スイフトスポーツ（ZC33S・2型）のブログ

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車高調フロントメンテナンス　スイフトスポーツ　ZC33S

ちょっと前、リア側はダストブーツ交換、トーションビームストッパー撤去、アッパーマウント純正戻しとかしたんですが、重い腰を上げてフロントもそろそろやるかと思ってバラしました。

アールズのアッパーマウントの摩耗は予想してたんで、用意しておいた純正に戻します。

（左が純正、右がアールズ）

ダストブーツは破れてませんでしたが、少しロングのやつに交換。

（左がHKS補修部品のロングタイプ新品、右はハイパーマックス4GTの純正）

アールズのゴム製品は何でこんなに耐久性が低いんでしょうか。

前後アッパーマウントもロアアームブッシュも、硬化してヒビ割れたり、摩耗したり、どれも2年で要交換です。

今までアールズの強化品を使ってきましたが、さすがに面倒になってきたのでアールズのゴム製品は今後使用しません。

とりあえず前後アッパーマウントはこれで純正に戻せたし、あとは今付いてるロアアームブッシュも細かいヒビだらけなので、純正に戻したいのですが、たぶん純正ブッシュは単品では出ない気がします。

スズキってそんな感じする。

ロアアームアッセンブリで交換になるかも。

しかし今年はすでにお金使いすぎてるからもうちょっと先にしようかな。

スーパー耐久　スイフトスポーツ　ZC33S

YouTubeでスーパー耐久をいつも見てるんですけど、去年からかな？

スイフトスポーツが走ってるんですよね。

スイフトスポーツってラリーやジムカーナではよく使用されてるんですが、今までレースで使用されることがほとんどなかったので、注目して見てます。

同じ車種に乗ってる者としてはレースでも活躍してもらいたいですが、スーパー耐久ではエンジンブローしたりミッションブローしたりで何回もエンジン載せ換えてるんです。

壊れる頻度が高すぎて、自分の車が心配になります。

スーパー耐久にスイフトスポーツで出場すると決まった当初、スズキは「ミッションは絶対に壊れない」と言っていたのにミッションも壊れてるし。

機械である以上、「絶対に壊れない」なんてことはありえないのですが、メーカーが「絶対に壊れない」なんて思ってたんだからヤバいです。

スズキにはもっとしっかりしてほしい。

新ホイール　NT03RR　新タイヤ　DZ102　スイフトスポーツ　ZC33S

新品タイヤ、新品ホイールになりました。

ホイールはエンケイのNT03RR、17インチ7.5J+50の4本通しで、フロントだけ15mmのワイトレ入れてます。

糸垂らして測ってみたけど、リムでもスポークでもほぼ同じでフェンダーより5mm入ってました。

ワイトレを20mmにすれば完全にツラですが、見る人によってはアウトでしょうし、私はこのままで。

別にツラにしたいわけじゃないし。

近年は量販店でオイル交換するだけでも、何かあったら断られますからね。

キャンバーは2.5度です。

215/45R17のDZ102なんですが、内側は車高調とタイヤのクリアランスが指先ギリ入るぐらい。

センター固定式アッパーマウントだと、225は履けるけど235は無理。

225は7.5Jでそのまま履けるけど、235から急にタイヤ幅広くて、リム幅が標準8.5Jだし。

リム幅が今より25mm広くなるって考えると、フェンダー加工するか、調整式アッパーマウントじゃないと無理ですね。

サーキット用タイヤをフロント235とリア215にしたかったんですけど。

ちなみにリアはキャンバーシムによりハブが純正より10mm外に出てるんですが、余裕でフェンダーに収まってるし、内側も全然余裕です。

街乗り用タイヤ購入スイフトスポーツ ZC33S

街乗り用に激安タイヤ買いました。

ダンロップのDZ102ですが、オートウェイなので並行輸入品です。

DZ102の並行輸入品と国内正規品では、パターンが同じなだけで、荷重指数も規格も違うので、ケーシングもコンパウンドも全然違いそうですが、この価格なら普通に走れさえすれば何の文句もないでしょう。

