新型のメルセデスベンツＣクラスが日本に上陸した。
Ｃクラスと名前を名乗るようになってからは４代目ということになる。
しかしメルセデスで最もコンパクトなセダンであるＣクラスも大きくなったものだ。
元々は日本の５ナンバーサイズであったこともあるＣクラスも今は完全に３ナンバー。
なんとスリーサイズは全長４６９０ｍｍ、全幅１８１０ｍｍ、全高１４４５ｍｍ。
全高が不変なこと以外はすべてが巨大化している。
もはや数代前のＥクラスの大きさである。
車がどんどん大きくなるのは広さを求めるユーザーの要望もあれば、年々厳しくなる衝突安全基準をクリアしなければならないなどといろんな要素があるので、すべて悪いことだとは言わないのであるが、大きければそれでいいだろうという風潮には疑問を覚えることは確かである。
だが大きくなったにも関わらず新型Ｃクラスは軽くなっている。
軽量化は今はすべての自動車メーカーが最も真剣に取り組んでいる分野であるが、高級車でも軽さは正義なのである。
軽くなったといってもわずか１０㎏であるが、それでも大きくなって軽くなっているという事実は凄いことだと思うわけだ。
エンジンは明確にダウンサイジングされた。
欧州勢の流行のダウンサイジングターボがすべてのモデルで採用。
Ｃ１８０とＣ１８０アバンギャルドが１．６リッターターボ。
Ｃ２００アバンギャルドとＣ２５０スポーツが２リッターターボ。
Ｃ２００とＣ２５０では排気量では同じだが、チューニングが異なって出力が違っている。
Ｃ２５０スポーツの２リッターの出力はA、CＬA、ＧＬAに積まれる２リッターの出力と全く同じである。
まだ最強のAＭＧモデルが発表されていないが、AＭＧはどのようなエンジンで構成されるのであろうか？
注目である。
AＭＧはダウンサイジングを拒否して大排気量のエンジンで攻めてくるのか？
それともAＭＧもコンパクトはA、CＬA、ＧＬAと同じくダウンサイジングターボの強力バージョンで発売されるのか。
メルセデスの判断を待ちたいものだ。
装備やメカニズムを見ているとほぼベイビーＳクラスという匂いのするCクラス。
１０００万円オーバーが当たり前のSクラスに比較するとCクラスの価格は４１９万円～とリーズナブル。
ライバルはアウディA３セダンか？？
Ｃクラスと名前を名乗るようになってからは４代目ということになる。
しかしメルセデスで最もコンパクトなセダンであるＣクラスも大きくなったものだ。
元々は日本の５ナンバーサイズであったこともあるＣクラスも今は完全に３ナンバー。
なんとスリーサイズは全長４６９０ｍｍ、全幅１８１０ｍｍ、全高１４４５ｍｍ。
全高が不変なこと以外はすべてが巨大化している。
もはや数代前のＥクラスの大きさである。
車がどんどん大きくなるのは広さを求めるユーザーの要望もあれば、年々厳しくなる衝突安全基準をクリアしなければならないなどといろんな要素があるので、すべて悪いことだとは言わないのであるが、大きければそれでいいだろうという風潮には疑問を覚えることは確かである。
だが大きくなったにも関わらず新型Ｃクラスは軽くなっている。
軽量化は今はすべての自動車メーカーが最も真剣に取り組んでいる分野であるが、高級車でも軽さは正義なのである。
軽くなったといってもわずか１０㎏であるが、それでも大きくなって軽くなっているという事実は凄いことだと思うわけだ。
エンジンは明確にダウンサイジングされた。
欧州勢の流行のダウンサイジングターボがすべてのモデルで採用。
Ｃ１８０とＣ１８０アバンギャルドが１．６リッターターボ。
Ｃ２００アバンギャルドとＣ２５０スポーツが２リッターターボ。
Ｃ２００とＣ２５０では排気量では同じだが、チューニングが異なって出力が違っている。
Ｃ２５０スポーツの２リッターの出力はA、CＬA、ＧＬAに積まれる２リッターの出力と全く同じである。
まだ最強のAＭＧモデルが発表されていないが、AＭＧはどのようなエンジンで構成されるのであろうか？
注目である。
AＭＧはダウンサイジングを拒否して大排気量のエンジンで攻めてくるのか？
それともAＭＧもコンパクトはA、CＬA、ＧＬAと同じくダウンサイジングターボの強力バージョンで発売されるのか。
メルセデスの判断を待ちたいものだ。
装備やメカニズムを見ているとほぼベイビーＳクラスという匂いのするCクラス。
１０００万円オーバーが当たり前のSクラスに比較するとCクラスの価格は４１９万円～とリーズナブル。
ライバルはアウディA３セダンか？？