明石海峡大橋
ＧＷに明石海峡大橋を通り、淡路島へ行きました。
初めての明石海峡大橋です。
なんだかんだで淡路島を縦断しました。
帰りに道の駅あわじへ寄って写真撮影。
まあ、しかし、でかいです。
ケーブルで吊っている吊り橋なんですよねえ。
建築はよく分かりませんが、吊ってるケーブルの強度、すごいですねえ。
対岸は神戸です。泳いで行けそうな雰囲気。
アンカーブロックって言うらしいです。でかかったです。
神戸に向かって、下り坂です。
超伝導電磁推進船
メリケンパークに展示されている超伝導電磁推進船「ヤマト」です。
超伝導電磁推進なんて、一昔前のアニメに出てきそうですが、
磁力、すなわちフレミングの左手の法則に則って進む船です。
実際に航行しました。
ただ、スピードが思ったほど速くできなかった、とか色々な課題があり、
実用化までは至りませんでした。
超伝導電磁推進船が完成、とのニュースを聞いたときは、そんなものが実際に作れるんだ、
とびっくりでした。
↓タワーをバックに。
↓博物館をバックに。
↓運転席のアップ
↓後部。分かりにくいかもしれませんが、磁力で進むのでスクリューはついていません。
↓概略構成
まあ、バブルの時代だったから、このような船を作れたんでしょうけど、
こんな面白い船とか作れる日本にしたいですねえ。
神戸
ゴールデンウィーク前半に神戸に行きました。
まあ、帰省や仕事でちょくちょく行ってるんですけどね。
メリケンパークからの近未来っぽい神戸
神戸ポートタワー、神戸海洋博物館、ホテルオークラ神戸です。
船も展示しています。
帆船「サンタマリア号」
水中翼船「疾風」
続きはまた明日。
タワーウイングの続き（ミニカー編その２）
Sauber Petronas C17（1998年）
ステーは、内側外側両方にありますが、他のマシンに比べ細いです。
軽量化を狙ったんでしょうね。
でも、アレジのマシンのタワーウイングがピットでケーブルに引っかかり、外れてしまったので安全性
の観点から、すぐに禁止となりました。
やっぱりタワーウイングを装着したマシンはカッコ悪いので、ザウバーの事故は禁止する口実に
ちょうどよかったのかもしれません。
Jordan Mugen Honda 198(1998年)
もう説明はいいでしょう。
Ferrari F300(1998年)
「フェラーリ、お前もか!!」ってな感じでした。
ステーは内側１本です。
フェラーリの採用した後にザウバーの事故があり、禁止されました。
タワーウイングの続き（ミニカー編）
タワーウイングを装備したマシンを紹介します。
なお、これから紹介するマシンの模型は、全てminichampsの1/43です。
まずは、Tyrrell 025（1997年）
マシンにダウンフォースが足りなくて、レギュレーションではサイドポンツーン
にウイングを設けてはダメっていう規制がない、ということで付けたんですよね。
ステーが斜めに設けられていて、Ｘウイングとも呼ばれていました。
Tyrrell 026（1998年）
タワーウイング2年目です。ステーが内側一本になっています。
このドライバーは高木虎之介です。
タワーウイングが禁止になった次のレースで、「ダウンフォース減ったけど、ストレートが速くなった」
と言っていた記憶があります。心の中で、「そりゃそうだよねっ」て突っ込みました。
Prost Peugeot AP01(1998年)
美しい青にノーズ先端が尖った特徴的なマシン。
かっこよかたんですけどねえ。
こいつもステーが内側一本です。
続きはまた明日かな？