性能面で1番欲しかったのはアドバンスポーツV105でしたが、金額が倍以上するので諦めました。

激安DZ102でしばらく走ってからまた感想書きます。

フットレスト元に戻したスイフトスポーツ ZC33S

見た目の統一感を出そうと思って付けたモンスタースポーツのフットレストですが、私には色々合わなくて数日で外してしまいました。

まず、取り付け剛性が皆無。

左のボルト2本はほぼ位置決めのためのボルトで、カーペット内に隠れているブラケットも剛性があるような取り付け方ではない。

フットレストそのものは純正のプラスチックのフットレストに乗ってるだけなので、踏み込むと結構フニャフニャと奥に動く。

この取り付け剛性のなさが個人的にはダメでした。

あとは、角度が好みじゃなかった。

これは個人の左足の位置取りによって千差万別だと思いますが、個人的には爪先部分がもう少し起きててほしかった。

それか踵部分をもう少し薄くしてほしかった。

私の場合だと、爪先よりも先に踵がフットレストに当たるので、角度があと10°ぐらい立っていればよかったかも。

たぶんスイスポ界隈では1番売れてるフットレストだと思うんですけど。

調整の余地がないのは、やはり万人向けでなないですね。

で、元に戻したプロトのフットレストですが、バー1本だけのスタイルゆえに、踵の位置は完全に自由。

購入時には2ヵ所の穴が開けられていて、そこにバーをボルトで固定するだけなんですが、購入時の2ヵ所の穴は正直いまいち。

ですが、ブラケットの好きな位置に追加で穴を開けることで完全に自分好みの位置にバーを固定できる自由度の高さが最高。

ステンレスの厚板のブラケットは剛性も十分。

今までに5ヵ所か6ヵ所ぐらい穴開けてポジション試したりしてきたんですが、ブラケットの剛性感はなくならず、踏み込んでも動きません。

フットレストはもうこれだな。

モンスタースポーツフットレストスイフトスポーツ ZC33S

この前、モンスタースポーツのペダルカバーを付けたので、見た目を合わせるためにフットレストもモンスタースポーツにしてみました。

もうちょっと幅広だといいのになぁ。

Yahoo!ショッピングの闇タイヤ国内正規品並行輸入品スイフトスポーツ ZC33S

タイヤがそろそろ交換時期だなーということで、Yahoo!ショッピングでタイヤ銘柄とサイズだけ検索バーに入力して検索。

安い順に並び替えて、上からいくつかに『国内正規品か並行輸入品か』をチャットで問い合わせしてから買うようにしてるんです。

商品タイトルにそれぐらい書いといてくれたらいいのに99％ぐらい書いてないし、商品ページ内をくまなく見ても書いてるのは10％ほどかな。

これって『国内正規品』と『並行輸入品』というものがあることすら知らないような人を騙して売ってるようなもんでしょ。

こんなん商品表示法とかに引っ掛からないの？

私みたいにちゃんと問い合わせして、並行輸入品だったとしても価格の安さにひかれて納得した上で買うならいいけどさ。

ちなみに最安値のタイヤが国内正規品のことも多々ありますので、問い合わせしないと本当にわからないんです。

最近、街乗りにZ3履きっぱなしだと、ハイグリップタイヤゆえに転がり抵抗が大きくて、もうちょっと転がってくれるタイヤが欲しいと思い、いくつか問い合わせしてたんです。(実はホイール4本すでに新しく買いました。)

ほとんどのショップからはちゃんと返事来ます。

『並行輸入品です。』とか『国内正規品です。』とか。

しかし1社だけヤバい会社がありましたので、皆さんに注意喚起。

まともな会社なら国内正規品か並行輸入品かわからないなんてはずはないのです。

自分とこで販売してる物のことを聞いてるのに、まるで他人事みたいな返事。

皆さんもネットで買うならちゃんと問い合わせはしたほうがいいですよ。

別に並行輸入品が悪だとか、そうゆう話じゃないですよ。

私だって、国内正規品との価格差を考慮して、納得したうえで並行輸入品を買うときだってありますから。

ただ、自分が今から買おうとしてるタイヤが国内正規品か並行輸入品かもわからないまま買わされるのはおかしいと思うんで、注意喚起させてもらいました。

モンスタースポーツ強化クラッチスイフトスポーツ ZC33S

カンサイサービスで購入、交換してもらいました。

「純正クラッチはめっちゃキレイな状態でした。」と言われました。

峠とサーキットかなり走ってきましたが、クラッチやタイヤはいたわって走ってきましたからね。

乗って最初にクラッチ踏んだ瞬間、「あれ？ほんまに換えた？」て思ったぐらい踏力がノーマルとほとんど変わらなくてびっくり。

しかしミート位置が結構奥になってて食い付きもいいので明らかに純正クラッチとは違いますね。

モンスタースポーツ静岡磐田店から「純正ペダルに合わせて作ってありますので、モンスター製のペダルは使用不可になりますので、そこだけご了承ください。」と言われてたので、あらかじめ純正ペダルに戻しておきましたが、純正ペダルでも奥からちょっと離しただけでミート位置があるので、たしかにショートストロークタイプの社外ペダルだとクラッチ切れ不足になるかも。

モンスタースポーツの強化クラッチ、半クラッチのしやすさも踏力も純正とほとんど変わらないのが凄いね。

踏力は数字にするなら、せいぜい純正より1割増って感じ。

夏タイヤに交換したし、強化クラッチになってクラッチ滑らなくなったので試しに短時間だけ全開にしてみましたが、今までのつもりで全開にすると首にGが掛かってしんどかったです。

パワー関係のアップデートはこれで終わりにする予定。

これ以上のパワーとなると、下がなくなって街乗りがしにくくなったり、駆動系への負荷が心配なので。

正直、LSDなしでこのトルクだと、ミニサーキットではトラクションが掛からず乗りにくいだけのような気がしますが、個人的にはちょっと持て余すぐらいパワーあるほうが楽しいのでこれでOK。

今後もしサーキットで本気タイム出したくなったら、仕方なくLSD入れるかもしれませんが、街乗り車にLSDは極力入れたくないのでたぶん入れません。