ザウバー・ホンダ・・・。
夢と消えたザウバー・ホンダ。
しょうがないですよね、ホンダのこの惨状では。
ザウバーがどこのエンジンを使うか未だ発表はありませんが、
フェラーリのPUが良い感じですから、このままフェラーリを使う方が失敗はないことは明白です。
それともまさかのメルセデス？
しかしながら、中下位チーム好きとしては、ザウバー・ホンダに期待するところもありました。
元々の契約では、おそらくホンダからザウバーへのPUの無償提供でしょうし、そうであるならばザウバーの資金面も余裕が生まれます。
マシン開発も進み、もしホンダが大化けしたら、ザウバーも大化けの可能性も・・・。
ホンダがマクラーレンと決裂した場合には、ザウバーはホンダとワークス契約になったでしょうしね。
ザウバーは長年フェラーリのカスタマーエンジン。
ザウバーのワークスエンジンは96年のフォードが最後ですよね。
ホンダはトロ・ロッソとも交渉しているとの噂もありますが、どうなることやら。
今の状況でマクラーレンとホンダが決裂した場合には、ホンダのPUを使いたいというチームはなくなるので、F1撤退ですね。
古き良きザウバー時代。
新車？いや中古車
最近手に入れた２台。
R390は好きなマシンだったので、欲しかった一台。
slot itです。
日本車？のスロットカーは初めて？
設計はTWRでしたっけ？
うんうん、カッコよし。
お次はアウディR8C Snetterton Roll-out 1999。
これはレースバージョンと違い、ドアミラーが無いんですね。
まあ、スロットカーとしてはそちらの方が好都合かな。
マッドブラックでカッコいいのですが、走らせるとコースの黒色と混ざり、少々分かり難い。
ホームコース改修
ちょいちょい行っているホームコースの改修。
しかし、だいぶ完成形に近づいたかな？
というわけで、今回は主に主要なカーブにショルダーを付けました。
バンクカーブ全体にわたってショルダーを設置。
特に、バンクカーブの終わりにショルダーを設置することで、グリップが足りなく、リアを滑らせながらの加速が可能に。
