来年のＦ１シート状況④

来年のＦ１シート状況も４回目。

今回は躍進したロータスを取り上げる。

チーム：ロータスＦ１チーム（イギリス）

ドライバー

　　キミ・ライコネン（フィンランド）

　　未定


今シーズンのドライバーズランキング３位を復帰初年度で獲得した０７年のワールドチャンピオンであるキミ・ライコネンは当然残留。

ライコネンはフェラーリ、マクラーレンなどかつて所属したチームよりも政治色の少ないロータスの内部に非常に満足している模様。

なんとなくこのようなところもアイスマンと呼ばれるライコネンらしいと思われるのだから面白い。

日本人としてロータスで注目されるのはライコネンのチームメイトである。

当初はロメイン・グロージャンが速さを見せていたので当然残留するものと思われていたが、シーズン中にあまりにもクラッシュでマシンを壊し、出場停止にまで処分を下されるということを受けてかチームはグロージャンの残留を発表しなかった。

ということでロータスのもう一つのシートは争奪戦が開始。

現在はロメイン・グロージャン、小林可夢偉、ヘイキ・コバライネンがシートを争っていると言われている。

日本人としては当然小林がロータスのシートを獲得してほしいと思っている。

ザウバーを放出されたものの、それ以上のチームへ移籍できるのであればこれ以上の素晴らしいことは無いからである。

しかし資金に乏しいのが小林。

コバライネンも資金が乏しいのは一緒であるが、コバライネンにはマクラーレン時代に優勝をしたことがあるという確固たる実績がある。

ケータハムでは実力を見せることができなかったが速いマシンにのれば結果を残せることはすでに証明済みだ。

小林も今シーズンは表彰台に乗るなどコンスタントにポイントを稼いでおり安定感のあるドライバーであることはアピールポイントになるだろう。

対するグロージャンには有利な状況がいくつか。

まずは速さはある。

そしてトタルという大スポンサーがある。

そしてチーム代表のエリック・ブーリエがグロージャンのマネジメントをしているということ。

特に最後のブーリエがマネジメントをしているという事実は大きくなると私は考えている。

実際Ｆ３時代に小林とグロージャンは同じチームで小林が明らかに冷遇されたという過去もあるからだ。

まだどうなるかはわからないロータスのシートだが、噂によると来週にはグロージャンの去就がわかるらしいので、そこで小林加入が発表されればと思うのである。

来年のＦ１シート状況③

来年のＦ１を考察するのも３回目。

今回はマクラーレン・メルセデスを取り上げる。


チーム：ボーダーフォン・マクラーレン・メルセデス（イギリス）

ドライバー

　　ジェンソン・バトン（イギリス）

　　セルジオ・ペレス（メキシコ）


マクラーレンの来年の最大のポイントはザウバーからセルジオ・ペレスを獲得したことだろう。

メキシコの大スポンサーであるテルメックスをバックに持つペレスは豊富な資金力が魅力。

ボーダーフォンがタイトルスポンサーを降りるのではないかと言われているマクラーレンにとってはテルメックスをタイトルスポンサーにするためにペレスは最善の選択肢であったと言える。

チームの資金作りとしては最適だと思われるペレスであるが、成績という面ではどうだろうか？

私には大きく疑問が残ると言っていいだろう。

今シーズンのペレスはザウバーで表彰台を３度獲得した。

これが評価されているのかもしれないが、これは判断ミスといえる。

ペレスの表彰台すべてがペレスの速さだけで獲得したものではない。

後方からのスタートとなり、タイアチョイスを他のドライバーと変えたためにたまたま天候にはまって表彰台を獲得に至ったという事例が数度ある。

速さで獲得した表彰台が一度もないとは言わない。

イタリアＧＰでアロンソをオーバーテイクしたシーンは素晴らしかったと思う。

だがまだペレスはトップチームであるマクラーレンに乗るには速いと私は思う。

実際ペレスはムラのあるドライビングが問題視されており、マクラーレン移籍発表以降は結局のところ、１ポイントも獲得することができずにシーズンを終えている。

オーバーテイクシーンでもクラッシュが多く、解説者の川井一仁氏からもレベルがＧＰ２だと酷評されていた。

来年のマクラーレンは大きなリスクを背負っていると言えるだろう。

さてこの選択がどう出るだろうか？

来年のＦ１シート状況②

来年のＦ１シート状況。

前回はレッドブルであったので今回はコンストラクターズ２位のフェラーリを取り上げる。

チーム：スクーデリア・フェラーリ（イタリア）

ドライバー
　フェルナンド・アロンソ（スペイン）

　フェリペ・マッサ（ブラジル）


今年最後までタイトルを争ったアロンソの残留は当然として、不調に悩まされていたマッサが残留できたのは意外ともいえる。

が、マッサの後半でのパフォーマスを見ていればチーム側が残留を決断したこともよくわかる。

新たな速いドライバーがいたとする。

たとえばフェラーリの育成ドライバーでもあるジュール・ビアンキなどだ。

がマッサに変わって起用するとなるとリクスが高いことは確かだ。

フェラーリはシーズンを通してチャンピオン争いをすることが宿命づけられているチームである。

有望な若手だからといってのんきにシーズンを通して育成としている暇はないのである。

ということですでにチームになじんでおり、優勝も経験し、速さを取り戻すことができれば安定した成績を残すことが可能なマッサの残留になったのだろう。

最もフェラーリはマッサの後釜にとエンジンを提供しているザウバーにＧＰ２チャンピオンの経験もあるニコ・ヒュルケンベルグを起用させ、様子を見ているように思えるが。

ドライバーは問題ないとして今シーズンのフェラーリはとにかくマシンに問題があった。

常に相手に劣っているマシンで戦うことを余儀なくされたアロンソにとっては非常に苦しいシーズンになったはずである。

来年は速いとまではいかなくとも、レッドブルなどと同等に戦えるマシンを用意してもらいたいものである。