遠い。イタリア人向けかな。


○ギア

普通

エンジン冷えてるとnが入りにくい。

エンジン温まると、スコスコ入る。オイルかなー、15-50だから、固いのかな。

ギアポジションが、ないのは不便と思ってた。慣れると、ドゥカティにギアポジションは不要。

走れるギアを感覚で選ぶ。国産車みたいなギア数で走ろうとすると、ノッキングしまくる。

ほとんど3速、ふつうは発進したらすぐ2速に上げて走ってたけど、ドゥカティは、ずーっと1速です。そのまま100キロでます。んで、スムーズ。

高速に乗らないと5速使わない。

6速も120Kまでは使わない。


〇ポジション

ハンドル遠いと思ったけど、z900と同じぐらいか、近いかも。

前に荷重かけたら、よくまがる

シートは固いけど、慣れると問題無い

前ブレーキで前輪荷重、峠は楽しいね。

タンクが細いのでニーグリップというより、くるぶしグリップ。


〇メーター回り

小振りだけど。みやすい。

ガソリンメーターがないのはびっくり。




△ライト

ライトはH4ハロゲン！

LEDに交換したので普通に明るい


△タンデムシート下のスペース

ないねー、ETCと工具とネットは入る。缶コーヒー入れば満点なのに。


〇シート

固いけど、sv650よりはマシ

高速でもお尻痛くならないので、いいシートなのかも


△積載性

リアシートは狭いけど長いので、シートバッグは大丈夫。でも、リアシートカバー外したくないなー


○燃費

アケアケで乗って、15ぐらい

平均18かな、高速を120で走っても20ぐらいは行きます。

sportモードは20は無理。

ガソリンメーターがないこで、トリップと平均燃費で、想定して走らなきゃ。

17.5Lタンクなので、航続距離充分、250キロで給油。


〇高速

風低減のヘッドライトとメーターカバー120kmまでは、平和。振動もないしね。

6000回転から、元気良くなるので、やばい




◎総合

なんですかねー、軽い。

バイクも、コーナーも、エンジンも。

ゆっくり走ってもそれなりに楽しい。

回すと軽い吹け上がりで、高回転までスムーズなのは、素晴らしい

高回転の方がスムーズで振動少ない。

下からのドドド、ブォーンって、11000のリミッターまでスムーズ、大型の加速だね！


コレでツーリングがさらに楽しくなった。

ゆっくり走った時もドドドと、いい感じ

ほんとに楽しい！

マルチはゆっくり走りにくいし、退屈。


確かに万人向けのバイクではない。スポーツするバイクだね。




Ducati Monster 821　2016

ドゥカティ　モンスター821

を入手しました。

 

とても面白いバイク。

 

エンジンの吹け上がりが、軽くて、ツインのドコドコと加速するのとは、ちょっと違うかな。

 

 

 

コーナーとか、前輪を、支点にくるっと回ってしまう。

 

Vツインとは違う、Lツインなんですね。

 

水冷になって、最近のドゥカティは壊れないみたい。

 

sv650とは違う、少し尖った感じのツイン。

 

これからのツーリング楽しみ。

 

走行　　200km

燃費　　20KM/L

 

予想より、燃費いいなー

開けて走ると、17ぐらい、高速は22ぐらい

 

超速でも安定してる。矢のようにまっすぐ走り、山ではクルクルまわる。

なんて、バイクだ！！