５４０Ｓと５４０Ｃ公開！！

マクラーレン・オートモーティブは新型スポーツカーの５７０Ｓと５４０Ｃを日本で初公開した。

この５７０Ｓと５４０Ｃはスポーツシリーズ、スーパーシリーズ、アルティメットシリーズと３つのクラスに分けられるマクラーレンの車の中で最も廉価なスポーツシリーズにカテゴライズされる車である。

マクラーレンの車はパワーが車名にそのまま反映されるので５７０Ｓは５７０馬力、５４０Ｃは５４０馬力となる。

エンジンは６５０Ｓ、６７５ＬＴを含めてすべてＶ８の３．８リッターのターボ。

ブースト圧などのチューニングを変化させることで車ごとの違いを生み出しているようだ。

マクラーレンのスポーツカー、５７０Ｓと５４０Ｃ

価格は６５０Ｓと比較するとかなり購入しやすい価格。

５７０Ｓが２５５６万円

５４０Ｃが２１８８万円

いずれも５００馬力を超えているので普通のドライバーであれば十分に満足できる性能である。

マクラーレンの車はいずれもＰ１譲りのマスクとガルウイングを備えているので一番安い５４０Ｃでも楽しめること間違いなしだ。

最終戦は勝利で終了（セリエＡ第３８節）

セリエＡは第３８節。

インテルは最終戦に勝利したものの、順位に変動はなく８位でシーズンを終えた。

ここ数年では最低の成績。

３冠を達成したジョゼ・モウリーニョ体制から一気に弱くなってしまった気がする。

どうにかならんものかとロベルト・マンチーニ監督を招聘したものの、シーズン途中ではそこまで劇的にチームを改革することもできずに終わってしまった。

最終節の結果は以下。

ベローナ２－２ユベントス

アタランタ１－３ミラン

カリアリ４－３ウディネーゼ

トリノ５－０チェゼーナ

フィオレンティーナ３－０キエーボ

インテル４－３エンポリ

サッスオーロ３－１ジェノア

ナポリ２－４ラツィオ

ローマ１－２パレルモ

サンプドリア２－２パルマ


インテルは最終戦でエンポリに勝利。

この試合でインテルのエースであるマウロ・イカルディが２得点を挙げてシーズン２２得点。

ルカ・トーニと並んでであるがセリエＡの得点王に輝いた。

無冠に終わったインテルにとっては唯一の救いともいえるイカルディのタイトル。

さて問題はイカルディが来シーズンもインテルに残留してくれるかどうかなのだが。

さようならピレリ、こんにちはガルーダ・インドネシア？？

１９９５年からインテルのユニフォームの胸スポンサーを務めるイタリアのタイヤメーカーであるピレリ。

２０年も同じチームのスポンサーをするというのはなかなか珍しい。

私がインテリスタになったときも胸スポンサーはピレリ。

今でもピレリ。

私にとってインテルのユニフォームにはピレリは必須ともいえる企業であった。

そのピレリがインテルのスポンサーを辞めるのではないかと言われている。

理由は定かではないが、近年の不調が背景にあるのかもしれない。

ピレリはＦ１にワンメイクでタイヤを供給しており、それだけで年間予算は莫大なものになる。

費用は莫大であるが、宣伝効果を大きいだろう。

ピレリの代表ブランドであるＰ-ＺＥＲＯシリーズはフェラーリをはじめとするスーパースポーツに標準採用される高性能タイヤである。

さてそのピレリがインテルのスポンサーから去ったとして、新たに浮上してきているのが、インドネシアの航空会社であるガルーダ・インドネシア航空。

現会長のエリック・トヒルの母国であるインドネシア企業をスポンサーに迎え入れると言うことか。

航空会社のスポンサーはビッククラブには結構多く、レアル・マドリー、アーセナル、ミラン、ＰＳＧなどのエミレーツ航空、バルセロナのカタール航空、マンチェスター・シティのエディハド航空といずれも中東系の航空会社であるが欧州サッカーシーンでは強豪にスポンサーになっているだけによく目立つ。

さて本当にスポンサーがピレリからガルーダ・インドネシアに変わるのだろうか？

私としてはピレリのままでいてほしいが。