３位決定戦はオランダ！！

日本時間の早朝に行われたＦIＦAワールドカップの３位決定戦。

ブラジルｖｓオランダが行われた。

結果は３－０でオランダが勝利。

オランダが３位になるのは初ということ。

まあ選手もチーム関係者も嬉しくはないだろうが、最後の試合を勝利で終えられて大会を去るということで気分は悪くないだろう。

一方準決勝で７－１という歴史的な大敗を喫したブラジルは３位決定戦でも決め手を欠いた。

準決勝と３位決定戦の２試合で１得点で１０失点という燦々たる内容。

ブラジル代表チームには会場から容赦ないブーイングが飛んだ。

準決勝、３位決定戦と２試合ネイマールを欠いて戦ったわけだが、ネイマールが居てもやはり勝てなかったのでは？という気持ちになってしまう。

開催国ということで優勝という言葉が先行した感じのある今回のブラジル代表であるが、そこまで強くなかったのではないだろうか？

あくまでこれまでのブラジル代表と比較してということであってブラジルが弱いということではない。

国民としては決勝トーナメントの１回戦でチリにＰＫ戦で敗れていた方が運が悪かったと納得がいったかもしれない。

２連敗で大会を去るのは開催国として屈辱だろう。

今後どのようにしてブラジル代表が立て直されるかに注目だ。

本日は決勝戦。

優勝は４回目を狙うドイツか？

３度目を狙うアルゼンチンか？

ドイツが優勝すれば南米開催では欧州勢が優勝できないというワールドカップのジンクスを一つ崩すことになる。

アルゼンチンが勝利すればジンクスは継続。

さてさていかに。

小林はサインツｊｒに追われる？？

オーナーが変更になったケーターハムＦ１チーム。

元々資金難にあったチームだがオーナーが変更になったからといって資金難が解消されたわけではない。

むしろ拍車がかかっているような気がする。

それはシルバーストンで行われたインシーズンテストに資金が持ち込めるドライバーばかりを走らせてレギュラードライバーを一回も走らせなかったことでもよくわかる。

テストでも資金を持ち込めるドライバーを乗せることにより、少しでも手持ちの資金を稼ぐと言うことをしなければならないほど厳しいということなのかもしれない。

さて、そのケーターハムにドライバー変更のうわさが持ち上がっている。

シーズン中にケーターハムのシートを得るかもしれないと言われているのはレッドブルの育成ドライバーであるカルロス・サインツＪｒである。

サインツＪｒの父親ＷＲＣの元チャンピオンであるカルロス・サインツ。

現在でもダカール・ラリーに参戦しているラリー界では伝説のドライバーである。

サインツＪｒは現在１９歳。

父親と異なりラリーではなくサーキットレースの道に進んだ息子であるが、レッドブルの育成ドライバーとして認められるなど速さは折り紙つき。

現在はフォーミュラー・ルノー３．５（ワールドシリーズｂｙルノー）に参戦中だ。

父親の知名度からいってスポンサーが多くつくのは当たり前。

こればかりは他のドライバーではどうにもならない差である。

そのサインツＪｒがケーターハムと交渉の席に着いたことを認めている。

そこには父親のカルロス・サインツとレッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコも同席したと言うことだ。

ケーターハムが使用しているのはルノーのパワーユニット。

今後もレッドブルがルノーのパワーユニットを使用することが前提ならば、ルノーのパワーユニットの特性を学ぶためにもケーターハムで育成ドライバーを走らせるということは理にかなっていると言えるだろう。

レッドブルとしてはトロ・ロッソでデビューするにはまだ早いと判断したドライバーをケーターハムでＦ１になれさせることで成長を速くしようという思いもあるのかもしれない。

過去には現在レッドブルでレギュラードライバーを務めているダニエル・リチャルドが消滅したＨＲＴで走っていたことがある。

今回のサインツＪｒはリチャルドの例となるだろうか？

さてサインツＪｒがシートを獲得した場合に押しだされると予想されるのが小林可夢偉だろう。

なにしろスポンサーがいない。

マーカス・エリクソンはスポンサーがいる。

この違いは資金難のチームには大きい。

さて小林のシートはどうなるか？

メルセデス・ベンツＣクラス販売開始！！

新型のメルセデスベンツＣクラスが日本に上陸した。

Ｃクラスと名前を名乗るようになってからは４代目ということになる。

しかしメルセデスで最もコンパクトなセダンであるＣクラスも大きくなったものだ。

元々は日本の５ナンバーサイズであったこともあるＣクラスも今は完全に３ナンバー。

なんとスリーサイズは全長４６９０ｍｍ、全幅１８１０ｍｍ、全高１４４５ｍｍ。

全高が不変なこと以外はすべてが巨大化している。

もはや数代前のＥクラスの大きさである。

車がどんどん大きくなるのは広さを求めるユーザーの要望もあれば、年々厳しくなる衝突安全基準をクリアしなければならないなどといろんな要素があるので、すべて悪いことだとは言わないのであるが、大きければそれでいいだろうという風潮には疑問を覚えることは確かである。

だが大きくなったにも関わらず新型Ｃクラスは軽くなっている。

軽量化は今はすべての自動車メーカーが最も真剣に取り組んでいる分野であるが、高級車でも軽さは正義なのである。

軽くなったといってもわずか１０㎏であるが、それでも大きくなって軽くなっているという事実は凄いことだと思うわけだ。

エンジンは明確にダウンサイジングされた。

欧州勢の流行のダウンサイジングターボがすべてのモデルで採用。

Ｃ１８０とＣ１８０アバンギャルドが１．６リッターターボ。

Ｃ２００アバンギャルドとＣ２５０スポーツが２リッターターボ。

Ｃ２００とＣ２５０では排気量では同じだが、チューニングが異なって出力が違っている。

Ｃ２５０スポーツの２リッターの出力はA、CＬA、ＧＬAに積まれる２リッターの出力と全く同じである。

まだ最強のAＭＧモデルが発表されていないが、AＭＧはどのようなエンジンで構成されるのであろうか？

注目である。

AＭＧはダウンサイジングを拒否して大排気量のエンジンで攻めてくるのか？

それともAＭＧもコンパクトはA、CＬA、ＧＬAと同じくダウンサイジングターボの強力バージョンで発売されるのか。

メルセデスの判断を待ちたいものだ。

装備やメカニズムを見ているとほぼベイビーＳクラスという匂いのするCクラス。

１０００万円オーバーが当たり前のSクラスに比較するとCクラスの価格は４１９万円～とリーズナブル。

ライバルはアウディA３セダンか？？