アウディ６シリーズをマイナーチェンジ！！

ドイツ・アウディはＡ６をはじめとする６シリーズのマイナーチェンジを行った。

Ａ６はライバルとなるのはＢＭＷ５シリーズ、メルセデスベンツＥクラス、レクサスＧＳシとプレミアムＥセグメントのど真ん中のモデルである。

ライバルが基本的に駆動方式がＦＲであるのに対してＡ６は基本ベースはＦＦ。

だがＦＦなのはエントリーモデルだけで残りはアウディ自慢の４ＷＤシステムであるクワトロで武装している。

新型アウディＡ６、Ｓ６、ＲＳ６アヴァント


エントリーモデルの１．８リッターエンジンを搭載するもでるのみＦＦなのだが、売れ筋となるのは２リッターエンジンのクワトロモデルとなると思われる。

価格は６８０万。

このクラスの中ではリーズナブルな方かなとも思われる。

２リッターでもパワーは強化されており、２５２馬力、トルクは３７０Ｎｍ。

２リッターターボの性能としてはなかなか強力なもの。

ＶＷグループにはゴルフＲやアウディＳ３に搭載される２リッターエンジンが３００馬力を発揮しているのであるが、おそらくはそのエンジンをデチューンしているものと思われる。

新型のトピックスはエンジンの刷新とＬＥＤのヘッドライトだろうか。

アウディはすでにレースの世界ではＬＥＤの先を行くレーザーヘッドライトを採用しているが、さすがに市販車に搭載するにはコストがかかりすぎるようで、限定のＲ８に搭載されて売られただけで基本はこれからはＬＥＤヘッドライトということになりそうだ。

このＬＥＤヘッドライトはオートハイビーム機能があり、ロービームとハイビームを自動で切り替えてくれるありがたいもの。

特にＬＥＤのヘッドライトは対向車にはかなり眩しいだけに、自動で切り替えが装着されているのはオーナーだけでなく相手にも優しいシステムである。

ただＬＥＤヘッドライトが標準となるのは高性能モデルであるＳ６、Ｓ６アヴァント、ＲＳ６アヴァントのみ。

Ａ６シリーズにはオプションとなっているが、このような便利なアイテムこそ標準装着にするべきではと私などは思ってしまう。

トランスミッションはすべてが７段のデュアルクラッチであるＳトロニック。

マニュアルは存在しない。

私のようなモータースポーツ好きにはＡ６のモデルチェンジもいいのであるが、ＤＴＭでベース車両となっているＲＳ５にＤＴＭレプリカを発売しないかなあと思ったりしている。

メルセデスが一時期限定でＣＬＫ・ＧＴＲというレーシングレプリカを発売していたことがあったが、その時は価格が２億もしていた。

そこまでお金をかけてレーシーにする必要はないが外観がＤＴＭをほうふつとさせるようなフェンダーやウイングなどで雰囲気を楽しませてほしいものである。

長友ついにインテルから離脱か？

インテルに所属する日本代表ＤＦ長友祐都の移籍が加速しそうだ。

すでに遠征でもあまり起用されておらず、マンチーニ監督が長友を今シーズンの戦力としてみていないのではないかとイタリアのスポーツ紙が伝えている。

移籍先として挙がっているのはトルコのガラタサライ。

元インテルの選手としてはオランダ代表ＭＦのウェズレイ・スネイデルが所属しているので長友が移籍したとしてもクラブ内ではなじみやすいとも思われる。

長友はガラタサライに所属しているフェリペ・メロとの交換になると言われている。

すでにメロがガラタサライでの役目は終わったとコメントしており数日内にもミラノに訪れてメディカルチェックを受けるのではと言われているようだ。

マンチーニが戦力として見ていない以上はインテルに残ったとしてもシーズンで多くの時間で起用されることは少ないだろう。

それがわかっているのであれば出場機会が確保できるクラブで経験を積んだ方がはるかにましである。

トルコはけっしてレベルの低いリーグではない。

長友のガラタサライ移籍はけっしてマイナスにはならないはずだ。

４８８スパイダーデビュー！！

イタリア・フェラーリは新型Ｖ８ミドエンジンフェラーリである４８８ＧＴＢのオープンモデルであるフェラーリ４８８スパイダーを公開した。

フェラーリ４８８スパイダー

ワールドプレミアはフランクフルトショーということになる。

フランクフルトショーは数多くのメーカーがワールドプレミアを行う場所なので新型車がフェラーリの他にも数多く登場するものと思われる。

今から本当に楽しみだ。

さて４８８スパイダーであるが、エンジンは４８８ＧＴＢと同じ３．９リッターのターボエンジン。

パワーは６７０馬力でトルクは７７．５ｋｇを発生。

フェラーリが公開した写真はブルーの４８８スパイダーであるが、青い色が非常に車にマッチしておりすっきりとした印象を受ける。

リトラクタブルハードトップを搭載するのでオープンにしていないときにはクーペと同様な感じで走行可能。

４８８ＧＴＢよりも４８８スパイダーの方が数百万円は高いはずであるが、それでもお金が許すのであればスパイダーをお勧めしたい。

オープンエアモータリングとクーペの２つが味わえるのであるならエクストラコストの数百万円など安いものである。

性能に関しては昨今のスーパーカーと対して変わらず。

１００キロまでの加速は３秒。

これはマクラーレン６５０Ｓやランボルギーニ・ウラカンと同じ。

これよりも早いのはブガッティ・ヴェイロンとニッサンＧＴ-Ｒくらいである。

公開されてないので不明なのかもしれないが、本来ならハイパーカーであるケーニグセグやパガーニはもっと速いと思うのであるが、ハイパーカーが軒並み一億円以上するのを考慮すれば３０００万円級のスーパーカーと比較するのは不公正ともいえるかもしれない。

最高速は３２５キロ以上。

日本では出すことは到底不可能であるが、一応参考までに。